轻量化牵引车车架总成制造技术

本技术公开了轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁，所述左纵梁的一侧呈对称设置有右纵梁，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧依次设置有首梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和尾梁，所述第二横梁、第三横梁和第四横梁的两端均开设有弧形束线槽，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧均设置有若干组紧线组件，通过穿线孔将多组线束穿进到车架的内部，然后再将多组线束固定在多组紧线组件内部，通过第一螺栓和第一螺帽的配合，可以将多组线束固定在紧线组件的内部，另外多组线束的一端还穿过三组弧形束线槽，对多组线束进行固定，防止汽车在行驶过程中出现线束松散脱落的情况，提高行驶途中的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车架总成，具体为轻量化牵引车车架总成。

技术介绍

1、车架是牵引车和挂车的脊梁，起着“栋梁”的作用，支承着发动机、离合器、变速器、转向器、鞍座和货箱等所有簧上质量的有关机件，并承受它们的重力作用，同时还要承受通过悬架传递的来自地面的各种反力和反力矩。因此，车架设计中应保证其有合适的刚度和足够的强度，以确保其足够的可靠性和寿命。

2、汽车底盘上的各种线束较多，现有的车架不能够对汽车线束进行较好的固定，在汽车行驶的过程中，可能会出现线束松散脱落的可能，存在安全隐患，因此我们需要提出轻量化牵引车车架总成。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供轻量化牵引车车架总成，对多组线束进行固定，防止汽车在行驶过程中出现线束松散脱落的情况，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁，所述左纵梁的一侧呈对称设置有右纵梁，所述左纵梁与右纵梁的相对一侧依次设置有首梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和尾梁，所述第二横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁(1)，其特征在于：所述左纵梁(1)的一侧呈对称设置有右纵梁(2)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧依次设置有首梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)和尾梁(7)，所述第二横梁(4)、第三横梁(5)和第四横梁(6)的两端均开设有弧形束线槽(8)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有若干组紧线组件，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组穿线孔(12)；

2.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)均呈前宽后窄型设置，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)上均...

【技术特征摘要】

1.轻量化牵引车车架总成，包括左纵梁(1)，其特征在于：所述左纵梁(1)的一侧呈对称设置有右纵梁(2)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧依次设置有首梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)和尾梁(7)，所述第二横梁(4)、第三横梁(5)和第四横梁(6)的两端均开设有弧形束线槽(8)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有若干组紧线组件，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组穿线孔(12)；

2.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)均呈前宽后窄型设置，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)上均设置有折弯过渡段(13)。

3.根据权利要求2所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)位于折弯过渡段(13)的一端均开设有若干组第二通孔，且所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两个第二横梁支座(14)，所述第二横梁支座(14)的一侧开设有若干组与第二通孔相适配的第二安装孔，所述第二安装孔与第二通孔的内部插接有第二螺栓(15)，且所述第二螺栓(15)位于第二横梁支座(14)的一侧外壁上螺纹连接有第二螺帽(16)。

4.根据权利要求3所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：四个所述第二横梁支座(14)与第二横梁(4)上均开设有若干组第二安装孔，若干组所述第二安装孔的内部均插接有第二螺栓(15)，四个所述第二横梁支座(14)与第二横梁(4)均通过若干组第二螺栓(15)与若干组第二螺帽(16)固定连接。

5.根据权利要求1所述的轻量化牵引车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的一侧均开设有若干组第三通孔，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)的相对一侧均设置有两个第三横梁支座(17)，所述第三横梁支座(17)的一侧开设有与第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋波，罗兵，赵先发，
申请(专利权)人：十堰市先发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：