车辆启动的控制方法和装置制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆启动的控制方法和装置，涉及车辆控制领域，该方法应用于车辆的BMS，包括：通过接口模块获取外置电源的放电电压，外置电源按照预设的连接方式与BMS连接，通过电压检测模块检测放电电压是否在预设的启动电压范围内，当放电电压在启动电压范围内时，通过升压模块将放电电压升压至目标电压，目标电压用于为电源模块供电，通过电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使车辆的第一高压回路上电，第一高压回路中的降压直流控制器用于将动力电池的第一电压降压至第二电压，第二电压用于为车辆的低压电器和电源模块供电，通过电源模块控制动力电池为车辆的第二直流回路上电，以使车辆的第二高压回路上电。

Control method and device of vehicle starting

【技术实现步骤摘要】
车辆启动的控制方法和装置
本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种车辆启动的控制方法和装置。
技术介绍
随着传统能源造成环境污染、不可再生等问题越来越严重，同时，世界能源需求不断上涨和世界能源存储量不断缩小的矛盾越来越尖锐，大力发展新能源已经成为了必然趋势，使用环保新能源的电动汽车已经成为了汽车技术发展的大趋势。在电动汽车上，现有的启动方式都是通过低压蓄电池(12V或者24V)为车辆提供辅助启动电源，在车辆低压上电和高压上电之后，由车辆的动力电池为整车高压供电，并通过降压至整车的低压电器进行供电。由于低压蓄电池受启动次数、充电时间、使用损耗、湿热冲击等影响，经常会出现故障，导致车辆无法正常启动，并且蓄电池重量和体积都比较大，接线长，因此占用了车辆的空间，增加了制造成本。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆启动的控制方法和装置，用以解决现有技术中利用蓄电池启动车辆导致的故障率高、成本高等问题。为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆启动的控制方法，应用于车辆的电池管理系统BMS，所述BMS包括：接口模块、电压检测模块、升压模块和电源模块，所述方法包括：通过所述接口模块获取外置电源的放电电压，所述外置电源按照预设的连接方式与所述BMS连接；通过所述电压检测模块检测所述放电电压是否在预设的启动电压范围内；当所述放电电压在所述启动电压范围内时，通过所述升压模块将所述放电电压升压至目标电压，所述目标电压用于为所述电源模块供电；通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电，所述第一高压回路中的降压直流控制器用于将所述动力电池的第一电压降压至第二电压，所述第二电压用于为所述车辆的低压电器和所述电源模块供电，所述第一电压的电压值大于所述第二电压的电压值，所述第二电压的电压值与所述目标电压的电压值相等；通过所述电源模块控制所述动力电池为所述车辆的第二直流回路上电，以使所述车辆的第二高压回路上电。可选地，所述通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电，包括：通过所述电源模块为所述第一直流回路的分压接触器供电，以使所述分压接触器吸合；通过所述电源模块为所述第一直流回路的直流预充接触器供电，以使所述直流预充接触器吸合，对所述第一高压回路进行预充；在所述第一高压回路完成预充后，通过所述电源模块为所述第一直流回路的直流接触器供电，以使所述直流接触器吸合，并通过所述降压直流控制器将所述第一电压降压至所述第二电压；通过所述电源模块停止为所述直流预充接触器供电，以使所述直流预充接触器断开。可选地，所述第二高压回路包括：主高压回路和辅助高压回路，所述通过所述电源模块控制所述动力电池为所述车辆的第二直流回路上电，以使所述车辆的第二高压回路上电，包括：通过所述电源模块为所述第二直流回路的主预充接触器供电，以使所述主预充接触器吸合，对所述主高压回路进行预充；在所述主高压回路完成预充后，通过所述电源模块为所述第二直流回路的主接触器供电，以使所述主接触器吸合；通过所述电源模块停止为所述主预充接触器供电，以使所述主预充接触器断开；通过所述电源模块为所述第二直流回路的辅助预充接触器供电，以使所述辅助预充接触器吸合，对所述辅助高压回路进行预充；在所述辅助高压回路完成预充后，通过所述电源模块为所述第二直流回路的辅助接触器供电，以使所述辅助接触器吸合；通过所述电源模块停止为所述辅助预充接触器供电，以使所述辅助预充接触器断开。