用于自行车的悬吊系统技术方案

一种自行车悬吊系统，包括二相互伸缩连结的管体，以及一流体阻尼器。该流体阻尼器系设置于一由所述管体之内壁所界定的内部空间之内，且具有用于不同阻尼特性的数个操作状态。该流体阻尼器系包括一构造成用以改变该流体阻尼器之操作状态的阀机构，以及一控制机构，该控制机构系构造成用以操作该阀机构，以改变该流体阻尼器之操作状态，且在不需要解除该流体阻尼器之流体部分的密封状态或不需要移除该阀机构的状态下，该控制机构可以被移除并以一其他的控制机构来替代。

Suspension system for bicycles

【技术实现步骤摘要】
用于自行车的悬吊系统
本专利技术系关于一种用于自行车的悬吊系统，更关于一种悬吊系统，其中一用于调整一流体阻尼器之阻尼特性的控制机构系可被移除并以一其他的控制机构来替代，此可于不需解除该阻尼器之一流体部分的密封状态下或可于不需移除该阻尼器内的一阀机构之状态下来进行。
技术介绍
美国专利第7163223号揭示了一种悬吊系统，其包括一简化的闭锁(lockout)机构及一可调整的吹泄(blow-off)机构。该系统系包括了一阀机构及一阀致动总成、一阀机构壳体及一设置于该阀机构及该阀机构壳体之间的弹性元件。该阀机构系可滑移地沿着该阀机构壳体被安置，且其将一第一腔室与一第二腔室分隔开来。该阀致动总成系操作该阀机构于开启及关闭位置之间。该弹性元件系构造成，当该阀机构因该第一流体腔室内的压力逐渐增加而被滑移之时，该弹性元件可藉由该阀机构来变形。此滑移的阀机构系构造成，当一吹泄压力在该第一流体腔室内达到可将该阀机构由该关闭位置切换至该开启位置时，该滑移的阀机构会撞击该阀致动总成。美国专利申请公开第2010/0025957号揭示了一种自行车悬吊系统，其设有一第一管件、一活塞、一活塞杆、一第一密封元件及一切换阀。该活塞系耦接至该活塞杆，且可滑移地设置于该第一管件内。该第一密封元件系设置于该第一管件内而邻接使得一第一空气腔室是形成于该活塞与该第一密封元件之间。该切换阀系耦接至该第一密封元件。于开启位置时，该切换阀系开启一于该第一空气腔室与一第二空气腔室之间的连通通道，以连通该第一及第二空气腔室，且，于关闭位置时，该切换阀系关闭于该第一空气腔室与一第二空气腔室之间的该连通通道，以将该第一及第二空气腔室隔开。所述上述传统的悬吊系统系允许使用者来调整该阻尼器的压缩率。然而，于所述悬吊系统中，在没有移除阀及/或没有将该阻尼器解除密封的状态下，用于调整压缩率的控制机构无法由一自行车的前车叉子(frontfork)移除。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种新颖的模件式悬吊系统，其中，一用于调整一流体阻尼器之阻尼特性的控制机构系可被移除并以一其他的控制机构来替代，此可于不需解除该阻尼器之一流体部分的密封状态下或可于不需移除该阻尼器内的一阀机构之状态下来进行。每当需要时，使用者可以依照他/她的喜好选择其中一个用来快速替换的控制机构，而不需要寻找职业技工。依据本专利技术，一种用于自行车的悬吊系统系包括一具有一第一端的第一管体、一具有一第二端的第二管体，及一流体阻尼器。该第一管体及该第二管体系构造成一伸缩配置，该伸缩配置具有作为该伸缩配置的一第一远离端的该第一端，以及形成该伸缩配置的一第二远离端的该第二端。该伸缩配置系具有一由该第一管体及该第二管体之内壁所界定的内部空间。该流体阻尼器系设置于该内部空间之内，且具有用于不同阻尼特性的数个操作状态。该流体阻尼器系构造用于所述操作状态，以减缓该第一管体相对于该第二管体之移动。该流体阻尼器系包括一阀机构及一控制机构。该阀机构系构造成用以改变该流体阻尼器之所述操作状态，并且将该第一管体的内部区分成一第一腔室及一第二腔室。该第一腔室对于该流体阻尼器之液压流体是开放的。该第二腔室系与该液压流体隔离，且包括一由一第二壳体所形成的内部干燥空间。该控制机构系构成用以操作该阀机构，以改变该流体阻尼器之所述操作状态，且该控制机构系包括一具有一外轮廓的第一壳体，该外轮廓系构造成，于该内部干燥空间之内可移除地耦接至该阀机构。