一种路桥防撞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路桥防撞结构，包括路桥本体和钢板弹簧，所述桥路本体的左右两侧均开设有一组滑槽，每组所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的连接杆，两组所述连接杆相互靠近的一端分别与两个钢板弹簧固定连接；通过设置挡块，具有良好的支撑性和耐磨性，通过设置水囊和缓冲球体，来增加路桥本体两侧整体的缓冲力，通过设置防撞装置，可以减少车辆直向的冲击力，使车辆进行转弯，进而减少冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥防撞结构
本技术属于路桥领域，具体而言，涉及一种路桥防撞结构。
技术介绍
道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。无论是道路或是桥梁，都可能会产生交通事故，而对于发生车辆撞向路桥两侧的板墙的交通事故时，由于板墙多为混凝土材质，一旦发生碰撞，就会对驾驶员和车辆造成严重的冲击力，进而造成驾驶员的伤亡，因此需要一种具有防撞结构的路桥，来减小发生碰撞时所产生的冲击力，尽可能的保证驾驶员的生命安全。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术提供了一种路桥防撞结构，包括路桥本体和钢板弹簧，所述桥路本体的左右两侧均开设有一组滑槽，每组所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的连接杆，两组所述连接杆相互靠近的一端分别与两个钢板弹簧固定连接，两个所述钢板弹簧相互靠近的一侧面均固定连接有水囊，两个所述水囊相互靠近的一端均固定连接有稳定板。进一步地，每组所述滑槽的内壁均固定连接有第一弹簧和挡块，且每个第一弹簧远离相对称滑槽内壁的一端分别与挡块的一端固定连接，所述挡块为半球形，且挡块为橡胶材质。进一步地，所述路桥本体的左右两侧均开设有放置槽，且每个放置槽分别位于每组滑槽之间，每个所述放置槽的内壁均固定连接有伸缩座，每个所述伸缩座的内部均设有伸缩杆，两个伸缩杆与两个相适配伸缩座之间均通过第二弹簧相连接。进一步地，每个所述伸缩座的外部均套设有第三弹簧，且两个个第三弹簧相互远离的一端分别与两个放置槽的内壁固定连接。进一步地，所述水囊和稳定板的底端固定连接有垫块，所述垫块为橡胶材质，且垫块的底面开设有纹路。进一步地，每个所述水囊的内部均填充有缓冲球体，且缓冲球体的材质为橡胶材质。进一步地，两个所述稳定板相互靠近的一侧面均通过销轴铰接有等距离排列的防撞装置，所述防撞装置为转动辊，且每列防撞装置之间均通过销钉铰接有联动杆，每个所述防撞装置的外表面均固定连接有等距离排列的凸块，且每个凸块均为橡胶材质的凸起球状物。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：（1）本技术所述的一种路桥防撞结构，具有良好的缓冲效果，减少发生交通事故时对驾驶员产生的损伤。（2）本技术所述的一种路桥防撞结构，通过设置挡块，具有良好的支撑性和耐磨性，通过设置水囊和缓冲球体，来增加路桥本体两侧整体的缓冲力，通过设置防撞装置，可以减少车辆直向的冲击力，使车辆进行转弯，进而减少冲击力。综上所述，本技术特殊的结构，其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了好用且实用的效果，较现有的技术具有增进的多项功效，从而较为适于实用，并具有广泛的产业价值。附图说明图1为本技术路桥本体的剖面图。图2为本技术稳定板的细节示意图。图3为本技术水囊的剖面图。图4为本技术伸缩座的细节示意图。图中：1路桥本体、2钢板弹簧、3连接杆、4滑槽、5第一弹簧、6挡块、7放置槽、8第三弹簧、9伸缩座、10第二弹簧、11伸缩杆、12水囊、13稳定板、14垫块、15防撞装置、16联动杆、17凸块、18缓冲球体。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术装置进行更全面的描述。附图中给出了所述装置的实施例。但是，该装置可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是对本技术公开内容更加透彻全面。实施例如图1-4所示，本实施例提供了一种路桥防撞结构，包括路桥本体1和钢板弹簧2，钢板弹簧2是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，桥路本体1的左右两侧均开设有一组滑槽4。每组滑槽4的内壁均固定连接有第一弹簧5和挡块6，且每个第一弹簧5远离相对称滑槽4内壁的一端分别与挡块6的一端固定连接，挡块6为半球形，且挡块6为橡胶材质，防止连接杆3与滑槽4产生磨损和噪音，同时具有一定的支撑力。