可选地，所述BMS还包括提示模块，所述方法还包括：当所述放电电压不在所述启动电压范围内时，通过所述提示模块发出第一提示信息，所述第一提示信息用于指示所述放电电压不能启动所述车辆；在所述通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电之后，所述方法还包括：当所述电压检测模块检测到所述第二电压时，通过所述升压模块停止将所述放电电压升压至所述目标电压。可选地，所述BMS还包括检测模块和提示模块，在所述当所述放电电压在预设的启动电压范围内时，通过升压模块将所述放电电压升压至目标电压之后，所述方法还包括：通过所述电源模块为所述检测模块供电；通过所述检测模块检测所述BMS的状态是否正常，并检测所述车辆的动力电池的状态信息是否正常，所述状态信息包括：电压、电流或温度中的至少一种；当所述BMS的状态为异常，或所述状态信息为异常时，通过所述提示模块发出第二提示信息，所述第二提示信息用于指示所述车辆发生故障，不能启动；当所述BMS的状态为正常，且所述状态信息为正常时，执行所述通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电。可选地，所述外置电源为移动终端；所述通过接口模块获取外置电源的放电电压，包括：通过所述接口模块获取所述移动终端的放电电压，所述放电电压为所述移动终端确认获取到的第一生物特征属于预设的生物特征库，且所述移动终端获取了预设的启动指令后，所述移动终端按照所述连接方式向所述BMS输出的电压。可选地，所述BMS还包括：降压模块，在所述通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电之后，所述方法还包括：通过所述降压模块将所述第二电压降压至第三电压，所述第三电压用于为所述移动终端充电。根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆启动的控制装置，应用于车辆的电池管理系统BMS，所述装置包括：接口模块、电压检测模块、升压模块和电源模块；所述接口模块，用于获取外置电源的放电电压，所述外置电源按照预设的连接方式与所述BMS连接；所述电压检测模块，用于检测所述放电电压是否在预设的启动电压范围内；所述升压模块，用于当所述放电电压在所述启动电压范围内时，将所述放电电压升压至目标电压，所述目标电压用于为所述电源模块供电；所述电源模块，用于控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电，所述第一高压回路中的降压直流控制器用于将所述动力电池的第一电压降压至第二电压，所述第二电压用于为所述车辆的低压电器和所述电源模块供电，所述第一电压的电压值大于所述第二电压的电压值，所述第二电压的电压值与所述目标电压的电压值相等；所述电源模块，还用于控制所述动力电池为所述车辆的第二直流回路上电，以使所述车辆的第二高压回路上电。可选地，所述电源模块用于：为所述第一直流回路的分压接触器供电，以使所述分压接触器吸合；为所述第一直流回路的直流预充接触器供电，以使所述直流预充接触器吸合，对所述第一高压回路进行预充；在所述第一高压回路完成预充后，为所述第一直流回路的直流接触器供电，以使所述直流接触器吸合，并通过所述降压直流控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆启动的控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池管理系统BMS，所述BMS包括：接口模块、电压检测模块、升压模块和电源模块，所述方法包括：/n通过所述接口模块获取外置电源的放电电压，所述外置电源按照预设的连接方式与所述BMS连接；/n通过所述电压检测模块检测所述放电电压是否在预设的启动电压范围内；/n当所述放电电压在所述启动电压范围内时，通过所述升压模块将所述放电电压升压至目标电压，所述目标电压用于为所述电源模块供电；/n通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电，所述第一高压回路中的降压直流控制器用于将所述动力电池的第一电压降压至第二电压，所述第二电压用于为所述车辆的低压电器和所述电源模块供电，所述第一电压的电压值大于所述第二电压的电压值，所述第二电压的电压值与所述目标电压的电压值相等；/n通过所述电源模块控制所述动力电池为所述车辆的第二直流回路上电，以使所述车辆的第二高压回路上电。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆启动的控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池管理系统BMS，所述BMS包括：接口模块、电压检测模块、升压模块和电源模块，所述方法包括：
