【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车架总成，具体为一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构。
技术介绍
1、车架是汽车所有零部件载体，要整体协调各个零部件的安装，协调各系统存在的干涉问题，做到满足整车和各系统功能要求。目前，现有的技术车架总成主要是采用纵梁加横梁结构，现有的纵梁加横梁在安装时，一般采用多个锁紧螺栓进行连接，在实际的安装中，只能联接固定尺寸的横梁，当横梁尺寸改变时，无法继续使用，使联接结构适用性过低，且连接左右纵梁的前横梁和连接纵梁和横梁处，缺乏缓冲结构，导致车体出现碰撞时，极易对车架整体造成很大损伤，安全性有待提高；因此我们需要提出一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，通过将纵梁栓接于联接外壳内部，将横梁插入安装口内部，通过固定螺栓贯穿联接外壳于横梁连接，再通过抵紧块抵紧横梁，从而可以连接不同尺寸的横梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，包括联接外壳，所述联接外壳内部一侧栓接有纵梁，所述联接外壳另一侧开设有安装口，所述安装口内部设置有第一减震弹簧，所述联接外壳顶部转动设置有抵紧转轴，所述安装口侧面插接设置有横梁，所述联接外壳一侧设置有缓冲连接框，所述缓冲连接框一侧滑动设置有缓冲抵板，所述缓冲抵板与缓冲连接框对应面连接设置有第二减震弹簧。
3、优选的，所述联接外壳侧面贯穿设置有若干组固定螺栓，若干组所述固定螺栓位于联接外壳
4、优选的，抵紧转轴顶部固定连接有手动转盘，所述抵紧转轴底端固定连接有抵紧块，所述抵紧块位于横梁上部。
5、优选的，所述安装口内部设置有两组缓冲固定板，一组所述缓冲固定板与横梁连接，另一组所述缓冲固定板与纵梁连接。
6、优选的，两组所述缓冲固定板对应面设置有若干组卡接柱，若干组所述第一减震弹簧均套接与卡接柱外侧。
7、优选的，所述缓冲抵板靠近缓冲连接框的一侧固定设置有滑动块，所述缓冲连接框内壁开设有与滑动块对应的滑动槽。
8、优选的，所述横梁两端连接有两组联接外壳，两组所述缓冲抵板一端分别连接于两组联接外壳侧面，两组所述缓冲抵板另一端共同固定有前横梁。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1.本技术通过将纵梁栓接入联接外壳内部，再将横梁插入安装口内部，通过固定螺栓贯穿联接外壳与横梁联接，从而联接不同宽度的横梁，再通过转动抵紧转轴使抵紧块与横梁抵紧，从而可以联接不同高度的横梁，从而使该联接结构可以联接不同尺寸的横梁，进而提高该联接结构的适用性。
11、2.本技术通过在联接外壳侧面固定设置缓冲连接框，且在缓冲连接框内部设置若干组第二减震弹簧，且第二减震弹簧与缓冲抵板固定连接，且缓冲连接框内部开设有滑动槽，使缓冲抵板在缓冲连接框内部滑动，再通过两组缓冲抵板共同固定前横梁，当车体出现碰撞时，前横梁受到的冲击力会通过缓冲抵板传递给第二减震弹簧，通过第二减震弹簧中和一部分冲击力，从而减少车体受到的损伤，且当车辆受到横向冲击力过大时，冲击力使横梁抵断固定螺栓，此时横梁会将横向冲击力传递给缓冲固定板，并通过若干组卡接柱，将横向力中和一部分，进而减少车体受到的横向冲击力，从而提高车辆安全性。
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1.一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：包括联接外壳(1)，所述联接外壳(1)内部一侧栓接有纵梁(2)，所述联接外壳(1)另一侧开设有安装口(17)，所述安装口(17)内部设置有第一减震弹簧(10)，所述联接外壳(1)顶部转动设置有抵紧转轴(5)，所述安装口(17)侧面插接设置有横梁(3)，所述联接外壳(1)一侧设置有缓冲连接框(7)，所述缓冲连接框(7)一侧滑动设置有缓冲抵板(8)，所述缓冲抵板(8)与缓冲连接框(7)对应面连接设置有第二减震弹簧(13)。
2.根据权利要求1的一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：所述联接外壳(1)侧面贯穿设置有若干组固定螺栓(6)，若干组所述固定螺栓(6)位于联接外壳(1)内部的一端均与横梁(3)固定连接。
3.根据权利要求2的一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：抵紧转轴(5)顶部固定连接有手动转盘(16)，所述抵紧转轴(5)底端固定连接有抵紧块(12)，所述抵紧块(12)位于横梁(3)上部。
4.根据权利要求3的一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：所述安装口(
5.根据权利要求4的一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：两组所述缓冲固定板(9)对应面设置有若干组卡接柱(11)，若干组所述第一减震弹簧(10)均套接于卡接柱(11)外侧。
6.根据权利要求5的一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：所述缓冲抵板(8)靠近缓冲连接框(7)的一侧固定设置有滑动块(15)，所述缓冲连接框(7)内壁开设有与滑动块(15)对应的滑动槽(14)。
7.根据权利要求6的一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：所述横梁(3)两端连接有两组联接外壳(1)，两组所述缓冲抵板(8)一端分别连接于两组联接外壳(1)侧面，两组所述缓冲抵板(8)另一端共同固定有前横梁(4)。
...【技术特征摘要】
1.一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：包括联接外壳(1)，所述联接外壳(1)内部一侧栓接有纵梁(2)，所述联接外壳(1)另一侧开设有安装口(17)，所述安装口(17)内部设置有第一减震弹簧(10)，所述联接外壳(1)顶部转动设置有抵紧转轴(5)，所述安装口(17)侧面插接设置有横梁(3)，所述联接外壳(1)一侧设置有缓冲连接框(7)，所述缓冲连接框(7)一侧滑动设置有缓冲抵板(8)，所述缓冲抵板(8)与缓冲连接框(7)对应面连接设置有第二减震弹簧(13)。
2.根据权利要求1的一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：所述联接外壳(1)侧面贯穿设置有若干组固定螺栓(6)，若干组所述固定螺栓(6)位于联接外壳(1)内部的一端均与横梁(3)固定连接。
3.根据权利要求2的一种车架总成总的横梁与纵梁联接结构，其特征在于：抵紧转轴(5)顶部固定连接有手动转盘(16)，所述抵紧转轴(5)底端固定连接有抵紧块(12)，所述抵紧块(12)位于横梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋波，罗兵，赵先发，
申请(专利权)人：十堰市先发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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