【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车架总成，具体为轻量化牵引车车架总成。
技术介绍
1、车架是牵引车和挂车的脊梁，起着“栋梁”的作用，支承着发动机、离合器、变速器、转向器、鞍座和货箱等所有簧上质量的有关机件，并承受它们的重力作用，同时还要承受通过悬架传递的来自地面的各种反力和反力矩。因此，车架设计中应保证其有合适的刚度和足够的强度，以确保其足够的可靠性和寿命。
2、汽车底盘上的各种线束较多，现有的车架不能够对汽车线束进行较好的固定，在汽车行驶的过程中，可能会出现线束松散脱落的可能，存在安全隐患，因此我们需要提出轻量化牵引车车架总成。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供轻量化牵引车车架总成，对多组线束进行固定，防止汽车在行驶过程中出现线束松散脱落的情况，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁，所述左纵梁的一侧呈对称设置有右纵梁，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧依次设置有首梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和尾梁，所述第二横梁、第三横梁和第四横梁的两端均开设有弧形束线槽，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有若干组紧线组件，所述左纵梁与右纵梁的一侧均开设有若干组穿线孔；
4、所述紧线组件包括两个固定块，两个所述固定块均固定在左纵梁或右纵梁上，两个所述固定块的表面均开设有通孔，两个所述通孔的内部插接有第一螺栓，所述第一螺栓的下端外壁上螺纹连接有第一螺帽。
5、优选的，所述左纵梁与
6、优选的，所述左纵梁与右纵梁位于折弯过渡段的一端均开设有若干组第二通孔，且所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有两个第二横梁支座，所述第二横梁支座的一侧开设有若干组与第二通孔相适配的第二安装孔，所述第二安装孔与第二通孔的内部插接有第二螺栓，且所述第二螺栓位于第二横梁支座的一侧外壁上螺纹连接有第二螺帽。
7、优选的，四个所述第二横梁支座与第二横梁上均开设有若干组第二安装孔，若干组所述第二安装孔的内部均插接有第二螺栓，四个所述第二横梁支座与第二横梁均通过若干组第二螺栓与若干组第二螺帽固定连接。
8、优选的，所述左纵梁与右纵梁的一侧均开设有若干组第三通孔，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有两个第三横梁支座，所述第三横梁支座的一侧开设有与第三通孔相适配的第三安装孔，所述第三安装孔与第三通孔通过第二螺栓与第二螺帽固定连接。
9、优选的，四个所述第三横梁支座与第三横梁上均开设有若干组第三安装孔，若干组所述第三安装孔的内部均插接有第二螺栓，四个所述第三横梁支座与第三横梁均通过若干组第二螺栓与若干组第二螺帽固定连接。
10、优选的，所述左纵梁与右纵梁的一侧均开设有若干组第四通孔，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有两组第四横梁支座，所述第四横梁支座的一侧开设有与第四通孔相适配的第四安装孔，所述第四安装孔与第四通孔通过第二螺栓与第二螺帽固定连接。
11、优选的，四个所述第四横梁支座与第四横梁上均开设有若干组第四安装孔，若干组所述第四安装孔的内部均插接有第二螺栓，四个所述第四横梁支座与第四横梁均通过若干组第二螺栓与若干组第二螺帽固定连接。
12、优选的，所述左纵梁与右纵梁的一侧均开设有若干组第五通孔，所述尾梁的两端均开设有若干组与第五通孔相适配的第五安装孔，所述第五安装孔与第五通孔的内部插接有第二螺栓，所述尾梁的两端通过若干组第二螺栓与若干组第二螺帽分别与左纵梁和右纵梁固定连接。
13、优选的，所述左纵梁与右纵梁的一侧均设置有鞍座连接板，所述鞍座连接板的顶部与左纵梁和右纵梁的顶部处于同一水平线上。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
15、本技术通过穿线孔将多组线束穿进到车架的内部，然后再将多组线束固定在多组紧线组件内部，通过第一螺栓和第一螺帽的配合，可以将多组线束固定在紧线组件的内部，另外多组线束的一端还穿过三组弧形束线槽，对多组线束进行固定，防止汽车在行驶过程中出现线束松散脱落的情况，提高行驶途中的安全。
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1.轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁(1)，其特征在于：所述左纵梁(1)的一侧呈对称设置有右纵梁(2)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧依次设置有首梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)和尾梁(7)，所述第二横梁(4)、第三横梁(5)和第四横梁(6)的两端均开设有弧形束线槽(8)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有若干组紧线组件，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组穿线孔(12)；
2.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)均呈前宽后窄型设置，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)上均设置有折弯过渡段(13)。
3.根据权利要求2所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)位于折弯过渡段(13)的一端均开设有若干组第二通孔，且所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两个第二横梁支座(14)，所述第二横梁支座(14)的一侧开设有若干组与第二通孔相适配的第二安装孔，所述第二安装孔与第二通孔的内部插接有第二螺栓(15)，且所述第二螺栓(1
