连接组件、车架组件以及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种连接组件、车架组件以及车辆，用于连接车架本体和转向器，连接组件包括：第一连接件，第一连接件具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端用于与车架本体固定连接；第二连接件，第二连接件位置可调地设置在第一连接件的第一端，第二连接件具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端朝向第一连接件的第一端设置，第二连接件的第二端用于与转向器连接，第二连接件的第一端与第一连接件的第一端具有调节结构，调节结构用于调节第二连接件相对第一连接件的位移。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
连接组件、车架组件以及车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种连接组件、车架组件以及车辆。
技术介绍
目前，在乘用车上，转向器与前副车架连接，为保证其安装强度和动刚度，一般不再在前副车架上另焊支架，而是直接将连接套管的一端焊接在前副车架上，将连接套管的另一端与转向器抵接，然后利用紧固件顺次穿过连接套管和前副车架并与转向器螺纹连接。转向器在前副车架上的连接点一般在3～4个，对应地需要在前副车架上设置3至4个连接套管，在通过多个连接套管对转向器连接时，需要保证每个连接套管的与转向器连接的端面的共面度。为了保证多个连接套管端面的共面度，现有技术中一般采用提高焊接精度或利用机加工的方式。但是利用提高焊接精度的方式，其在焊接环境变化时易出现精度波动，无法保证最终的焊接质量；利用机加工的方式虽然能满足精度要求，但是加工成本较高。因此，现有的技术方案无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求。
技术实现思路
本专利技术提供一种连接组件、车架组件以及车辆，以解决现有技术无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接组件，用于连接车架本体和转向器，其特征在于，所述连接组件包括：/n第一连接件(10)，所述第一连接件(10)具有相对设置的第一端和第二端，所述第一连接件的第二端(12)用于与所述车架本体固定连接；/n第二连接件(20)，所述第二连接件(20)位置可调地设置在所述第一连接件的第一端(11)，所述第二连接件(20)具有相对设置的第一端和第二端，所述第二连接件的第一端(21)朝向所述第一连接件的第一端(11)设置，所述第二连接件的第二端(22)用于与所述转向器连接，所述第二连接件的第一端(21)与所述第一连接件的第一端(11)具有调节结构，所述调节结构用于调节所述第二连接件(20)相对所...

【技术特征摘要】
1.一种连接组件，用于连接车架本体和转向器，其特征在于，所述连接组件包括：
第一连接件(10)，所述第一连接件(10)具有相对设置的第一端和第二端，所述第一连接件的第二端(12)用于与所述车架本体固定连接；
第二连接件(20)，所述第二连接件(20)位置可调地设置在所述第一连接件的第一端(11)，所述第二连接件(20)具有相对设置的第一端和第二端，所述第二连接件的第一端(21)朝向所述第一连接件的第一端(11)设置，所述第二连接件的第二端(22)用于与所述转向器连接，所述第二连接件的第一端(21)与所述第一连接件的第一端(11)具有调节结构，所述调节结构用于调节所述第二连接件(20)相对所述第一连接件(10)的位移。


2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，
所述第一连接件(10)为圆筒结构，所述第一连接件的第一端(11)为斜面或弧面；和/或，
所述第二连接件(20)为圆台结构，所述第二连接件的第一端(21)为斜面或弧面，所述第一连接件的第一端(11)的端面与所述第二连接件的第一端(21)的端面相适配，所述第一连接件的第一端(11)的端面与所述第二连接件的第一端(21)的端面形成所述调节结构。


3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接件的第一端(11)的端面为凹面，所述第二连接件的第一端(21)的端面为凸面。


4.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件还包括：
限位件(30)，所述限位件(30)设置在所述第一连接件(10)和所述第二连接件(20)之间，所述限位件(30)用于限制所述第二连接件(20)相对所述第一连接件(10)的位移。


5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接件(10)具有沿第一端至第二端方向延伸设置的第一通孔(13)，所述限位件(30)为筒形结构，所述限位件(30)具有相对设置的第一端和第二端，所述限位件(30)的第一端与所述第二连接件(20)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春艳，陈希强，石振国，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11