一种多点刹车气缸制造技术

本实用新型专利技术属于气缸技术领域，涉及一种多点刹车气缸，包括具有缸体和活塞杆的动作气缸，所述动作气缸在位于缸体出口的一侧还垂直设有刹车装置，所述刹车装置包括一个轴向垂直于活塞杆的圆柱形内腔和由内腔通往充放气装置的进气孔，所述内腔内设有能够沿着内腔轴线活动的活塞，所述内腔内还设有一对结构对称的刹车铜片，所述刹车铜片具有被活塞杆穿过的贯孔，所述刹车铜片具有向上缩小的顶部，所述活塞具有下落时夹紧刹车铜片的顶部的凹腔，所述刹车铜片之间夹持有小弹簧。本实用新型专利技术能够利用刹车装置对活塞杆在任意位置进行刹车锁住，刹车装置的充放气时机可以根据活塞杆的所需行程任意确定，可以满足多样化的客户需求。

【技术实现步骤摘要】
一种多点刹车气缸
本技术涉及气缸
，特别涉及一种多点刹车气缸。
技术介绍
气压缸是一种应用广泛的执行元件，在社会的各行各业中都能看到它的身影。一般情况下，活塞杆只能沿着轴线在某个位置固定。但在某些特殊场合，在一些专用设备上，就需要气缸在任意位置可以停止，此时标准型气缸因为结构的原因就不能满足客户的特殊生产要求。因此，为避免上述问题，确有必要提供一种新结构的气缸以克服目前所出现的缺陷。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种气缸，能够让活塞杆能够在行程作动中间多点刹车。本技术通过如下技术方案实现上述目的：一种多点刹车气缸，包括具有缸体和活塞杆的动作气缸，所述动作气缸在位于缸体出口的一侧还垂直设有刹车装置，所述刹车装置包括一个轴向垂直于活塞杆的圆柱形内腔和由内腔通往充放气装置的进气孔，所述内腔内设有能够沿着内腔轴线活动的活塞，所述内腔内还设有一对结构对称的刹车铜片，所述刹车铜片具有被活塞杆穿过的贯孔，所述刹车铜片具有向上缩小的顶部，所述活塞具有下落时夹紧刹车铜片的顶部的凹腔，所述刹车铜片之间夹持有小弹簧。具体的，所述缸体在活塞杆露出的一侧固定有保持块，所述保持块具有被活塞杆穿过的轴孔，所述保持块还具有一个用来固定刹车装置的侧孔。进一步的，所述保持块的内侧设有紧贴所述活塞杆外表面的密封件，所述密封件让保持块的内部与外界隔开。进一步的，所述保持块的内侧设有紧贴所述活塞杆外表面的粉末铜衬。具体的，所述刹车装置分为具有进气孔的前套筒和被所述活塞杆穿过的后套筒，所述前套筒与所述后套筒螺纹固定。进一步的，所述后套筒的内底设有能够夹住所述刹车铜片的底部的保持槽。进一步的，所述刹车铜片面向另一个刹车铜片的一面设有用来收容所述小弹簧的弹簧腔。具体的，所述刹车铜片外侧的中部设有台阶面，所述内腔内设有一个大弹簧，所述大弹簧的下部抵持所述台阶面，上部抵持所述活塞。进一步的，所述活塞的底部设有一个用来限位所述大弹簧上端的沉孔部。具体的，所述活塞的外侧设有一个收容密封圈的凹圈，所述密封圈具有朝向上方的唇部。相比于现有技术，本技术技术方案的有益效果是：本技术能够利用刹车装置对活塞杆在任意位置进行刹车锁住，刹车装置的充放气时机可以根据活塞杆的所需行程任意确定，可以满足多样化的客户需求。附图说明图1为实施例气缸在活塞杆刹车时的局部剖视图；图2为实施例气缸在活塞杆能动时的局部剖视图；图3为刹车装置的剖视图；图4为保持块的轴向剖视图；图5为保持块的立体图；图6为前套筒的轴向剖视图；图7为后套筒的轴向剖视图；图8为活塞的轴向剖视图；图9为刹车铜片的透视图；图10为刹车铜片的立体图。图中标记为：1-动作气缸，11-缸体，12-活塞杆；2-保持块，21-轴孔，22-侧孔；3-刹车装置，31-前套筒，311-进气孔，312-外螺纹，32-后套筒，321-穿孔，322-保持槽，323-内螺纹，33-活塞，331-凹腔，332-沉孔部，333-凹圈，34-刹车铜片，341-贯孔，342-顶部，343-底部，344-弹簧腔，345-台阶面，35-小弹簧，36-大弹簧，37-密封圈；4-粉末铜衬；5-密封件。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步详细说明。实施例：如图1、图2、图3、图8、图9和图10所示，本技术是一种多点刹车气缸，包括具有缸体11和活塞杆12的动作气缸1，动作气缸1在位于缸体11出口的一侧还垂直设有刹车装置3，刹车装置3包括一个轴向垂直于活塞杆12的圆柱形内腔(未标注)和由内腔通往充放气装置(未画出)的进气孔311，内腔内设有能够沿着内腔轴线活动的活塞33，内腔内还设有一对结构对称的刹车铜片34，刹车铜片34具有被活塞杆12穿过的贯孔341，刹车铜片34具有向上缩小的顶部342，活塞33具有下落时夹紧刹车铜片34的顶部的凹腔331，刹车铜片34之间夹持有小弹簧35。