用于汽车的热交换单元制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的热交换单元，它具有第一热交换器（１０）以及第二热交换器（１２），其中每个热交换器（１０，１２）具有两个相互间隔的集流管（１４，１６或１８，２０），其中第一热交换器（１０）的一个集流管（１４）基本相邻于第二热交换器（１２）的一个集流管（１８）设置并且第一热交换器（１０）的另一集流管（１６）也基本相邻于第二热交换器（１２）的另一集流管（２０）设置，其中第一热交换器（１０）的两个集流管（１４，１６）还在流体技术上相互连接并且第二热交换器（１２）的两个集流管（１８，２０）在流体技术上相互连接，其中垂直于第一热交换器（１２）的一个集流管的纵轴线（３２，３４）观察的集流管（１４，１６）的外壳壁（５０，５４）的横截面（４８，５２）为非圆环形。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车的热交换单元。已知用于汽车的热交换单元。它们在汽车技术中例如作为发动机或内燃机的冷却剂或者作为一个汽车的空调设备的空气冷凝器。还已知，汽车只配有一个冷却剂冷却器，而没有空气冷凝器。此外已知，一个冷却剂冷却器与一个空气冷凝器耦联。这种耦联的热交换器，也包括独立构成的冷却剂冷却器和空气冷凝器具有相互间隔的集流管，在其间具有一个由冷却板和管组成的装置。在作为结构单元耦联的两个热交换器的结构中对每个热交换器附设这种集流管。在已知的独立的或由结构单元耦联的结构形式的配置中这些管分别具有圆柱形的外壳壁。本专利技术的目的是，实现一种运行可靠的热交换单元，它能够在加工技术方面良好地加工并且可以节省空间和重量。这个目的通过如权利要求1或权利要求2或权利要求3或权利要求4所述的热交换单元得以实现。优选的设计方案是从属权利要求的内容。按照本专利技术尤其规定一个用于汽车的热交换单元，它具有第一热交换器以及第二热交换器。每个热交换器具有两个相互间隔的集流管。第一热交换器的一个集流管基本相邻第二热交换器的一个集流管设置并且第一热交换器的另一集流管也基本相邻第二热交换器的另一集流管设置。第一热交换器的两个集流管在流体技术上相互连接并且第二热交换器的两个集流管在流体技术上相互连接。垂直于第一热交换器的集流管的纵轴线观察这个集流管的外壳壁的横截面或这个外壳壁的所有横截面都是非圆环形。此外本专利技术的目的尤其也通过一种热交换单元得以实现，它具有第一热交换器以及第二热交换器。每个热交换器具有两个相互间隔的集流管。在这种结构中第一热交换器的一个集流管基本相邻于第二热交换器的一个集流管设置并且第一热交换器的另一集流管也基本相邻于第二热交换器的另一集流管设置。此外在这种结构中第一热交换器的两个集流管在流体技术上相互连接。在这种结构中第二热交换器的两个集流管也在流体技术上相互连接。在这种结构中，第一热交换器和/或第二热交换器的一个集流管的横截面为基本椭圆或(环)椭圆形，其中这个横截面基本垂直于相关集流管的纵轴线。这一点可以涉及所述集流管的所有横截面，其中优选且涉及本专利技术的所有结构，所述集流管在不同的纵向位置上具有基本相同结构的垂直于这个纵向的一个横截面，其中外壳壁和/或加强筋和/或用于管或接管的导入辅助件和/或用于容纳这些管或接管的贯通孔的基本轮廓最好不改变一个集流管外壳壁横截面。此外按照本专利技术尤其建议一种用于汽车的热交换单元，它具有第一热交换器以及第二热交换器，其中每个热交换器具有两个相互间隔的集流管。在这种结构中第一热交换器的一个集流管基本相邻于第二热交换器的一个集流管设置并且第一热交换器的另一集流管也基本相邻于第二热交换器的另一集流管设置。此外在这种结构中第一热交换器的两个集流管在流体技术上相互连接。在这种结构中第二热交换器的两个集流管也在流体技术上相互连接。在这种结构中还规定，第一热交换器的一个或两个集流管和/或第二热交换器的一个或两个集流管分别在垂直于相关集流管的纵轴线观察的一个横截面或这种形状的所有横截面中都具有搭接的壁段，它们最好通过适当的连接方法相互连接。一种这样的连接方法例如可以是钎焊。按照本专利技术尤其建议一种用于汽车的热交换单元，它具有至少一个热交换器，该热交换器尤其是一个冷却剂冷却器，其中这个热交换器具有两个相互间隔的集流管并且这些集流管在流体技术上相互连接。在这种结构中还规定，垂直于这个集流管的纵轴线观察的一个或两个集流管的一个横截面或这种形状的所有横截面都是非圆环形并且具有一个壁体或这个集流管外壳壁的一个壁段，它是一个面对另一集流管的壁体并且称为底壁且具有一个弯曲段或者是基本完全弯曲的。在各优选的设计方案中规定，所述横截面面积沿着相关集流管的纵轴线基本不改变。