4.根据权利要求3所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：四个所述第二横梁支座(14)与第二横梁(4)上均开设有若干组第二安装孔，若干组所述第二安装孔的内部均插接有第二螺栓(15)，四个所述第二横梁支座(14)与第二横梁(4)均通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)固定连接。
5.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组第三通孔，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两个第三横梁支座(17)，所述第三横梁支座(17)的一侧开设有与第三通孔相适配的第三安装孔，所述第三安装孔与第三通孔通过第二螺栓(15)与第二螺帽(16)固定连接。
6.根据权利要求5所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：四个所述第三横梁支座(17)与第三横梁(5)上均开设有若干组第三安装孔，若干组所述第三安装孔的内部均插接有第二螺栓(15)，四个所述第三横梁支座(17)与第三横梁均通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)固定连接。
7.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组第四通孔，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两组第四横梁支座(18)，所述第四横梁支座(18)的一侧开设有与第四通孔相适配的第四安装孔，所述第四安装孔与第四通孔通过第二螺栓(15)与第二螺帽(16)固定连接。
8.根据权利要求7所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：四个所述第四横梁支座(18)与第四横梁(6)上均开设有若干组第四安装孔，若干组所述第四安装孔的内部均插接有第二螺栓(15)，四个所述第四横梁支座(18)与第四横梁均通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)固定连接。
9.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组第五通孔，所述尾梁(7)的两端均开设有若干组与第五通孔相适配的第五安装孔，所述第五安装孔与第五通孔的内部插接有第二螺栓(15)，所述尾梁(7)的两端通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)分别与左纵梁(1)和右纵梁(2)固定连接。
10.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均设置有鞍座连接板(19)，所述鞍座连接板(19)的顶部与左纵梁(1)和右纵梁(2)的顶部处于同一水平线上。
...【技术特征摘要】
1.轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁(1)，其特征在于：所述左纵梁(1)的一侧呈对称设置有右纵梁(2)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧依次设置有首梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)和尾梁(7)，所述第二横梁(4)、第三横梁(5)和第四横梁(6)的两端均开设有弧形束线槽(8)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有若干组紧线组件，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组穿线孔(12)；
2.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)均呈前宽后窄型设置，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)上均设置有折弯过渡段(13)。
3.根据权利要求2所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)位于折弯过渡段(13)的一端均开设有若干组第二通孔，且所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两个第二横梁支座(14)，所述第二横梁支座(14)的一侧开设有若干组与第二通孔相适配的第二安装孔，所述第二安装孔与第二通孔的内部插接有第二螺栓(15)，且所述第二螺栓(15)位于第二横梁支座(14)的一侧外壁上螺纹连接有第二螺帽(16)。
4.根据权利要求3所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：四个所述第二横梁支座(14)与第二横梁(4)上均开设有若干组第二安装孔，若干组所述第二安装孔的内部均插接有第二螺栓(15)，四个所述第二横梁支座(14)与第二横梁(4)均通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)固定连接。
5.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组第三通孔，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两个第三横梁支座(17)，所述第三横梁支座(17)的一侧开设有与第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋波，罗兵，赵先发，
申请(专利权)人：十堰市先发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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