连接组件、车架组件以及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种连接组件、车架组件以及车辆，用于连接车架本体和转向器，连接组件包括：第一连接件，第一连接件具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端用于与车架本体固定连接；第二连接件，第二连接件位置可调地设置在第一连接件的第一端，第二连接件具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端朝向第一连接件的第一端设置，第二连接件的第二端用于与转向器连接，第二连接件的第一端与第一连接件的第一端具有调节结构，调节结构用于调节第二连接件相对第一连接件的位移。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
连接组件、车架组件以及车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种连接组件、车架组件以及车辆。
技术介绍
目前，在乘用车上，转向器与前副车架连接，为保证其安装强度和动刚度，一般不再在前副车架上另焊支架，而是直接将连接套管的一端焊接在前副车架上，将连接套管的另一端与转向器抵接，然后利用紧固件顺次穿过连接套管和前副车架并与转向器螺纹连接。转向器在前副车架上的连接点一般在3～4个，对应地需要在前副车架上设置3至4个连接套管，在通过多个连接套管对转向器连接时，需要保证每个连接套管的与转向器连接的端面的共面度。为了保证多个连接套管端面的共面度，现有技术中一般采用提高焊接精度或利用机加工的方式。但是利用提高焊接精度的方式，其在焊接环境变化时易出现精度波动，无法保证最终的焊接质量；利用机加工的方式虽然能满足精度要求，但是加工成本较高。因此，现有的技术方案无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求。
技术实现思路
本专利技术提供一种连接组件、车架组件以及车辆，以解决现有技术无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求的问题。根据本专利技术的一个方面，提供了一种连接组件，用于连接车架本体和转向器，连接组件包括：第一连接件，第一连接件具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端用于与车架本体固定连接；第二连接件，第二连接件位置可调地设置在第一连接件的第一端，第二连接件具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端朝向第一连接件的第一端设置，第二连接件的第二端用于与转向器连接，第二连接件的第一端与第一连接件的第一端具有调节结构，调节结构用于调节第二连接件相对第一连接件的位移。进一步地，第一连接件为圆筒结构，第一连接件的第一端为斜面或弧面；和/或，第二连接件为圆台结构，第二连接件的第一端为斜面或弧面，第一连接件的第一端的端面与第二连接件的第一端的端面相适配，第一连接件的第一端的端面与第二连接件的第一端的端面形成调节结构。进一步地，第一连接件的第一端的端面为凹面，第二连接件的第一端的端面为凸面。进一步地，连接组件还包括：限位件，限位件设置在第一连接件和第二连接件之间，限位件用于限制第二连接件相对第一连接件的位移。进一步地，第一连接件具有沿第一端至第二端方向延伸设置的第一通孔，限位件为筒形结构，限位件具有相对设置的第一端和第二端，限位件的第一端与第二连接件连接，限位件的第二端位于第一通孔内，限位件的直径小于第一通孔的直径，限位件的侧壁通过与第一通孔的内壁抵接配合以限制第二连接件的位移。进一步地，限位件与第二连接件之间具有卡合结构，限位件通过卡合结构与第二连接件配合连接。进一步地，卡合结构包括卡槽和凸台，限位件的第一端具有向外侧延伸的环形翻边，限位件还具有凸起，凸起环形设置在限位件的外壁上，凸起与环形翻边之间具有间隔，凸起和环形翻边之间形成卡槽，第二连接件具有第二通孔，限位件穿设在第二通孔内，第二通孔的内壁上设置有凸台，凸台与卡槽配合以使限位件与第二连接件连接。进一步地，限位件设置有开口，开口沿限位件的第一端至第二端的方向延伸。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车架组件，车架组件包括：多个连接组件，连接组件为上述提供的连接组件；车架本体，每个连接组件的第一连接件的第二端与车架本体固定连接；转向器，每个连接组件的第二连接件的第二端与转向器连接，紧固件穿过第一连接件和与第一连接件对应的第二连接件以连接车架本体与转向器。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述提供的车架组件。应用本专利技术的技术方案，该连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件的第二端与车架本体固定连接，第二连接件位置可调的设置在第一连接件的第一端，第二连接件的第二端与转向器连接，通过第一连接件和第二连接件之间的调节结构可以调节二者之间的相对位移，这样可以根据实际需要实时调整第二连接件的位置。进而在具有多个连接组件时，通过该结构可以使多个第二连接件的第二端端面达到共面要求；并且该方案结构简单，加工成本低，因此该方案能够有效满足多个第二连接件之间的端面共面度的要求。