一种新型公路防撞桶制造技术

本实用新型专利技术涉及道路附属设备技术领域，尤其是一种新型公路防撞桶，针对现有技术中的防撞桶难以承受较大的冲击力和不能够很好的卸载冲击力的问题，现提出如下方案，其包括桶体、多个撞击环、多个连接环和连接板，所述桶体的顶部中心位置开设有固定孔，所述桶体的外壁上开设有多个安装槽，多个所述连接环分别卡接在多个安装槽的内部，连接环与安装槽之间转动连接，多个所述连接环的外壁上均固定有多个缓冲柱。本实用新型专利技术结构合理，设计巧妙，操作简单，解决了现有技术中的公路防撞桶难以承受较大的冲击力和不能够很好的卸载冲击力的问题，使得撞击对司机的伤害尽可能的降低，保证了司机的生命安全，易于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型公路防撞桶
本技术涉及道路附属设备
，尤其涉及一种新型公路防撞桶。
技术介绍
防撞桶一般设置在公路的转弯、出入口、收费岛头、桥梁护栏端头、上跨头的桥墩处等存在严重安全隐患的地方，起到警示和减缓冲击的作用的圆形安全设施。但是现有的水泥砂制成的防撞桶虽然起到隔离的作用，但是自重大、硬度高、致使车辆与防撞桶碰撞时会严重危及车辆和驾驶员的安全，而塑料防撞桶具有一定的弹性和强度，填充沙土和水后，不会轻易发生偏移，清空后质量轻，方便转运。然而此类警示桶难以承受车辆的强力冲击，撞击力度较大时，警示桶可能会出现裂缝甚至整体碎裂的情况，以至于无法修复再次使用。此外，现有技术中的防撞桶在遭受撞击后，不能很好的将受到的冲击力卸载到，因此会对车辆造成较大的损坏，同时也严重威胁到了驾驶员的生命安全，为此，本方案提出了一种新型公路防撞桶。
技术实现思路
本技术提出的一种新型公路防撞桶，解决了现有技术中的防撞桶难以承受较大的冲击力和不能够很好的卸载冲击力的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型公路防撞桶，包括桶体、多个撞击环、多个连接环和连接板，所述桶体的顶部中心位置开设有固定孔，所述桶体的外壁上开设有多个安装槽，多个所述连接环分别卡接在多个安装槽的内部，连接环与安装槽之间转动连接，多个所述连接环的外壁上均固定有多个缓冲柱，多少个所述撞击环分别位于多个连接环的外部，所述撞击环的内圈与连接环外圈的缓冲柱的另一端固定连接，所述连接板的底部固定有固定柱，固定柱的另一端贯穿固定孔延伸至桶体的外部，所述桶体与固定柱之间固定连接。优选的，所述固定柱的外部固定有限位板，所述限位板位于桶体的底部，所述固定柱的外部套设有固定环，固定环位于桶体的顶部。优选的，所述固定环与固定柱之间通过螺栓固定连接。优选的，所述限位板为圆盘形结构，固定孔为圆柱形结构，限位板的直径大于固定孔的直径。优选的，所述缓冲柱为中空结构，缓冲柱的内部设有弹簧，弹簧的两端分别与撞击环的内圈和连接环的外圈固定连接。优选的，所述撞击环采用硫化橡胶制作，缓冲柱和桶体均采用丁腈橡胶制作。本技术的有益效果：1、通过撞击环、缓冲柱、弹簧、连接环和安装槽之间的配合，使得车辆在撞击到撞击环的时候能够在撞击环、缓冲柱和弹簧的卸力下减缓撞击的力度，同时随着车辆与撞击环接触，撞击环带动连接环发生转动，从而将冲击力进行卸载，保证了司机的生命安全。2、通过限位板和固定环的设置，方便将桶体固定在固定柱上，进而方便了桶体的安装。3、硫化橡胶具有较好的耐磨性和弹性，而丁腈橡胶也具有良好的弹性，能够为撞击提供很大的缓冲。本技术结构合理，设计巧妙，操作简单，解决了现有技术中的公路防撞桶难以承受较大的冲击力和不能够很好的卸载冲击力的问题，使得撞击对司机的伤害尽可能的降低，保证了司机的生命安全，易于推广使用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的桶体的俯视图。图3为本技术的桶体的正视图。