电源供给系统技术方案

一种电源供给系统，包括：高压电池；高压电源分配单元，其分配来自高压电池的高压电源；电源转换单元，其将从高压电源分配单元供给的高压电源转换为低压电源；以及低压电源分配单元，其分配来自电源转换单元的低压电源。高压电源分配单元将输出分支为至少两个系统，并且将高压电源分配到驱动模块和电源转换单元，驱动模块利用该高压电源的电力驱动车辆。

Power supply system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源供给系统
本专利技术涉及一种适用于车辆上的电力供给的电源供给系统。
技术介绍
例如，在电动车辆或者混合动力车辆的情况下，采用电动机作为驱动源用以产生推进力，从而需要大量的电能。因此，通常地，为了减少电源和配电路径的损耗，例如，通常配置为处理200[V]以上的高压。另一方面，安装在车辆上的各种辅助机器(各种电气部件)一般被设计为以大约12[V]的低压电力运行。因此，在用于电动车辆或者混合动力车辆的电源供给系统的情况下，高电压和低电压两者均能够被供给。例如，专利文献1中公开的车辆电源装置描述了用于节省空间的技术。车辆电源装置包括高压J/B模块、DC/DC转换器模块、控制模块和外壳。控制模块控制高压J/B模块中的半导体开关元件，并且还控制DC/DC转换器模块中的半导体开关元件。外壳容纳高压J/B模块、DC/DC转化器模块和控制模块。此外，在该情况下，安装高压J/B模块和DC/DC转换器模块的安装部位至少由金属部件构成，并且散热片与安装部位对应地设置在外壳外部。此外，专利文献2的车辆系统描述了如下技术：其即使在安装了具有不同协议的装置时也能够进行通信，并且能够有效地组合车辆模块以完成车辆。该车辆系统根据车辆的组装结构而模块化，并且包括多个车辆模块M和干线TL。多个车辆模块M中的每个车辆模块均具有网关单元，该网关单元可通信地连接到车辆中的具有不同协议的多个装置。干线TL连接车辆模块M的网关单元。此外，专利文献3的电池组和车辆电源系统描述了用于使来自高压电池的电压适当地降压的技术。电池组包括高压电池、电力转换器、电池组ECU和壳体B。高压电池连接多个单位电池C。电力转换器介于高压电池与负载之间以使来自高压电池的电压降压。电池组ECU执行降压控制，用以在电力转转器处进行降压。壳体B容纳高压电池、电力转换器和电池组ECU。此外，用于检测高压电池的电压和温度中的至少一者的传感器设置在壳体B中。电池组ECU基于来自传感器的信号监控高压电池，并且基于来自传感器的信号进行降压控制。引用列表专利文献[专利文献1]：JP-A-2016-222057[专利文献2]：JP-A-2017-124700[专利文献3]：JP-A-2017-139138
技术实现思路
技术问题专利技术人设想如上所述的车辆用电源供给系统实际上被配置为例如图1所示的比较例。下文将描述图1的电源供给系统。高压电池组10包括高压电池11和高压接线块(J/B)12。高压J/B12经由高压线路13连接到高压电池11，并且能够将高压电池11的电源电力分配到两个系统的高压线路14和15，并且将其供给到各个下游负载。高压系装置31经由高压线路14连接到高压电池组10。驱动电机模块20包括高压J/B21、逆变器22、驱动电机23和DC/DC转换器24。高压J/B21能够通过高压线路15将从高压电池组10侧供给的高压电源电力分配到两个系统的高压线路25和26，并且将其供给到下游侧。逆变器22能够通过周期性地切换而将从高压线路25供给的直流高压电源电力转换为三相交流电，并且将其经由高压线路27供给到驱动电机23。因此，驱动电机23能够被驱动。驱动电机23能够产生大的扭矩，并且因此驱动力能够产生车辆的推进力。DC/DC转换器24是电子电路，其将通过高压线路26供给的高压直流电源电力转换为例如12[V]的低压直流电源电力。由DC/DC转换器24产生的低压直流电源电力经由低压线路35供给到下游负载。设置在图1的电源供给系统中的低压J/B34能够分配低压电力供给路径中的电力。即，从12V电池33输出的低压直流电能够经由低压线路36和低压J/B34供给到12V系装置32。并且从驱动电机模块20中的DC/DC转换器24输出的低压直流电能够经由低压线路35和低压J/B34供给到12V系装置32。假定图1所示的驱动电机23通常安装在车身的前后两侧的车轮附近。因此，驱动电机模块20与高压电池组10之间的距离比较长的可能性高。例如，当将低压电源电力从驱动电机模块20侧供给到设置在车厢中的12V系装置32时，低压线路35或者低压线路37的布线长度变长是难以避免的。此外，由于高压线路15需要允许由高压负载和低压负载二者消耗的电力流过，所以高压线路15的粗细和重量增大是难以避免的。此外，当低压线路35、36、37等的距离增大时，包括这些低压线路的线束或者汇流条的电源线的结构变得复杂化。