用于车辆的转向器输入轴及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的转向器输入轴及具有其的车辆，所述用于车辆的转向器输入轴包括：输入轴本体，所述输入轴本体包括：齿轮轴段和输入轴段，所述齿轮轴段和所述输入轴段通过缓冲减震件进行连接。根据本实用新型专利技术的用于车辆的转向器输入轴，提升了车辆在经过坑洼路面时驾驶员的舒适性，降低了由于路面的突然冲击使得驾驶员恐慌而不当操作导致的车辆事故概率。

Steering gear input shaft for vehicles and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向器输入轴及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的转向器输入轴及具有其的车辆。
技术介绍
传统的转向器输入轴采用刚性设计，不具备缓冲减震功能。当车辆通过坑洼不平路面时，路面对车轮的激励通过转向拉杆、齿条等传递给转向器输入轴，转向器输入轴又通过转向管柱直接传递到方向盘上，使得驾驶者产生打手、震动等不舒服感觉。特别地，由于转向车轮的突然冲击力直接传递到驾驶员手中，驾驶员有可能会因恐慌不当操作而造成车辆事故。因此，上述技术存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的转向器输入轴，所述用于车辆的转向器输入轴，提升了车辆在经过坑洼路面时驾驶员的舒适性，降低了由于路面的突然冲击使得驾驶员恐慌而不当操作导致的车辆事故概率。本技术还提出了一种具有上述转向器输入轴的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的转向器输入轴，包括：输入轴本体，所述输入轴本体包括：齿轮轴段和输入轴段，所述齿轮轴段和所述输入轴段通过缓冲减震件进行连接。根据本技术的用于车辆的转向器输入轴，提升了车辆在经过坑洼路面时驾驶员的舒适性，降低了由于路面的突然冲击使得驾驶员恐慌而不当操作导致的车辆事故概率。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴，所述缓冲减震件为橡胶件。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴，所述橡胶件采用硫化橡胶。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴，所述齿轮轴段的朝向所述输入轴段的一端形成有环形配合槽，所述输入轴段的朝向所述齿轮轴段的一端形成有插接配合块，所述插接配合块适于与所述环形配合槽插接配合。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴，所述橡胶件一体硫化形成在所述插接配合块和所述环形配合槽之间的缝隙内，以实现所述齿轮轴段和所述输入轴段的固定连接。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴，所述输入轴段的远离所述齿轮轴段的一端为转向管柱安装段，所述转向管柱安装段的外周面上形成有用于对转向管柱进行周向固定的键。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴，所述键为多个，多个所述键沿所述转向管柱安装段的外周面间隔分布。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴，所述转向管柱安装段上还设置有用于所述转向管柱进行轴向限位的限位槽。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴，所述齿轮轴段的远离所述输入轴段的一端外周面上设置有多个斜齿，所述多个斜齿用于与齿条啮合配合。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的转向器输入轴。所述车辆与上述的转向器输入轴相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的用于车辆的转向器输入轴的结构示意图；图2是根据本技术实施例的用于车辆的转向器输入轴的剖视图；图3是根据本技术实施例的齿轮轴段的剖视图；图4是根据本技术实施例的输入轴段的剖视图；图5是根据本技术实施例的缓冲减震件的剖视图。附图标记：100-转向器输入轴，1-输入轴本体，2-齿轮轴段，21-环形配合槽，22-斜齿，3-输入轴段，31-插接配合块，32-转向管柱安装段，33-键，34-限位槽，4-缓冲减震件。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的用于车辆的转向器输入轴100。如图1和图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的转向器输入轴100可以包括：输入轴本体1，输入轴本体1可以包括：齿轮轴段2和输入轴段3，进一步地，齿轮轴段2和输入轴段3通过缓冲减震件4进行连接。当车辆通过坑洼不平路面时，路面激励可以通过转向器输入轴100中的缓冲减震件4过滤掉震动，这样有利于提高驾驶员的舒适性。特别地，由于转向车轮(图中未示出)的突然冲击力不能很大程度传递到驾驶员手中，这样有利于降低此种情况下由于驾驶员恐慌导致不当操作而产生车辆事故的几率。根据本技术实施例的用于车辆的转向器输入轴100，通过缓冲减震件4可以过滤掉车辆通过坑洼不平路面时对方向盘所产生的震动，提高驾驶员的舒适性，降低了由于路面的突然冲击使得驾驶员恐慌而不当操作导致的车辆事故概率。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴100，如图5所示，缓冲减震件4可以为橡胶件。具体地，橡胶件可以采用硫化橡胶。这样，一方面缓冲减震件4可以有更好的弹性，缓冲减震效果更好，另一方面缓冲减震件4可以有更好的韧性，避免在减震过程中发生撕裂等问题。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴100，如图3和图4所示，齿轮轴段2的朝向输入轴段3的一端形成有环形配合槽21，输入轴段3的朝向齿轮轴段2的一端形成有插接配合块31，插接配合块31适于与环形配合槽21插接配合。进一步地，缓冲减震件4(橡胶件)可一体硫化形成在插接配合块31和环形配合槽21之间的缝隙内，以实现齿轮轴段2和输入轴段3的固定连接，具体地，可先将插接配合块31插入环形配合槽21内，然后将橡胶件硫化注入到二者之间的缝隙内，固化后将齿轮轴段2和输入轴段3进行连接。这样，一方面，可以使生产工艺简单化；另一方面，可以使齿轮轴段2和输入轴段3连接的更加紧密，进而使转向器输入轴100具有更好的减震效果。在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。根据本技术一个实施例的用于车辆的转向器输入轴100，如图1和图4所示，输入轴段3的远离齿轮轴段2的一端为转向管柱安装段32，转向管柱安装段32的外周面上形成有用于对转向管柱(图中未示出)进行周向固定的键33。具体地，键33本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的转向器输入轴，其特征在于，包括：输入轴本体，所述输入轴本体包括：齿轮轴段和输入轴段，所述齿轮轴段和所述输入轴段通过缓冲减震件进行连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向器输入轴，其特征在于，包括：输入轴本体，所述输入轴本体包括：齿轮轴段和输入轴段，所述齿轮轴段和所述输入轴段通过缓冲减震件进行连接。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向器输入轴，其特征在于，所述缓冲减震件为橡胶件。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向器输入轴，其特征在于，所述橡胶件采用硫化橡胶。


4.根据权利要求2所述的用于车辆的转向器输入轴，其特征在于，所述齿轮轴段的朝向所述输入轴段的一端形成有环形配合槽，所述输入轴段的朝向所述齿轮轴段的一端形成有插接配合块，所述插接配合块适于与所述环形配合槽插接配合。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的转向器输入轴，其特征在于，所述橡胶件一体硫化形成在所述插接配合块和所述环形配合槽之间的缝隙内，以实现所述齿轮轴段和所述输入轴段的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：程俊锋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11