转向柱组件制造技术

一种转向柱组件，用于车辆，包括：护罩；转向轴，其由所述护罩支撑；支撑托架，其构造成固定到车辆的固定部分并包括两条臂，臂从基部部分悬垂以包围护罩；夹紧销，其延伸穿过支撑托架的每条臂中的开口和护罩中的槽；和夹紧机构，其能够在松开位置和夹紧位置之间移动，在松开位置中，护罩能够相对于支撑托架调整倾斜度，在夹紧位置中，护罩相对于支撑托架固定；因此使用时夹紧机构在处于夹紧位置时通过将两条臂挤压到护罩上而将护罩固定到托架的两条臂上，其特征在于，支撑托架的至少一条臂包括板，所述板的上端连接到基部部分并且具有在所述臂中切割的槽，所述槽限定了弹性片状部的边界，片状部包括供夹紧销穿过的开口。片状部包括供夹紧销穿过的开口。片状部包括供夹紧销穿过的开口。

【技术实现步骤摘要】
转向柱组件


[0001]本专利技术涉及转向柱组件的改进。

技术介绍

[0002]已知提供一种可折叠式转向柱组件，其包括被支撑在转向柱护罩内的转向轴。为了防止在发生碰撞时对驾驶员造成严重伤害，转向柱应该能够例如在未系安全带的驾驶员被抛掷到方向盘上的正面碰撞中在通过方向盘施加轴向载荷时折叠。
[0003]典型的可折叠式转向柱组件包括伸缩护罩，所述伸缩护罩具有外护罩部分和内护罩部分，所述内护罩部分的一端延伸到所述外护罩部分中。外护罩部分可以比内护罩部分更靠近方向盘或者距离方向盘更远。也具有上轴部分和下轴部分的伸缩转向轴通过一个或多个轴承组件被支撑在护罩内。方向盘固定到上轴部分。在一些情况下，护罩将不包括两个部分，而是护罩将简单地相对于托架移动。
[0004]最靠近方向盘的护罩部分必须能够在碰撞期间移动或折叠以允许方向盘相对于车身向前移动，但在正常使用期间防止其移动。还需要相对于车身固定护罩以限定方向盘的倾斜位置。这通常通过夹紧机构来实现，该夹紧机构将护罩固定到支撑托架，所述支撑托架又固定到车身，可能固定到设置在车辆仪表板后面的横梁。夹紧机构可以是可调整的，以允许实施方向盘的前后调整或倾斜调整或这两者。在发生碰撞时护罩必须能够移动，如果能够脱离夹紧机构或者对于支撑托架而言能够从车身脱离，以允许转向柱组件可伸缩折叠，则可以实现这一点。
[0005]杆可以设置在夹紧螺栓的一端上，该夹紧螺栓形成夹紧机构的一部分，驾驶员能够推动或拉动杆以旋转夹紧螺栓，从而操作夹紧机构。
[0006]已知的转向柱组件包括支撑托架，该支撑托架构造成固定到车辆的固定部分并且包括从基部部分悬垂以包围护罩的两条臂，所述护罩位于限定在两条臂之间的空隙中。夹紧机构包括夹紧销，所述夹紧销通常在固定到护罩的顶表面上的轨道中延伸穿过支撑托架的每条臂中的开口和护罩中的槽。在使用中，夹紧机构可以在松开位置和夹紧位置之间移动，在该松开位置中可以相对于支撑托架调整护罩的倾斜度，在所述夹紧位置中，护罩相对于支撑托架固定。如果夹紧机构向每条臂的外侧施加压力，从而将臂推到护罩上以将护罩夹持就位，则可以有效地实现这一点。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是改进上述转向柱组件。
[0008]根据第一方面，提供了一种用于车辆的转向柱组件，该转向柱组件包括：
[0009]护罩；
[0010]转向轴，所述转向轴由护罩支撑；
[0011]支撑托架，其构造成固定到车辆的固定部分并包括两条臂，所述两条臂从基部部分悬垂以包围护罩；
[0012]夹紧销，所述夹紧销延伸穿过支撑托架的每条臂中的开口和护罩中的槽；和
[0013]夹紧机构，其可以在松开位置和夹紧位置之间移动，在所述松开位置中，护罩可以相对于支撑托架调整倾斜度，在所述夹紧位置中，护罩相对于支撑托架固定；由此使用时夹紧机构在处于夹紧位置时通过将两条臂挤压到护罩上而将护罩固定到托架的两条臂上，
[0014]其特征在于，支撑托架的至少一条臂包括板，所述板在上端连接到所述基部部分并且具有在所述板中切割的槽，该槽限定了弹性片状部的边界，该片状部包括开口，夹紧销穿过该开口。
[0015]两条臂可以设置有限定片状部的相应槽，每个片状部均具有开口，夹紧销穿过该开口。
[0016]该槽或每个槽可以呈大致U形以围绕片状部的三个侧面，第四侧面将片状部连接到托架臂的其余部分。片状部和托架臂的其余部分可以形成为单个部件。
[0017]每个片状部均可基本上位于托架臂的环绕部分的平面中。片状部连接托架臂的其余部分的区域可以位于托架臂的其余部分的平面内。这可以在制造期间通过从单片材料冲压出带有片状部的托架臂来实现。当然，可以使用除了冲压以外的其他成形方法，例如在实施其它成形步骤之前或之后切出槽以形成片状部。
