【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用套杆结构
本技术涉及一种汽车减震器用套杆结构，特别是涉及汽车减震器领域。
技术介绍
现有的汽车减震器与悬架连接的结构为托盘，而托盘大多直接与减震器的杆体焊死，汽车在使用过程中出现震动，托盘很容易受到悬架震动影响出现变形的情况，传统的减震器托盘使用寿命不长，其次，减震器与轮胎结构进行连接时为活性连接，轮胎结构的转轴在插入减震器的状态下依然需要进行转动，所以减震器被磨损较大，故而，我们提出托盘具有形成优良的承托性，托盘不易被悬架压制变形，延长托盘的使用寿命，轴承固定不动起到承载滚珠的作用，轮胎转轴与内轴之间无磨损，且不影响到轮胎转轴进行正常的旋转。
技术实现思路
为了解决托盘很容易受到悬架震动影响出现变形的情况，传统的减震器托盘使用寿命不长，轮胎结构的转轴在插入减震器的状态下依然需要进行转动，所以减震器被磨损较大的问题，本技术的目的是提供一种汽车减震器用套杆结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车减震器用套杆结构，所述汽车减震器用套杆结构包括：内轴，所述内轴底端套接...
【技术保护点】
1.一种汽车减震器用套杆结构，其特征在于，所述汽车减震器用套杆结构包括：/n内轴（1），所述内轴（1）底端套接有外套筒（3），且外套筒（3）底端固定有与其为一体的焊块（301），所述外套筒（3）以及焊块（301）内侧均与内轴（1）焊接，且外套筒（3）左侧焊接有侧板（302），所述侧板（302）前端上下对称开有连接口（303）；/n圆盘（4），所述圆盘（4）套接在内轴（1）顶端，且圆盘（4）与内轴（1）固定连接，所述圆盘（4）顶端四侧均焊接有支杆（401），且支杆（401）顶端焊接有托盘（402）。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用套杆结构，其特征在于，所述汽车减震器用套杆结构包括：
内轴（1），所述内轴（1）底端套接有外套筒（3），且外套筒（3）底端固定有与其为一体的焊块（301），所述外套筒（3）以及焊块（301）内侧均与内轴（1）焊接，且外套筒（3）左侧焊接有侧板（302），所述侧板（302）前端上下对称开有连接口（303）；
圆盘（4），所述圆盘（4）套接在内轴（1）顶端，且圆盘（4）与内轴（1）固定连接，所述圆盘（4）顶端四侧均焊接有支杆（401），且支杆（401）顶端焊接有托盘（402）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用套杆结构，其特征在于：所述内轴（1）右侧焊接有连接板（101），且内轴（1）顶端开有贯穿口（102）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用套杆结构，其特征在于：所述内轴（1）底端嵌入设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：上海京彦汽车工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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