路桥本体1的左右两侧均开设有放置槽7，且每个放置槽7分别位于每组滑槽4之间。每个放置槽7的内壁均固定连接有伸缩座9，每个伸缩座9的内部均设有伸缩杆11，两个伸缩杆11与两个相适配伸缩座9之间均通过第二弹簧10相连接。每个伸缩座9的外部均套设有第三弹簧8，且两个个第三弹簧8相互远离的一端分别与两个放置槽7的内壁固定连接，具有良好的减震效果。每组滑槽4的内部均卡接有与滑槽4相适配的连接杆3，两组连接杆3相互靠近的一端分别与两个钢板弹簧2固定连接。两个钢板弹簧2相互靠近的一侧面均固定连接有水囊12，每个水囊12的内部均填充有缓冲球体18，且缓冲球体18的材质为橡胶材质，水囊12与气囊结构一致，水囊12的内部填充为液体，气囊的内部填充为气体，都具有良好的性变能力和缓冲效果，同时缓冲球体18对水囊12提供了一定的支撑力，也增加了水囊12的缓冲力，防止水囊12遭到较大冲击力时，形变过大产生破裂。两个水囊12相互靠近的一端均固定连接有稳定板13，两个稳定板13相互靠近的一侧面均通过销轴铰接有等距离排列的防撞装置15，防撞装置15为转动辊，且每列防撞装置15之间均通过销钉铰接有联动杆16，转动辊为现有技术，为滚筒状，且表面可通过作用力而进行转动。每个防撞装置15的外表面均固定连接有等距离排列的凸块17，且每个凸块17均为橡胶材质的凸起球状物，增加防撞装置15与汽车之间的摩擦力。水囊12和稳定板13的底端固定连接有垫块14，垫块14为橡胶材质，且垫块14的底面开设有纹路，防止水囊12和稳定板13在进行运动时与路桥本体1产生磨损。本实施例所述一种路桥防撞结构，当车辆与路桥本体1的左右两侧产生碰撞时，车辆与各个防撞装置15产生接触，汽车的冲击力带动各个铰接的防撞装置15进行前后转动，使车辆进行辅助转弯，进而减少汽车与路桥本体1直向的直接冲击，减少驾驶员所受到的损坏，同时汽车的撞击力，通过水囊12和水囊12内部的缓冲球体18完成第一层缓冲，水囊12推动钢板弹簧2进行压缩，进行第二层缓冲，钢板弹簧2形变时推动两组连接杆3进行在滑槽4的内部进行运动，并对各个第一弹簧5进行压迫，进行第三层缓冲，同时钢板弹簧2对第三弹簧8进行压迫产生形变，进行第四层缓冲，并且对伸缩杆11进行推动，使其在伸缩座9的内部对第二弹簧10进行压迫产生形变，完成第五层缓冲，整体具有多层缓冲效果，最大限度的保证了驾驶员的安全。需要说明的是，本技术所述结构可以以多种不同的形式来实现，并不限于所述实施例，凡是本领域普通技术人员利用本技术说明书及附图内容所作的任何等效变换，或直接或间接运用在其他相关的
，例如其他物品的装卸，均包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥防撞结构，包括路桥本体（1）和钢板弹簧（2），其特征在于：所述路桥本体（1）的左右两侧均开设有一组滑槽（4），每组所述滑槽（4）的内部均卡接有与滑槽（4）相适配的连接杆（3），两组所述连接杆（3）相互靠近的一端分别与两个钢板弹簧（2）固定连接，两个所述钢板弹簧（2）相互靠近的一侧面均固定连接有水囊（12），两个所述水囊（12）相互靠近的一端均固定连接有稳定板（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种路桥防撞结构，包括路桥本体（1）和钢板弹簧（2），其特征在于：所述路桥本体（1）的左右两侧均开设有一组滑槽（4），每组所述滑槽（4）的内部均卡接有与滑槽（4）相适配的连接杆（3），两组所述连接杆（3）相互靠近的一端分别与两个钢板弹簧（2）固定连接，两个所述钢板弹簧（2）相互靠近的一侧面均固定连接有水囊（12），两个所述水囊（12）相互靠近的一端均固定连接有稳定板（13）。


2.如权利要求1所述的一种路桥防撞结构，其特征在于：每组所述滑槽（4）的内壁均固定连接有第一弹簧（5）和挡块（6），且每个第一弹簧（5）远离相对称滑槽（4）内壁的一端分别与挡块（6）的一端固定连接，所述挡块（6）为半球形，且挡块（6）为橡胶材质。


3.如权利要求1所述的一种路桥防撞结构，其特征在于：所述路桥本体（1）的左右两侧均开设有放置槽（7），且每个放置槽（7）分别位于每组滑槽（4）之间，每个所述放置槽（7）的内壁均固定连接有伸缩座（9），每个所述伸缩座（9）的内部均设有伸缩杆（11），两个伸缩杆（11）与两个相适配伸缩座（...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛艳辉，张鹏，潘刚，牛安军，孙颖，
申请(专利权)人：河南未来交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41