[0018]该片状部或在提供两个片状部的情况中至少一个片状部可以在静止时并且在组装到转向柱组件内之前永久变形，使得片状部的一部分在朝向另一条臂的方向上突出于环绕托架臂的平面之外。片状部可以弹性弯曲，因此当变形时它起到弹簧的作用以储存能量，该能量随后可在松开组件期间释放。
[0019]变形可以使得片状部从靠近片状部的连接环绕托架的根部的位置到片状部的自由端弯曲。
[0020]片状部在使用中可以以片簧的方式偏转以向护罩施加负荷。
[0021]整个片状部可以弯曲或仅靠近自由端的部分弯曲。
[0022]除了片状部永久变形离开环绕托架的平面之外，托架臂也可以弯曲，使得托架臂同样用作片簧。这意味着片状部和托架当夹紧机构松开时弯曲而当夹紧机构被夹紧时展平或者部分展平。
[0023]当组装到转向柱组件中之前静止时，两个片状部之间或一个片状部和托架的相对臂之间的间距可以比组装时位于臂之间的护罩的宽度短，使得在使用中当夹紧机构松开时片状部具有弯曲负荷。
[0024]由片状部和/或托架形成的弯曲弹簧或多个弯曲弹簧的设置有利于在夹紧机构松开时防止护罩颤动。
[0025]如果只提供一个片状部或者只有一个片状部变形离开环绕托架的平面，则它会将护罩偏压到另一条托架臂上，这有助于确保在夹紧机构松开的情况下在倾斜度调整或前后调整期间护罩不会围绕其长轴线旋转。
[0026]该片状部或每个片状部均可以沿至少一条基本竖直的折叠线弯曲。
[0027]U形槽可以沿着片状部的基本水平的顶部边缘、片状部的基本水平的底部边缘以及片状部的基本竖直边缘延伸，以便在片状部和环绕托架臂之间留下连接槽的两个末端的连接部。
[0028]片状部的基本竖直边缘可以位于片状部的最靠近护罩的方向盘端部的一侧，即，
在使用时最靠近方向盘的端部。
[0029]片状部可包括位于接收夹紧销的开口的背朝方向盘的一侧的切口部分。
[0030]片状部可包括第二槽，其在片状部内限定另一片状部。在这种布置中，在托架臂中可以设置有：第一槽，所述第一槽限定片状部，该第一槽可以是大致U形；和片状部内的第二槽，所述第二槽也可以是大致U形，其中第二槽的开口端背向第一槽的开口端。这意味着当在横截面中观察时，在变形离开其余托架部分的平面时最内侧片状部和主要长度形成Z形。
[0031]夹紧销穿过的开口可以包括细长槽，以便当夹紧机构松开时允许夹紧销沿着槽上下移动，以实现转向柱组件的倾斜度调整。
[0032]托架可包括基部部分，所述基部部分具有位于护罩上方的中心部分和两侧翼状件，翼状件延伸出来以限定用于将托架固定到车身的锚定点。基部部分的中心部分可以包括大体平板，并且翼状件中的每一个均还可以包括板，所述板离开基部部分的中心部分的平面，相对于竖直方向以介于10度至70度之间的角度，优选地大约50度向下延伸。
[0033]每条臂均可以在距离基部部分最远的最下端处限定向外延伸的下翼状件，所述下翼状件连接到基部部分的每个翼状件。每个下翼状件均可以相对于竖直方向以介于10度至70度之间的角度向上延伸(其中，较之更高的角度，较低的角度意味着翼状件更接近水平)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向柱组件，用于车辆，所述转向柱组件包括：护罩；转向轴，所述转向轴由所述护罩支撑；支撑托架，其构造成固定到所述车辆的固定部分并包括两条臂，所述两条臂从基部部分悬垂以包围所述护罩；夹紧销，所述夹紧销延伸穿过所述支撑托架的每条臂中的开口和所述护罩中的槽；和夹紧机构，其能够在松开位置和夹紧位置之间移动，在所述松开位置中，所述护罩能够相对于所述支撑托架调整倾斜度，在所述夹紧位置中，所述护罩相对于所述支撑托架固定；由此在使用时所述夹紧机构在处于所述夹紧位置时通过将所述托架的所述两条臂挤压到所述护罩上而将所述护罩固定到所述两条臂上，其特征在于，所述支撑托架的至少一条臂包括板，所述板在上端连接到所述基部部分并且具有在所述板中切割的槽，所述槽限定了弹性片状部的边界，所述片状部包括开口，所述夹紧销穿过所述开口。2.根据权利要求1所述的转向柱组件，其中，所述两条臂设置有限定片状部的相应的槽，每个片状部均具有开口，所述夹紧销穿过所述开口。3.根据权利要求1或2所述的转向柱组件，其中，所述托架臂的所述片状部或每个片状部和相应的其余部分形成为单个部件。4.根据任一项前述权利要求所述的转向柱组件，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：TRW操舵系统波兰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：