当进气孔311进气时，活塞33在气压的作用下下行，凹腔331会让两个刹车铜片34呈现夹紧状态，此时贯孔341内壁对活塞杆12不施加径向压力，活塞杆12可以任意伸缩；当进气孔311排气时，活塞33上行，凹腔331放开两个刹车铜片34的顶部342，小弹簧35会促使两个刹车铜片34呈张开状态，此时贯孔341会对活塞杆12产出径向压力，这样活塞杆12就会被锁住而停止。刹车装置3的充放气时机可以根据活塞杆12的所需行程任意确定，一个气缸就可以满足多样化的客户需求。如图1、图2、图4和图5所示，缸体11在活塞杆12露出的一侧固定有保持块2，保持块2具有被活塞杆12穿过的轴孔21，保持块2还具有一个用来固定刹车装置3的侧孔22。保持块2与动作气缸1完全固定，保持块2作为刹车装置3的固定基础，但与刹车装置3是一种可分离的结构，当本装置需要维护的时候不需要把所有机构拆解而影响接触面间的密封。如图1和图2所示，保持块2的内侧设有紧贴活塞杆12外表面的密封件5，密封件5让保持块2的内部与外界隔开。密封件5不仅可以阻止微小杂质和有害物质进入气缸内部，延长气缸的使用寿命，而且可以保证活塞杆12头部的密封性能。如图1和图2所示，保持块2的内侧设有紧贴活塞杆12外表面的粉末铜衬4。粉末铜衬4对气缸活塞杆12起到支撑作用。此外粉末铜衬4的自润滑特性使得活塞杆12和粉末铜衬4的润滑加强，极大地延长了零件的使用寿命。如图3、图6和图7所示，刹车装置3分为具有进气孔311的前套筒31和被活塞杆12穿过的后套筒32，前套筒31与后套筒32螺纹固定。后套筒321具有被活塞杆12穿过的穿孔321，图中前套筒31的开口设有外螺纹312，后套筒32的开口设有配合外螺纹312的内螺纹323，所以拆卸时只需要拧下前套筒31即可，维护方便。在不影响螺纹固定的前提下，外螺纹和内螺纹也能反过来设置。如图7、图9和图10所示，后套筒32的内底设有能够夹住刹车铜片34的底部343的保持槽322。保持槽322使两个刹车铜片34的底部343不能自由运动，所以两个刹车铜片34只能进行张开夹紧的运动，避免刹车铜片34转动带来误刹车问题。如图3和图9所示，刹车铜片34面向另一个刹车铜片34的一面设有用来收容小弹簧35的弹簧腔344。弹簧腔344使小弹簧35在伸缩变形中能够保持合适的位置，以免其起不到将刹车铜片34复位的效果。如图3、图9和图10所示，刹车铜片34外侧的中部设有台阶面345，内腔内设有一个大弹簧36，大弹簧36的下部抵持台阶面345，上部抵持活塞33。大弹簧36对活塞33会始终产生向上的托力，这样能防止活塞33运动速度过快产生较大的冲击力从而对零件造成损坏。当进气孔311放气时，利用大弹簧36的弹性力能够使活塞33复位。如图8所示，活塞33的底部设有一个用来限位大弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多点刹车气缸，包括具有缸体和活塞杆的动作气缸，其特征在于：所述动作气缸在位于缸体出口的一侧还垂直设有刹车装置，所述刹车装置包括一个轴向垂直于活塞杆的圆柱形内腔和由内腔通往充放气装置的进气孔，所述内腔内设有能够沿着内腔轴线活动的活塞，所述内腔内还设有一对结构对称的刹车铜片，所述刹车铜片具有被活塞杆穿过的贯孔，所述刹车铜片具有向上缩小的顶部，所述活塞具有收容刹车铜片的顶部的凹腔，所述刹车铜片之间夹持有小弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种多点刹车气缸，包括具有缸体和活塞杆的动作气缸，其特征在于：所述动作气缸在位于缸体出口的一侧还垂直设有刹车装置，所述刹车装置包括一个轴向垂直于活塞杆的圆柱形内腔和由内腔通往充放气装置的进气孔，所述内腔内设有能够沿着内腔轴线活动的活塞，所述内腔内还设有一对结构对称的刹车铜片，所述刹车铜片具有被活塞杆穿过的贯孔，所述刹车铜片具有向上缩小的顶部，所述活塞具有收容刹车铜片的顶部的凹腔，所述刹车铜片之间夹持有小弹簧。


2.根据权利要求1所述的多点刹车气缸，其特征在于：所述缸体在活塞杆露出的一侧固定有保持块，所述保持块具有被活塞杆穿过的轴孔，所述保持块还具有一个用来固定刹车装置的侧孔。


3.根据权利要求2所述的多点刹车气缸，其特征在于：所述保持块的内侧设有紧贴所述活塞杆外表面的密封件，所述密封件让保持块的内部与外界隔开。


4.根据权利要求2所述的多点刹车气缸，其特征在于：所述保持块的内侧设有紧贴所述活塞杆外表面的粉末铜衬。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹峰帆，蔡荣泰，
申请(专利权)人：无锡君帆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32