一种转向管柱上支架防翻结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向管柱上支架防翻结构，包括柱管总成、和转向轴总成，所述柱管总成的顶部固定连接有上支架总成，所述柱管总成包括上柱管和下柱管总成，所述下柱管总成的一端贯穿上柱管并延伸至上柱管的内部，所述上柱管表面的顶部固定连接有碰撞支架，本实用新型专利技术涉及上支架防翻技术领域。该转向管柱上支架防翻结构，能够在不影响管柱角度调节前提下，使管柱在受冲击力阶段，上支架总成与上柱管碰撞支架迅速接触形成“刚性件”沿轴向共同运动，保证上支架不发生翻转，解决了现有的上支架结构，在管柱受冲击力阶段，因上支架发生翻转而产生附加力，致使管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩而发生危险的问题。

An anti overturning structure of the upper bracket of the steering column

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱上支架防翻结构
本技术涉及上支架防翻
，具体为一种转向管柱上支架防翻结构。
技术介绍
近年来，随着中国汽车工业的飞速发展及汽车保有量的大幅提升，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就越来越多的受到广大国人的重视，关于影响汽车安全性能的零部件格外引起重点关注。汽车电动转向管柱是用来连接转向器和方向盘的转向机构，当汽车发生碰撞事故时，安全带抑制乘员前冲，接着安全气囊很好的把乘员接住抑制乘员的前冲力，管柱由于碰撞力溃缩，进一步减少事故中可能造成的伤害，从而增强对乘员的安全保护。目前，国家对管柱溃缩吸能特性进行强制规定，为满足吸能特性及主机厂静态溃缩要求，汽车转向管柱需配置溃缩吸能结构，当冲击力达到管柱设计溃缩峰值时，在溃缩范围内管柱沿轴向开始溃缩，冲击力不再继续增加，从而达到保护乘员的目的。现有的汽车转向管柱溃缩结构，在管柱承受冲击力时，上支架因发生翻转而产生附加力，导致管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩，容易产生安全问题，安全性较差，降低了实用性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种转向管柱上支架防翻结构，解决了在管柱承受冲击力时，上支架因发生翻转而产生附加力，导致管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩，容易发生危险，安全性较差，实用性较低的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种转向管柱上支架防翻结构，包括柱管总成、和转向轴总成，所述柱管总成的顶部固定连接有上支架总成，所述柱管总成包括上柱管和下柱管总成，所述下柱管总成的一端贯穿上柱管并延伸至上柱管的内部，所述上柱管表面的顶部固定连接有碰撞支架，并且上柱管表面的底部固定连接有上柱管支架，所述上柱管内壁的右侧固定连接有轴承。优选的，所述上支架总成包括上支架，并且上支架的底部固定连接有上支架连接板，所述上支架的顶部固定连接有拉脱锁。优选的，所述上支架连接板的内壁与上柱管支架的表面之间通过手柄调节机构固定连接，所述手柄调节机构包括连接轴和锁紧块。优选的，所述连接轴的一端依次贯穿上支架连接板、上柱管支架和锁紧块并延伸至锁紧块的右侧，所述连接轴的表面且位于锁紧块的右侧活动连接有手柄总成。优选的，所述连接轴的表面且位于手柄总成的右侧活动连接有推力滚针轴承，所述连接轴的表面且位于推力滚针轴承的右侧螺纹连接有锁紧螺母。优选的，所述转向轴总成包括上转向轴和花键轴，所述上转向轴的一端贯穿上柱管并延伸至上柱管的外部。有益效果本技术提供了一种转向管柱上支架防翻结构。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该转向管柱上支架防翻结构，通过柱管总成包括上柱管和下柱管总成，下柱管总成的一端贯穿上柱管并延伸至上柱管的内部，上柱管表面的顶部固定连接有碰撞支架，与常规管柱溃缩结构相比，上支架连接板端面设置为饶旋转中心圆弧面，在不影响管柱角度调节前提下，尽可能缩小上支架连接板与碰撞支架间距并使之保持为恒定值，使管柱在受冲击力阶段，上支架总成与上柱管碰撞支架迅速接触形成“刚性件”沿轴向共同运动，保证上支架不发生翻转，解决了现有的上支架结构，在管柱受冲击力阶段，因上支架发生翻转而产生附加力，致使管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩而发生危险的问题。