转向柱组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的转向柱组件，包括：安装支架，其在使用中牢固地固定至汽车横梁或类似的固定部件上；支撑支架，其位于安装支架下方，在正常操作期间，安装支架和支撑支架这两个支架通过至少一个易碎的连接器而连接在一起；可伸缩的护罩，其具有围绕转向轴的第一部分，第一部分固定至支撑支架；以及能量吸收装置，其包括：线，其沿着安装支架的底侧延伸并且在相对两端处被固定至安装支架的相应锚定部分上；以及支撑支架的固定部分，所述固定部分具有开口，线穿过所述开口，使得在发生碰撞的情况下，易碎的连接器破裂，以允许支撑支架相对于安装支架移动，由此线被可变形地拉动穿过固定部分中的开口。

Column as-steering

【技术实现步骤摘要】
转向柱组件
本专利技术涉及对转向柱(steeringcolumn)组件的改进。
技术介绍
已知提供一种可塌缩的转向柱组件，其包括支撑在转向柱护罩内的转向轴。为了防止在发生碰撞时对驾驶员造成重大伤害，转向柱应当能够在通过方向盘施加轴向载荷时塌缩，例如在不受约束的驾驶员被扔在方向盘上的正面碰撞情况中。典型的可塌缩转向柱组件包括可伸缩的护罩，该护罩具有外护罩部分和内护罩部分，内护罩部分的端部延伸到外护罩部分中。外护罩部分可以比内护罩部分更靠近方向盘或更远离方向盘。也具有上轴部分和下轴部分的伸缩式转向轴通过一个或多个支承组件而支撑在护罩内。方向盘固定在上轴部分上。在某些情况下，护罩将不包括两个部分，而是护罩将仅相对于支架移动。护罩的最靠近方向盘的部分在碰撞过程中必须能够移动或塌缩以允许方向盘相对于车身向前移动，但阻止所述部分在正常使用过程中移动。还需要相对于车身固定护罩，以限定方向盘的倾斜位置。这通常通过夹紧机构来实现，夹紧机构将护罩固定至支撑支架，支撑支架继而被固定至车身上，可能被固定至设置在车辆仪表板后面的横梁上、或者被固定至固定于横梁的安装支架上。可以在形成夹紧机构的一部分的夹紧螺栓的端部上设置杆，驾驶员可以推动或拉动所述杆以旋转夹紧螺栓，由此操作夹紧机构。夹紧机构可以是可调节的，以允许方向盘的够着范围调节或倾斜调节或允许这两种调节。万一发生碰撞，护罩必须能够移动，以使方向盘在受到驾驶员撞击时能够向前移动，如果它能够脱离夹紧机构、或者支撑支架能够脱离车身以允许转向柱组件在支撑护罩仍固定至转向柱护罩上的情况下可伸缩地塌缩，则可以实现这一点。在确实发生碰撞时，重要的是提供一种吸收能量的机构，以使得转向柱以受控的方式塌缩。已经提出了许多现有技术设计，其通常通过一个或多个易碎的连接器而将支撑支架固定到安装支架上。两个支架相对于彼此的运动导致能量吸收构件变形，从而吸收能量。这些构件通常为一根或多根带或线的形式。塑性变形可以通过在塌缩期间在砧座周围或穿过开口拖拽所述构件来实现。
技术实现思路
本专利技术的目的是改善那些现有技术的可塌缩转向柱组件的一些缺点。根据第一方面，本专利技术提供了一种用于车辆的转向柱组件，包括：安装支架，其在使用中牢固地固定在车辆横梁或类似的固定部件上；支撑支架，其位于安装支架下方，在正常操作期间，安装支架和支撑支架这两个支架通过至少一个易碎的连接器而连接在一起；可伸缩的护罩，其具有围绕转向轴的第一部分，第一部分固定至支撑支架上，以及能量吸收装置，其包括：线，其沿着安装支架的底侧延伸并且在相对两端处固定至安装支架的相应锚定部分上；以及支撑支架的固定部分，所述固定部分具有开口，线穿过所述开口，使得在发生碰撞的情况下，易碎的连接器破裂，以允许支撑支架相对于安装支架移动，由此线被可变形地拉动穿过所述固定部分中的开口。线在每个端部处沿着安装支架的底侧固定至锚定部分确保在将组件安装至车辆横梁期间线受到保护。线可以被固定至位于安装支架的中心主体的最上端处的第一锚定部分(其最靠近方向盘)和位于安装支架的最下端处的第二锚定部分(其最远离方向盘)。线可以完全位于安装支架所覆盖的区域内。该线可以处于在上方由安装支架界定且在下方由护罩界定的区域中。线可以包括在使用中可塑性地变形的金属线。合适的材料包括42CrMo4，但是读者将理解的是，对于线材料的材料的选择将取决于每种所选应用在要吸收的能量方面的要求。线可以额外地(例如通过喷涂)涂覆有低摩擦涂层，以帮助线穿过固定部分的拉动。万一发生一个或多个易碎的连接器破裂的碰撞，则支撑支架可以通过从固定部分上悬垂的线而从安装支架上悬垂，而无需提供其他竖直支撑件。这种布置简化了安装支架的设计要求，因为护罩的竖直位置由线控制，而左右位置由可选的肋和导向槽控制。由于线位于安装支架下方，因此支撑支架会从线上悬垂，支撑支架在正常使用期间中还由易碎的连接器支撑。在组件的正常使用期间，即组件在碰撞期间塌缩之前，线可以处于张紧状态。这是指模具两侧的线处于张紧状态。如果将线视为安装支架的一部分，则这有助于增大安装支架的刚度。在正常使用期间，支撑支架的固定部分可以位于最靠近方向盘的线端部处或附近。在支撑支架在碰撞中移动直到固定部分到达线的相对端部时，随着线被拉动穿过固定部分，这提供了最大的移动范围。固定部分可以被焊接或以其他方式固定到支撑支架的上板上。优选地，线沿着平行于护罩的长轴的路径延伸。这确保了在护罩轴向地塌缩时不会在护罩上产生扭曲力。线可以在竖向上基本位于护罩的中心轴线上方。为了帮助控制护罩在塌缩期间的运动，安装支架可以具有一个或多个(优选一对)细长的肋，所述肋与支撑支架中的互补引导槽接合，肋平行于护罩的轴线延伸。在具有一对肋的情况下，它们可以与线的侧部等距地间隔开并与之相对。当然，引导槽可以设置在安装支架中，而肋可以设置在支撑支架中。引导槽可以包括形成在支架中的凹槽。引导槽在支架的平面中可以包括阶梯式变化以限定竖直或倾斜的侧壁，肋在另一支架中包括互补的阶梯式变化以限定相对的侧壁。安装支架可以包括中心板和从中心板的相应侧部突出的翼部，翼部包括开口，在使用中穿过所述开口的紧固件将中心板固定至车辆的横梁。为了在塌缩期间提供护罩所需的行程，线的长度以及因此线被固定至安装支架上的点之间的间距应当等于或大于所需的行程。为了提供最好的线保护，该安装支架所具有的长度(其沿着与护罩的轴线平行的路径测量)也应当至少等于碰撞时的行程长度。中心板可以是连续的，除了使紧固件穿过中心板所需的那些开口以外，基本上没有切口或开口。不具有开口使得支架相对更刚硬，这有助于控制护罩的塌缩。安装支架的锚定部分可以包括在安装支架的每个端部处向下折叠的相应凸片，每个凸片包括线所穿过的开口或固定至线端部的连接器。开口可以包括直径略大于线的外径的小孔。可以通过具有扩大的横截面的端部部分将线固定至安装支架的锚定部分，所述端部部分位于相应凸片的外侧处，所述扩大的部分太大以至于不能拉动穿过凸片中的开口。线的一端可以设置有外螺纹，外螺纹与连接器的互补的内螺纹螺纹接合。可以将连接器固定至线上，由此在凸片之间张紧线。在一个改进方案中，线可以在一端处具有扩大的头部，而在另一端上具有外螺纹，该扩大的头部位于一个凸片的外侧，并且该外螺纹与形成在另一凸片中的开口内的互补的内螺纹接合。可以通过旋转线以将线的螺纹拧入凸片的螺纹中来张紧线，由此允许简单地进行调节。在被张紧时，线将增大安装支架的整体刚度。线可以包括具有第一直径的第一部分、和具有较大直径且偏离第一部分的第二部分，第一部分穿过固定部分，第二部分的尺寸设计成使得在发生碰撞时线的第二部分必定变形以穿过固定部分。在线被拉动穿过固定部分时，线变形。固定部分可以被认为是用作模具。在发生碰撞后，线将会变形并且长度会增加，这是因为线实际上会从固定部分中挤出，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的转向柱组件，包括：/n安装支架，其在使用中牢固地固定至汽车横梁或类似的固定部件上；/n支撑支架，其位于安装支架下方，在正常操作期间，安装支架和支撑支架这两个支架通过至少一个易碎的连接器而连接在一起；/n可伸缩的护罩，其具有围绕转向轴的第一部分，第一部分固定至支撑支架，以及/n能量吸收装置，其包括：/n线，其沿着安装支架的底侧延伸并且在相对两端处被固定至安装支架的相应锚定部分上；以及/n支撑支架的固定部分，所述固定部分具有开口，线穿过所述开口，使得在发生碰撞的情况下，易碎的连接器破裂，以允许支撑支架相对于安装支架移动，由此线被可变形地拉动穿过固定部分中的开口。/n

