车架前横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了车架前横梁总成，包括主横梁，所述主横梁的上方设置有副横梁，所述主横梁与副横梁之间设置有连接机构，所述主横梁的顶部通过连接机构与副横梁的底部连接；本实用新型专利技术通过设置连接机构、主横梁和副横梁，可以提高横梁整体的稳定性和牢固性，同时连接机构能够提高主横梁和副横梁之间连接的稳定性，同时方便在部分位置出现损毁和故障后进行拆解更换；通过设置第一板体和第二螺栓，第一板体用于与车架前端的防撞梁进行连接，提高副横梁的稳定性，并辅助防撞梁对产生的撞击进行支撑，提高车架整体的稳定性和牢固性；通过设置延伸固定组件，用于将该横梁与竖梁进行连接，提高适用性。提高适用性。提高适用性。

【技术实现步骤摘要】
车架前横梁总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为车架前横梁总成。

技术介绍

[0002]车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
[0003]现有的前横梁总成在使用时，结构较为单一，外形通常是一种一体成型的金属结构的横梁，这样结构稳固性差，容易出现变形，且在变形后需要整体进行更换，这样十分不便，且提高维修成本，因此我们需要提出车架前横梁总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供车架前横梁总成，具备稳定性好和可拆接进行分部维修的优点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车架前横梁总成，包括主横梁，所述主横梁的上方设置有副横梁，所述主横梁与副横梁之间设置有连接机构，所述主横梁的顶部通过连接机构与副横梁的底部连接；
[0006]所述连接机构包括弧形梁，所述弧形梁的顶部与副横梁的底部贴合，所述弧形梁的底部与主横梁的顶部焊接，所述主横梁顶部的两侧均安装有框架，所述框架的顶部与副横梁的底部连接；
[0007]所述副横梁顶部的中心处安装有抵挡机构；
[0008]所述主横梁的两端均安装有延伸固定组件。
[0009]优选的，所述框架顶部的中心处安装有固定柱，所述副横梁的底部开设有固定柱相适配的固定孔，所述固定柱的顶部延伸至固定孔的内部并与固定孔的内壁贴合。
[0010]优选的，所述副横梁正面的两侧均安装有第一螺栓，所述第一螺栓的一端转动贯穿固定孔并与固定柱的表面栓接。
[0011]优选的，所述框架的切面为梯形设置，所述框架的内部为空心设置且框架的厚度为1
‑
2公分。
[0012]优选的，所述弧形梁为弧形设置且切面为矩形设置，所述弧形梁的厚度为2
‑
3公分。
[0013]优选的，所述抵挡机构包括支柱，所述支柱的顶部安装有第一板体，所述第一板体底部的四周均安装有第二螺栓。
[0014]优选的，所述副横梁顶部的中心处安装有定位杆，所述支柱的底部开设有定位杆相适配的定位孔，所述定位杆的顶部延伸至定位孔的内部并与定位孔的内壁贴合。
[0015]优选的，所述副横梁顶部的两侧均栓接有加固板，所述加固板的内侧与定位杆的侧面栓接。
[0016]优选的，所述延伸固定组件包括第二板体，所述第二板体设置在主横梁的两端，所述第二板体表面的四周均安装有第三螺栓。
[0017]优选的，所述第二板体靠近主横梁的一侧安装有卡板，所述主横梁的两端均开设有与卡板相适配的卡槽，所述卡板的底部为倾斜设置，所述卡板的一端延伸至卡槽的内腔，所述卡板的顶部与卡槽的内壁贴合，所述主横梁的底部螺纹连接有第四螺栓，所述第四螺栓的顶部为球面设置，所述第四螺栓的顶部延伸至卡槽的内部并与卡板的底部贴合。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]1、本技术通过设置连接机构、主横梁和副横梁，可以提高横梁整体的稳定性和牢固性，同时连接机构能够提高主横梁和副横梁之间连接的稳定性，同时方便在部分位置出现损毁和故障后进行拆解更换。
[0020]2、本技术通过设置第一板体和第二螺栓，第一板体用于与车架前端的防撞梁进行连接，提高副横梁的稳定性，并辅助防撞梁对产生的撞击进行支撑，提高车架整体的稳定性和牢固性；通过设置延伸固定组件，用于将该横梁与竖梁进行连接，提高适用性。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为本技术主视结构示意图；
[0023]图3为本技术主横梁的局部主视剖面图；
[0024]图4为本技术主横梁的侧视剖面图；
[0025]图5为本技术支柱局部主视剖面图。