通过所述接口模块获取外置电源的放电电压，所述外置电源按照预设的连接方式与所述BMS连接；
通过所述电压检测模块检测所述放电电压是否在预设的启动电压范围内；
当所述放电电压在所述启动电压范围内时，通过所述升压模块将所述放电电压升压至目标电压，所述目标电压用于为所述电源模块供电；
通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电，所述第一高压回路中的降压直流控制器用于将所述动力电池的第一电压降压至第二电压，所述第二电压用于为所述车辆的低压电器和所述电源模块供电，所述第一电压的电压值大于所述第二电压的电压值，所述第二电压的电压值与所述目标电压的电压值相等；
通过所述电源模块控制所述动力电池为所述车辆的第二直流回路上电，以使所述车辆的第二高压回路上电。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电，包括：
通过所述电源模块为所述第一直流回路的分压接触器供电，以使所述分压接触器吸合；
通过所述电源模块为所述第一直流回路的直流预充接触器供电，以使所述直流预充接触器吸合，对所述第一高压回路进行预充；
在所述第一高压回路完成预充后，通过所述电源模块为所述第一直流回路的直流接触器供电，以使所述直流接触器吸合，并通过所述降压直流控制器将所述第一电压降压至所述第二电压；
通过所述电源模块停止为所述直流预充接触器供电，以使所述直流预充接触器断开。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二高压回路包括：主高压回路和辅助高压回路，所述通过所述电源模块控制所述动力电池为所述车辆的第二直流回路上电，以使所述车辆的第二高压回路上电，包括：
通过所述电源模块为所述第二直流回路的主预充接触器供电，以使所述主预充接触器吸合，对所述主高压回路进行预充；
在所述主高压回路完成预充后，通过所述电源模块为所述第二直流回路的主接触器供电，以使所述主接触器吸合；
通过所述电源模块停止为所述主预充接触器供电，以使所述主预充接触器断开；
通过所述电源模块为所述第二直流回路的辅助预充接触器供电，以使所述辅助预充接触器吸合，对所述辅助高压回路进行预充；
在所述辅助高压回路完成预充后，通过所述电源模块为所述第二直流回路的辅助接触器供电，以使所述辅助接触器吸合；
通过所述电源模块停止为所述辅助预充接触器供电，以使所述辅助预充接触器断开。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述BMS还包括提示模块，所述方法还包括：
当所述放电电压不在所述启动电压范围内时，通过所述提示模块发出第一提示信息，所述第一提示信息用于指示所述放电电压不能启动所述车辆；
在所述通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电之后，所述方法还包括：
当所述电压检测模块检测到所述第二电压时，通过所述升压模块停止将所述放电电压升压至所述目标电压。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述BMS还包括检测模块和提示模块，在所述当所述放电电压在预设的启动电压范围内时，通过升压模块将所述放电电压升压至目标电压之后，所述方法还包括：
通过所述电源模块为所述检测模块供电；
通过所述检测模块检测所述BMS的状态是否正常，并检测所述车辆的动力电池的状态信息是否正常，所述状态信息包括：电压、电流或温度中的至少一种；
当所述BMS的状态为异常，或所述状态信息为异常时，通过所述提示模块发出第二提示信息，所述第二提示信息用于指示所述车辆发生故障，不能启动；
当所述BMS的状态为正常，且所述状态信息为正常时，执行所述通过所述电源模块控制车辆的动力电池为车辆的第一直流回路上电，以使所述车辆的第一高压回路上电。


6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述外置电源为移动终端；
所述通过接口模块获取外置电源的放电电压，包括：
通过所述接口模块获取所述移动终端的放电电压，所述放电电压为所述移动终端确认获取到的第一生物特征属于预设的生物特征库，且所述移动终端获取了预设的启动指令后，所述移动终端按照所述连接方式向所述BMS输出的电压。


7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述BMS还包括：降压模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：武云龙，雷杰，薛伟光，徐勇，杨奋标，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44