但是也可以规定，这些横截面面积沿着所述纵轴线不同。第一热交换器优选是一个用于汽车发动机冷却的冷却剂冷却器而第二热交换器优选是一个用于一个汽车空调设备的空气冷凝器。具有第一热交换器和第二热交换器的热交换单元尤其具有至少两个流体循环，即第一热交换器流体循环和第二热交换器流体循环。也可以规定，一个这样的热交换器分布在多个分别具有独立的流体循环的分热交换器里面。这一点例如可以是这样的，在这个热交换器的集流管内部具有相应的分隔壁，它们的设置使得流体循环分开。但是在集流管内部的分隔壁也可以用于使液体以公知的方式蜿蜒形地在相关热交换器内部导引。在冷却剂冷却器和/或空气冷凝器中可以存在一个在属于同一热交换器的集流管与设置在其间的流体技术连接装置之间的相应蜿蜒形的液体导引。但是尤其在空气冷凝器中优选使这个冷凝器由并联通流冷凝器构成。但是原则上也可以使空气冷凝器由并联通流冷却剂冷却器构成。所述集流管可以分别一体或多体地构成，尤其也是指垂直于其纵轴线的一个横截面表面。所述集流管可以在端部或端面配有封盖。也可以规定，具有用于相邻集流管的公共封盖。所述集流管例如可以由薄板弯曲件或冲压件或挤压型材构成。所述集流管例如也可以按照一种内部高压工艺制成。但是也优选其它的加工工艺。所述第一和第二热交换器最好连接成一个结构单元或安装组件。它们也可以这样构成，使得它们是分开的和/或可以独立地装进一个汽车里面。在一个优选的设计方案中，在集流管之间具有钎焊的连接部件。这些连接部件最好这样构成，使得它们具有某种弹性功能并可以在温度变化时起到长度补偿的作用。优选使不同热交换器的集流管在热上相互隔离。为此例如可以具有一个相应的距离。这一点尤其可以产生热隔离。不同热交换器的集流管可以这样相互设置，使得它们不直接地、例如通过其外壳壁接触。在那些热交换器的集流管之间可以具有一个热交换器组，它具有多个并联导引的管，以及多个冷却板。所述冷却板和这些管最好交替地设置。例如也可以规定，在冷却板之间具有多个管。这些管尤其通向对应于两个相同热交换器的集流管。如上所述，由集流管和管或冷却管或连接管组成的单元产生一个并联流或者使得产生一个蜿蜒形流动规则。在蜿蜒形规则中尤其可以规定，设置在连接管之间的相邻管分别以不同的方向通流介质。在并联流动规则中尤其规定，这些相邻的连接管以相同的通流方向通流介质。也可以规定，一组相邻的管在第一通流方向上通流而连接在其上的第二组在相反的通流方向上通流。这些结构尤其可以通过在集流管内部布置相应的隔壁而实现。在一个具有第一热交换器和第二热交换器的热交换单元中尤其分别具有独立的连接管。在这些结构中可以存在用于不同热交换单元的公共冷却板。这些冷却板尤其可以是连续的冷却板，它们可以具有热隔离。但是也可以对于相同热交换单元的不同热交换器具有公共的冷却板。通过这些公共的冷却板例如能够产生这个热交换器的连接。连接例如也可以通过侧面部件产生，它们局部地或完全地与各集流管和/或与终端板连接。此外可以规定，所述热交换单元的不同热交换器通过通常的固定系统相互连接。在一个优选的设计方案中所述热交换单元钎焊在不同的连接位置上。特别优选的是，所述热交换单元完全或部分地由铝制成。特别优选一个全铝结构。特别优选在不同的冷却循环的热传递部位之间具有热隔离。所述集流管最好具有一体的或多体的薄板件以及封盖。此外可以具有接管或连接接管或安装部件，如用于安装在一个汽车或类似装置里面的固定螺栓，或者用于固定其它热交换器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的热交换单元，它具有第一热交换器（１０）以及第二热交换器（１２），其中每个热交换器（１０，１２）具有两个相互间隔的集流管（１４，１６或１８，２０），其中第一热交换器（１０）的一个集流管（１４）基本相邻于第二热交换器（１２）的一个集流管（１８）设置并且第一热交换器（１０）的另一集流管（１６）也基本相邻于第二热交换器（１２）的另一集流管（２０）设置，其中第一热交换器（１０）的两个集流管（１４，１６）还在流体技术上相互连接并且第二热交换器（１２）的两个集流管（１８，２０）在流体技术上相互连接，其中垂直于第一热交换器（１２）的一个集流管的纵轴线（３２，３４）观察的集流管（１４，１６）的外壳壁（５０，５４）的横截面（４８，５２）为非圆环形。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M阿尔凯恩，K哈斯登托伊菲尔，M赫林格尔，W赖尔，R罗夫，M斯皮特，
申请(专利权)人：贝尔两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]