进而，为了避免例如线束这样的电源线的结构变得复杂，假定布置低压J/B34的位置最优化。然而，由于驱动电机模块20存在于车身的前侧和后侧，所以难以减小低压线路35、36、37等的距离。换言之，考虑到各个驱动电机模块20、低压J/B34、12V系装置32在车厢中的布局等，设计灵活性可能是低的。鉴于上述情况而做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种电源供给系统，其能够抑制连接到车内装置(例如12V的低压系装置)的电源线的长度的增加，与此同时在检查电源供给系统在车厢中的布局时维持高的设计灵活性。解决问题的方案为了实现上述目的，根据本专利技术的电源供给系统的特征在于以下(1)至(12)。(1)一种电源供给系统，包括：高压电池；高压电源分配单元，该高压电源分配单元分配来自所述高压电池的高压电源；电源转换单元，该电源转换单元将从所述高压电源分配单元供给的高压电源转换为低压电源；以及低压电源分配单元，该低压电源分配单元分配来自所述电源转换单元的低压电源，其中所述高压电源分配单元将输出分支为至少两个系统，并且将所述高压电源分配到驱动模块和所述电源转换单元，所述驱动模块用于利用所述高压电源的电力驱动车辆。(2)根据上述(1)所述的电源供给系统，还包括：第二控制单元，该第二控制单元与所述驱动模块中所包括的第一控制单元通信，以控制向所述驱动模块的电力供给。(3)根据上述(1)或(2)所述的电源供给系统，还包括：低压电池，其中所述低压电源分配单元分支为两个系统，并且从所述低压电源分配单元和所述低压电池供给低压电源。(4)根据上述(1)至(3)的任意一项的电源供给系统，其中所述高压电源分配单元与要求所述高压电源的电力的所述驱动模块经由高压电缆连接，所述低压电源分配单元与低压模块经由低压电缆连接，所述低压模块包括要求所述低压电源的电力的预定负载，并且所述驱动模块和所述低压模块分别以模块为单位连接到所述电源供给系统。(5)根据上述(4)所述的电源供给系统，其中所述高压电缆和所述低压电缆包括一条电源线、一条地线和通信线。(6)根据上述(4)或(5)所述的电源供给系统，其中所述高压电缆和所述低压电缆具有不同的规格。(7)根据上述(6)所述的电源供给系统，其中要求高压电源的电力的多个所述驱动模块使用通用的所述高压电缆，并且要求所述低压电源的电力的所述低压模块使用通用的所述低压电缆。(8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源供给系统，包括：/n高压电池；/n高压电源分配单元，该高压电源分配单元分配来自所述高压电池的高压电源；/n电源转换单元，该电源转换单元将从所述高压电源分配单元供给的高压电源转换为低压电源；以及/n低压电源分配单元，该低压电源分配单元分配来自所述电源转换单元的低压电源，其中，/n所述高压电源分配单元将输出分支为至少两个系统，并且将所述高压电源分配到驱动模块和所述电源转换单元，所述驱动模块用于利用所述高压电源的电力驱动车辆。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171127 JP 2017-2271951.一种电源供给系统，包括：
高压电池；
高压电源分配单元，该高压电源分配单元分配来自所述高压电池的高压电源；
电源转换单元，该电源转换单元将从所述高压电源分配单元供给的高压电源转换为低压电源；以及
低压电源分配单元，该低压电源分配单元分配来自所述电源转换单元的低压电源，其中，
所述高压电源分配单元将输出分支为至少两个系统，并且将所述高压电源分配到驱动模块和所述电源转换单元，所述驱动模块用于利用所述高压电源的电力驱动车辆。


2.根据权利要求1所述的电源供给系统，还包括：
第二控制单元，该第二控制单元与所述驱动模块中所包括的第一控制单元通信，以控制向所述驱动模块的电力供给。


3.根据权利要求1或2所述的电源供给系统，还包括：
低压电池，其中，
所述低压电源分配单元分支为两个系统，并且从所述低压电源分配单元和所述低压电池供给低压电源。


4.根据权利要求1至3的任意一项所述的电源供给系统，其中，
所述高压电源分配单元与需要所述高压电源的电力的所述驱动模块经由高压电缆连接，
所述低压电源分配单元与低压模块经由低压电缆连接，所述低压模块包括需要所述低压电源的电力的预定负载，并且
所述驱动模块和所述低压模块分别以模块为单位连接到所述电源供给系统。


5.根据权利要求4所述的电源供给系统，其中，
所述高压电缆和所述低压电缆包括一条电源线、一条地线和通信线。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：河村勇汰，织田真也，伊藤雅宽，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP