【技术实现步骤摘要】
一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构及车辆
本技术属于车身结构
，尤其涉及一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构及车辆。
技术介绍
在车身结构的开发过程中，前地板总成与机舱总成的连接结构是需要关注的地方，此处结构涉及到整车扭转刚度、碰撞安全、弯曲刚度、NVH(Noise、Vibration、Harshness)等诸多性能。因此合理设计前地板总成和机舱总成的搭接结构能够在保证碰撞安全的同时，提升整车的扭转刚度、弯曲刚度。传统钢制车身中，为满足整车的弯扭刚度及碰撞性能，一般采用冲压板中放加强板，多个零件叠加，不同材料的零件搭配来满足上述性能。而对于铝合金车身而言，由于铝合金材料的特性，其强度相对钢低很多，如果采用相同的搭接结构方式，很难甚至无法满足要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构及车辆，其结构强度高且安全可靠性佳。本技术的技术方案是：一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构，包括机舱横梁、左纵梁后段、右纵梁后段、左门槛梁、...
【技术保护点】
1.一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构，其特征在于，包括机舱横梁、左纵梁后段、右纵梁后段、左门槛梁、右门槛梁和中通道梁，所述机舱横梁、所述左纵梁后段、所述右纵梁后段、所述左门槛梁、所述右门槛梁和所述中通道梁为铝合金制件；/n所述左纵梁后段、所述右纵梁后段分别连接于所述机舱横梁的两端，所述左纵梁后段与所述机舱横梁之间、所述右纵梁后段与所述机舱横梁之间均具有第一搭接结构，所述第一搭接结构处连接有第一紧固件；/n所述左门槛梁的前端连接于所述左纵梁后段，所述右门槛梁的前端连接于所述右纵梁后段，所述左门槛梁的前端与所述左纵梁后段之间、所述右门槛梁的前端与所述右纵梁后段之间均具有第...
【技术特征摘要】
1.一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构，其特征在于，包括机舱横梁、左纵梁后段、右纵梁后段、左门槛梁、右门槛梁和中通道梁，所述机舱横梁、所述左纵梁后段、所述右纵梁后段、所述左门槛梁、所述右门槛梁和所述中通道梁为铝合金制件；
所述左纵梁后段、所述右纵梁后段分别连接于所述机舱横梁的两端，所述左纵梁后段与所述机舱横梁之间、所述右纵梁后段与所述机舱横梁之间均具有第一搭接结构，所述第一搭接结构处连接有第一紧固件；
所述左门槛梁的前端连接于所述左纵梁后段，所述右门槛梁的前端连接于所述右纵梁后段，所述左门槛梁的前端与所述左纵梁后段之间、所述右门槛梁的前端与所述右纵梁后段之间均具有第二搭接结构，所述第二搭接结构处连接有第二紧固件；
所述中通道梁的前端连接于所述机舱横梁的中部且位于所述左门槛梁和右门槛梁之间，所述中通道梁的前端与所述机舱横梁之间具有第三搭接结构，所述第三搭接结构处连接有第三紧固件。
2.如权利要求1所述的一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构，其特征在于，所述第一搭接结构包括一体成型于所述左纵梁后段侧部、所述右纵梁后段侧部的第一定位框和设置于所述机舱横梁端部的第一定位口，所述第一定位口的内侧壁套于所述第一定位框的外侧壁。
3.如权利要求2所述的一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构，其特征在于，所述第一紧固件为旋转攻丝铆接螺丝，所述旋转攻丝铆接螺丝穿设于所述第一定位口的侧壁及第一定位框的侧壁，且所述第一定位框的内侧壁在所述旋转攻丝铆接螺丝穿入时形成有套于所述旋转攻丝铆接螺丝的环状衬套。
4.如权利要求1所述的一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构，其特征在于，所述机舱横梁、所述左纵梁后段、所述右纵梁后段均为铝合金压铸件。
5.如权利要求1所述的一种铝合金车身前地板与机舱总成搭接结构，其特征在于，所述第二搭接结构包括一体成型于所述左纵梁后段、所述右纵梁后段外侧的第一搭接侧壁，所述第二搭接结构还包括一体成型于所述左门槛梁、所述右门槛梁且与所述第一搭接侧壁搭接的第二搭接侧壁；
所述第二紧固件包括旋转攻丝铆接螺丝，所述旋转攻丝铆接螺丝穿过所述第一搭接侧壁和第二搭接侧壁，且所述第二搭接侧壁的内侧壁在所述旋转攻丝铆接螺丝穿入时形成有套于所述旋转攻丝铆接螺丝的环状衬...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘景民，乐雪胜，孙东洋，钟建强，罗培锋，刘明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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