图中标号：1桶体、2撞击环、3固定柱、4固定环、5限位板、6连接板、7螺栓、8弹簧、9缓冲柱、10固定孔、11安装槽、12连接环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种新型公路防撞桶，包括桶体1、多个撞击环2、多个连接环12和连接板6，桶体1的顶部中心位置开设有固定孔10，桶体1的外壁上开设有多个安装槽11，多个连接环12分别卡接在多个安装槽11的内部，连接环12与安装槽11之间转动连接，多个连接环12的外壁上均固定有多个缓冲柱9，多少个撞击环2分别位于多个连接环12的外部，撞击环2的内圈与连接环12外圈的缓冲柱9的另一端固定连接，缓冲柱9为中空结构，缓冲柱9的内部设有弹簧8，弹簧8的两端分别与撞击环2的内圈和连接环12的外圈固定连接，连接板6的底部固定有固定柱3，固定柱3的另一端贯穿固定孔10延伸至桶体1的外部，桶体1与固定柱3之间固定连接。本实施例中，固定柱3的外部固定有限位板5，限位板5位于桶体1的底部，固定柱3的外部套设有固定环4，固定环4位于桶体1的顶部，固定环4与固定柱3之间通过螺栓7固定连接，限位板5为圆盘形结构，固定孔10为圆柱形结构，限位板5的直径大于固定孔10的直径，通过限位板5和固定环4的设置，方便将桶体1固定在固定柱3上，进而方便了桶体1的安装。本实施例中，撞击环2采用硫化橡胶制作，缓冲柱9和桶体1均采用丁腈橡胶制作，硫化橡胶具有较好的耐磨性和弹性，而丁腈橡胶也具有良好的弹性，能够为撞击提供很大的缓冲。工作原理：车辆受到撞击时，车辆先与撞击环2接触，撞击环2发生形变，进而将冲击力传递到缓冲柱9和弹簧8上，最后撞击力再传递到桶体1上，进而减缓汽车受到的撞击，以此同时，汽车与撞击环2撞击后会带动撞击环2转动，从而将撞击力均匀侧分散掉，一方面将桶体1、撞击环2和连接环12受到的损害降级，另一方面也极大的减缓了汽车受到的冲击力，从而保证了司机的生命安全。在安装桶体1的时候，将固定环柱3的顶部穿过固定孔10，然后再将固定环4套在固定柱3的外部，压在桶体1的顶部，接着用螺栓7将固定环4与固定柱3固定在一起，最后再将固定柱3的顶部与连接板3用螺栓固定在一起。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型公路防撞桶，包括桶体（1）、多个撞击环（2）、多个连接环（12）和连接板（6），其特征在于，所述桶体（1）的顶部中心位置开设有固定孔（10），所述桶体（1）的外壁上开设有多个安装槽（11），多个所述连接环（12）分别卡接在多个安装槽（11）的内部，连接环（12）与安装槽（11）之间转动连接，多个所述连接环（12）的外壁上均固定有多个缓冲柱（9），多少个所述撞击环（2）分别位于多个连接环（12）的外部，所述撞击环（2）的内圈与连接环（12）外圈的缓冲柱（9）的另一端固定连接，所述连接板（6）的底部固定有固定柱（3），固定柱（3）的另一端贯穿固定孔（10）延伸至桶体（1）的外部，所述桶体（1）与固定柱（3）之间固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型公路防撞桶，包括桶体（1）、多个撞击环（2）、多个连接环（12）和连接板（6），其特征在于，所述桶体（1）的顶部中心位置开设有固定孔（10），所述桶体（1）的外壁上开设有多个安装槽（11），多个所述连接环（12）分别卡接在多个安装槽（11）的内部，连接环（12）与安装槽（11）之间转动连接，多个所述连接环（12）的外壁上均固定有多个缓冲柱（9），多少个所述撞击环（2）分别位于多个连接环（12）的外部，所述撞击环（2）的内圈与连接环（12）外圈的缓冲柱（9）的另一端固定连接，所述连接板（6）的底部固定有固定柱（3），固定柱（3）的另一端贯穿固定孔（10）延伸至桶体（1）的外部，所述桶体（1）与固定柱（3）之间固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型公路防撞桶，其特征在于，所述固定柱（3）的外部固定有限位板（5），所述限位板（5）位于桶体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瞻，黄皓，
申请(专利权)人：王瞻，
类型：新型
国别省市：河南;41