【技术特征摘要】
20181128 EP 18461638.11.一种用于车辆的转向柱组件，包括：
安装支架，其在使用中牢固地固定至汽车横梁或类似的固定部件上；
支撑支架，其位于安装支架下方，在正常操作期间，安装支架和支撑支架这两个支架通过至少一个易碎的连接器而连接在一起；
可伸缩的护罩，其具有围绕转向轴的第一部分，第一部分固定至支撑支架，以及
能量吸收装置，其包括：
线，其沿着安装支架的底侧延伸并且在相对两端处被固定至安装支架的相应锚定部分上；以及
支撑支架的固定部分，所述固定部分具有开口，线穿过所述开口，使得在发生碰撞的情况下，易碎的连接器破裂，以允许支撑支架相对于安装支架移动，由此线被可变形地拉动穿过固定部分中的开口。


2.根据权利要求1所述的转向柱组件，其中，线被固定至最靠近方向盘的第一锚定部分和最远离方向盘的第二锚定部分上，第一锚定部分位于安装支架的中心主体的最上端处，第二锚定部分位于安装支架的最下端处。


3.根据权利要求1或2所述的转向柱组件，其中，线完全处于由安装支架覆盖的区域内。


4.根据前述权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·沃伊塔利克，P·波尼基韦斯基，
申请(专利权)人：TRW操舵系统波兰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：波兰;PL