[0026]图中：1、主横梁；2、副横梁；3、连接机构；4、弧形梁；5、框架；6、抵挡机构；7、延伸固定组件；8、固定柱；9、固定孔；10、第一螺栓；11、支柱；12、第二螺栓；13、定位杆；14、定位孔；15、加固板；16、第二板体；17、第三螺栓；18、卡板；19、卡槽；20、第四螺栓；21、第一板体。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：车架前横梁总成，包括主横梁1，主横梁1的上方设置有副横梁2，主横梁1与副横梁2之间设置有连接机构3，主横梁1的顶部通过连接机构3与副横梁2的底部连接。
[0029]连接机构3包括弧形梁4，弧形梁4的顶部与副横梁2的底部贴合，弧形梁4的底部与主横梁1的顶部焊接，主横梁1顶部的两侧均安装有框架5，框架5的顶部与副横梁2的底部连接；通过设置弧形梁4和框架5，用于将主横梁1和副横梁2进行连接。
[0030]框架5的切面为梯形设置，框架5的内部为空心设置且框架5的厚度为1
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2公分。通过设置切面为梯形的框架5，用于在起到对副横梁2和主横梁1进行支撑时，节省所用的材料，降低成本。
[0031]弧形梁4为弧形设置且切面为矩形设置，弧形梁4的厚度为2
‑
3公分，通过将弧形梁
4设置为弧形，能够在减少材料的同时提高支撑效果。
[0032]框架5顶部的中心处安装有固定柱8，副横梁2的底部开设有固定柱8相适配的固定孔9，固定柱8的顶部延伸至固定孔9的内部并与固定孔9的内壁贴合。通过设置固定柱8和固定孔9，固定柱8进入到固定孔9内后，用于将框架5与副横梁2进行连接。
[0033]副横梁2正面的两侧均安装有第一螺栓10，第一螺栓10的一端转动贯穿固定孔9并与固定柱8的表面栓接。通过转动第一螺栓10，第一螺栓10进入到固定孔9内后，与固定柱8的表面栓接，进而将固定柱8固定在固定孔9内并与副横梁2进行连接，这样将主横梁1和副横梁2进行连接，这样的连接方式，能够方便对副横梁2进行拆解，在位于前端的副横梁2出现故障和损毁时，可方便将副横梁2进行拆解后更换。
[0034]副横梁2顶部的中心处安装有抵挡机构6，抵挡机构6包括支柱11，支柱11的顶部安装有第一板体21，第一板体21底部的四周均安装有第二螺栓12。通过设置第一板体21和第二螺栓12，第一板体21用于与车架前端的防撞梁进行连接，提高副横梁2的稳定性，并辅助防撞梁对产生的撞击进行支撑，提高车架整体的稳定性和牢固性。
[0035]副横梁2顶部的中心处安装有定位杆13，支柱11的底部开设有定位杆13相适配的定位孔14，定位杆13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车架前横梁总成，包括主横梁(1)，其特征在于：所述主横梁(1)的上方设置有副横梁(2)，所述主横梁(1)与副横梁(2)之间设置有连接机构(3)，所述主横梁(1)的顶部通过连接机构(3)与副横梁(2)的底部连接；所述连接机构(3)包括弧形梁(4)，所述弧形梁(4)的顶部与副横梁(2)的底部贴合，所述弧形梁(4)的底部与主横梁(1)的顶部焊接，所述主横梁(1)顶部的两侧均安装有框架(5)，所述框架(5)的顶部与副横梁(2)的底部连接；所述副横梁(2)顶部的中心处安装有抵挡机构(6)；所述主横梁(1)的两端均安装有延伸固定组件(7)。2.根据权利要求1所述的车架前横梁总成，其特征在于：所述框架(5)顶部的中心处安装有固定柱(8)，所述副横梁(2)的底部开设有固定柱(8)相适配的固定孔(9)，所述固定柱(8)的顶部延伸至固定孔(9)的内部并与固定孔(9)的内壁贴合。3.根据权利要求2所述的车架前横梁总成，其特征在于：所述副横梁(2)正面的两侧均安装有第一螺栓(10)，所述第一螺栓(10)的一端转动贯穿固定孔(9)并与固定柱(8)的表面栓接。4.根据权利要求1所述的车架前横梁总成，其特征在于：所述框架(5)的切面为梯形设置，所述框架(5)的内部为空心设置且框架(5)的厚度为1
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2公分。5.根据权利要求1所述的车架前横梁总成，其特征在于：所述弧形梁(4)为弧形设置且切面为矩形设置，所述弧形梁(4)的厚度为2
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3公分...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋波，罗兵，赵先发，
申请(专利权)人：十堰市先发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：