【技术实现步骤摘要】
一种连接件、副车架及汽车
本技术涉及汽车相关
，特别涉及一种连接件、副车架及汽车。
技术介绍
目前，乘用车普遍采用副车架结构。副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。在汽车领域，为了提高副车架上悬置、稳定杆等零部件的安装点刚度及安装点的耐久性能，常使用焊接连接件即螺纹套管方案。常规的螺纹套管为等壁厚螺纹管，套管焊接到副车架上板和副车架下板，使上、下板形成一个整体，进而提高安装点的刚度及耐久性能。在上述螺纹套管方案中，因螺纹套管必须连接上板、下板形成焊接总成，故螺纹套管长度无法缩短。使用中，螺栓连接长度无需全部穿过螺纹套管即可保证连接强度。导致螺纹套管中部分螺纹未被使用，成本及重量较高。
技术实现思路
本技术要解决是副车架中连接件结构重量较大的技术问题。为解决上述技术问题，本技术公开了一种连接件，所述连接件为管状结构，所述连接件具有一通孔，所述通孔贯通所述连接件的两端；所述通孔包括第一段和第二段，所述连接件对应所述第一段的内壁设有连接部，所述连接件对应所述第二...
【技术保护点】
1.一种连接件，其特征在于：所述连接件为管状结构，所述连接件具有一通孔，所述通孔贯通所述连接件的两端；/n所述通孔包括第一段(1)和第二段(2)，所述连接件对应所述第一段(1)的内壁设有连接部(11)，所述连接件对应所述第二段(2)的侧壁设有减重结构(21)。/n
【技术特征摘要】
1.一种连接件，其特征在于：所述连接件为管状结构，所述连接件具有一通孔，所述通孔贯通所述连接件的两端；
所述通孔包括第一段(1)和第二段(2)，所述连接件对应所述第一段(1)的内壁设有连接部(11)，所述连接件对应所述第二段(2)的侧壁设有减重结构(21)。
2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于：所述减重结构(21)为所述连接件对应所述第二段的内壁向外凹陷形成。
3.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于：所述减重结构(21)包括至少一个减重孔(211)，所述至少一个减重孔(211)贯通所述连接件的内壁和外壁。
4.根据权利要求1或3所述的连接件，其特征在于：所述减重结构(21)包括至少一个减重凹槽(212)，所述至少一个减重凹槽(212)设置于所述连接件的内壁或外壁上。
5.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于：所述减重结构(21)为所述连接件对应所述第二段(2)的内壁呈渐缩结构，所述第二段(2)靠近所述第一段(1)一端的侧壁轮廓尺寸小于远离所述第一段(1)一端的侧壁轮廓尺寸。
6.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦艳超，阚爱梅，骆贤宗，葛松，杨丽丽，徐新民，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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