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了本专利技术提供的连接组件的结构示意图；图2示出了图1中第一连接件的结构示意图；图3示出了图1中第二连接件的结构示意图；图4示出了图3中第二连接件的主视图；图5示出了图1中限位件的结构示意图；图6示出了本专利技术提供的车架组件的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、第一连接件；11、第一连接件的第一端；12、第一连接件的第二端；13、第一通孔；20、第二连接件；21、第二连接件的第一端；22、第二连接件的第二端；23、第二通孔；24、凸台；30、限位件；31、环形翻边；32、凸起；33、开口；100、连接组件；200、车架本体；300、转向器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术实施例提供一种连接组件，该连接组件用于连接车架本体和转向器，该连接组件包括：第一连接件10和第二连接件20。其中，第一连接件10具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端12用于与车架本体固定连接。第二连接件20位置可调地设置在第一连接件的第一端11，第二连接件20具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端21朝向第一连接件的第一端11设置，第二连接件的第二端22用于与转向器连接，第二连接件的第一端21与第一连接件的第一端11之间具有调节结构，通过该调节结构可以调节第二连接件20相对第一连接件10的位移。具体的该调节结构可以利用斜面或弧面进行调节，也可以利用螺纹等其它方式进行调节。在本实施例中，该连接组件包括第一连接件10和第二连接件20，第一连接件的第二端12与车架本体固定连接，第二连接件20位置可调的设置在第一连接件的第一端11，第二连接件的第二端22与转向器连接，通过第一连接件10和第二连接件20之间的调节结构可以调节二者之间的相对位移，这样可以根据实际需要实时调整第二连接件20的位置。进而在具有多个连接组件时，通过该结构可以使多个第二连接件的第二端22端面达到共面要求；并且该方案结构简单，加工成本低，因此该方案能够有效满足多个第二连接件20之间的端面共面度的要求。如图2至图4所示，可以将第一连接件10设置为圆筒结构，并将第一连接件的第一端11设置为斜面或弧面。在本实施例中，第二连接件的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接组件，用于连接车架本体和转向器，其特征在于，所述连接组件包括：/n第一连接件(10)，所述第一连接件(10)具有相对设置的第一端和第二端，所述第一连接件的第二端(12)用于与所述车架本体固定连接；/n第二连接件(20)，所述第二连接件(20)位置可调地设置在所述第一连接件的第一端(11)，所述第二连接件(20)具有相对设置的第一端和第二端，所述第二连接件的第一端(21)朝向所述第一连接件的第一端(11)设置，所述第二连接件的第二端(22)用于与所述转向器连接，所述第二连接件的第一端(21)与所述第一连接件的第一端(11)具有调节结构，所述调节结构用于调节所述第二连接件(20)相对所述第一连接件(10)的位移。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接组件，用于连接车架本体和转向器，其特征在于，所述连接组件包括：
第一连接件(10)，所述第一连接件(10)具有相对设置的第一端和第二端，所述第一连接件的第二端(12)用于与所述车架本体固定连接；
第二连接件(20)，所述第二连接件(20)位置可调地设置在所述第一连接件的第一端(11)，所述第二连接件(20)具有相对设置的第一端和第二端，所述第二连接件的第一端(21)朝向所述第一连接件的第一端(11)设置，所述第二连接件的第二端(22)用于与所述转向器连接，所述第二连接件的第一端(21)与所述第一连接件的第一端(11)具有调节结构，所述调节结构用于调节所述第二连接件(20)相对所述第一连接件(10)的位移。


2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，
所述第一连接件(10)为圆筒结构，所述第一连接件的第一端(11)为斜面或弧面；和/或，
所述第二连接件(20)为圆台结构，所述第二连接件的第一端(21)为斜面或弧面，所述第一连接件的第一端(11)的端面与所述第二连接件的第一端(21)的端面相适配，所述第一连接件的第一端(11)的端面与所述第二连接件的第一端(21)的端面形成所述调节结构。


3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接件的第一端(11)的端面为凹面，所述第二连接件的第一端(21)的端面为凸面。


4.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件还包括：
限位件(30)，所述限位件(30)设置在所述第一连接件(10)和所述第二连接件(20)之间，所述限位件(30)用于限制所述第二连接件(20)相对所述第一连接件(10)的位移。


5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接件(10)具有沿第一端至第二端方向延伸设置的第一通孔(13)，所述限位件(30)为筒形结构，所述限位件(30)具有相对设置的第一端和第二端，所述限位件(30)的第一端与所述第二连接件(20)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春艳，陈希强，石振国，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11