(2)、该转向管柱上支架防翻结构，通过上支架连接板的内壁与上柱管支架的表面之间通过手柄调节机构固定连接，手柄调节机构包括连接轴和锁紧块，连接轴的表面且位于锁紧块的右侧活动连接有手柄总成，连接轴的表面且位于手柄总成的右侧活动连接有推力滚针轴承，连接轴的表面且位于推力滚针轴承的右侧螺纹连接有锁紧螺母，结构简单，成本低廉，提高了实用性，且安全性较高。附图说明图1为本技术结构的主视图；图2为本技术内部结构的左视图；图3为本技术柱管总成结构示意图；图4为本技术内部结构的俯视图。图中：1柱管总成、11上柱管、12碰撞支架、13上柱管支架、14轴承、15下柱管总成、2转向轴总成、21上转向轴、22花键轴、3上支架总成、31上支架、32上支架连接板、33拉脱锁、4手柄调节机构、41连接轴、42锁紧块、43手柄总成、44推力滚针轴承、45锁紧螺母。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种转向管柱上支架防翻结构，包括柱管总成1和转向轴总成2，转向轴总成2包括上转向轴21和花键轴22，上转向轴21一侧设置有内花键，另一侧设置有外花键，花键轴22端部设置有外花键，上转向轴21的一端贯穿上柱管11并延伸至上柱管11的外部，柱管总成1的顶部固定连接有上支架总成3，上支架总成3包括上支架31，上支架31两边对称设置有斜槽缺口，缺口两侧设置有圆孔，并且上支架31的底部固定连接有上支架连接板32，上支架连接板32两侧设置有角度导向滑槽，端面为绕管柱旋转中心的弧面，上支架连接板32的内壁与上柱管支架13的表面之间通过手柄调节机构4固定连接，手柄调节机构4包括连接轴41和锁紧块42，锁紧块42一侧设置有限位凸台和升程曲面，另一侧设置有导向凸台，中部通圆孔，连接轴41的表面且位于手柄总成43的右侧活动连接有推力滚针轴承44，连接轴41的表面且位于推力滚针轴承44的右侧螺纹连接有锁紧螺母45，连接轴41的一端依次贯穿上支架连接板32、上柱管支架13和锁紧块42并延伸至锁紧块42的右侧，连接轴41的表面且位于锁紧块42的右侧活动连接有手柄总成43，上支架31的顶部固定连接有拉脱锁33，柱管总成1包括上柱管11和下柱管总成15，下柱管总成15的一端贯穿上柱管11并延伸至上柱管11的内部，上柱管11表面的顶部固定连接有碰撞支架12，并且上柱管11表面的底部固定连接有上柱管支架13，上柱管11内壁的右侧固定连接有轴承14。管柱溃缩时，与方向盘连接的上转向轴21受到轴向方向的冲击力，与花键轴22轴向滑移，通过轴承14带动上柱管11沿下柱管总成15轴向运动，上柱管11带动上柱管支架13通过连接轴41带动上支架连接板32轴向运动，上柱管支架13与上支架连接板32通过连接轴41、锁紧块42、手柄总成43、推力滚针轴承44及锁紧螺母45实现管柱角度调节及锁紧，上支架连接板32带动上支架31发生位移，由于偏心力矩作用发生翻转，与碰撞支架12接触形成“刚性运动件”，在管柱溃缩设计值范围内发生溃缩。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向管柱上支架防翻结构，包括柱管总成(1)和转向轴总成(2)，其特征在于：所述柱管总成(1)的顶部固定连接有上支架总成(3)，所述柱管总成(1)包括上柱管(11)和下柱管总成(15)，所述下柱管总成(15)的一端贯穿上柱管(11)并延伸至上柱管(11)的内部，所述上柱管(11)表面的顶部固定连接有碰撞支架(12)，并且上柱管(11)表面的底部固定连接有上柱管支架(13)，所述上柱管(11)内壁的右侧固定连接有轴承(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱上支架防翻结构，包括柱管总成(1)和转向轴总成(2)，其特征在于：所述柱管总成(1)的顶部固定连接有上支架总成(3)，所述柱管总成(1)包括上柱管(11)和下柱管总成(15)，所述下柱管总成(15)的一端贯穿上柱管(11)并延伸至上柱管(11)的内部，所述上柱管(11)表面的顶部固定连接有碰撞支架(12)，并且上柱管(11)表面的底部固定连接有上柱管支架(13)，所述上柱管(11)内壁的右侧固定连接有轴承(14)。


2.根据权利要求1所述的一种转向管柱上支架防翻结构，其特征在于：所述上支架总成(3)包括上支架(31)，并且上支架(31)的底部固定连接有上支架连接板(32)，所述上支架(31)的顶部固定连接有拉脱锁(33)。


3.根据权利要求2所述的一种转向管柱上支架防翻结构，其特征在于：所述上支架连接板(32)的内壁与上柱管支架(13)的表面之间通过手柄调节机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓尼丰，郭佃国，刘思杨，
申请(专利权)人：湖北恒隆凯迩必汽车电动转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42