附图说明本专利技术之其他的特征及功效，将参考附随图式，于下述实施态样的详细说明中清楚地呈现，其中：图1系一自行车的一侧视图；图2系依据本专利技术的一自行车吊悬系统的一截面图；图3系图2之一局部放大图，其中省略了一控制机构；图4系图3之一局部放大图；图5系类似于图4，但显示了一阀元件与一阀座密封接合；图6系依据本专利技术之一第一实施态样之一悬吊系统的一流体阻尼器的一分解立体图；图7系依据本专利技术之该第一实施态样之该悬吊系统的一控制机构的一分解立体图；图8(a)系图7之该控制机构之一组合状态的一底视图；图8(b)系图7之该控制机构之该组合状态的一截面图；图9(a)及图9(b)系分别类似于图8(a)及图8(b)，但显示了容置于固持槽的花键元件；图10系依据本专利技术之一第二实施态样的一悬吊系统的一控制机构的一分解立体图；图11系类似于图10，但显示了由一底侧观察到的该控制机构；图12系图10之该控制机构之一组合状态的一截面图；图13系依据本专利技术之一第三实施态样的一悬吊系统的一控制机构的一分解立体图；图14系图13之该控制机构之一致动元件、一被致动元件、及一凸轮单元的一侧视图；图15系图13之该控制机构的一第一壳体的一底视立体图；图16系图13之该控制机构的一组合状态的一截面图，用以显示于一未被致动位置的一被致动元件；以及图17系图13之该控制机构的该组合状态的一不同截面图，用以显示于一被致动位置的该被致动元件。具体实施方式在本专利技术被更加详细描述之前，应注意的是，在被认为是合适的情况下，于图式中，元件编号被重复标示，是用以表示对应或类似的元件，所述元件可以选择性地具有相似的特性。参照图1及2，一用于一自行车10的悬吊系统1系显示包括一具有一第一端111的第一管体11、一具有一第二端121的第二管体12，及一流体阻尼器13。该第一管体11及该第二管体12系构造成一伸缩配置100，该伸缩配置100具有作为该伸缩配置100的一第一远离端的该第一端111，以及形成该伸缩配置100的一第二远离端的该第二端121。该伸缩配置100系具有由该第一管体11及该第二管体12之内壁110、120所界定的一内部空间101。于此实施样态中，该第一管体11的该第一远离端111系通过一肩盖15连接至一舵管14，而该第二管体12的该第二远离端121系通过一车轮接合部件17，例如车叉勾爪或是轴孔，而连接至一轮轴16。该流体阻尼器13系设置于该内部空间101之内，且具有用于不同阻尼特性的数个操作状态。该流体阻尼器13系构造用于所述操作状态，以减缓该第一管体11相对于该第二管体12之移动。该流体阻尼器13系包括一阀机构2及一控制机构3。于一实施态样中，该流体阻尼器13可具有一闭锁(lockout)位置及一开启位置。于闭锁位置时，如图5所示，该流体阻尼器13系不允许该伸缩配置100的压缩或允许该伸缩配置100最小程度的压缩，且该悬吊系统1变成实质上刚硬，而不会随着路面的不规则进行位移。于开启位置时，如图3及4所示，该流体阻尼器13系允许该伸缩配置100的压缩，且该悬吊系统1可吸收骑乘者所受到的冲击力及震动。该阀机构2系构造成用以改变该流体阻尼器13之所述操作状态。如图3所示，该阀机构2系将该第一管体11的内部区分成一第一腔室201及一第二腔室202。该第一腔室201对于该流体阻尼器13之液压流体是开放的。该第二腔室202系与该液压流体隔离，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自行车的悬吊系统，该悬吊系统包含：/n一具有一第一端的第一管体及一具有一第二端的第二管体，该第一管体及该第二管体构造成一伸缩配置，该伸缩配置具有作为该伸缩配置的一第一远离端的该第一端，以及形成该伸缩配置的一第二远离端的该第二端，该伸缩配置具有一由该第一管体及该第二管体之内壁所界定的内部空间；以及/n一流体阻尼器，其设置于该内部空间之内，且具有用于不同阻尼特性的数个操作状态，该流体阻尼器构造用于所述操作状态，以减缓该第一管体相对于该第二管体之移动，该流体阻尼器包括/n一阀机构，其构造成用以改变该流体阻尼器之所述操作状态，并且将该第一管体的内部区分成一第一腔室及一第二腔室，/n该第一腔室对于该流体阻尼器之液压流体是开放的，该第二腔室与该液压流体隔离，且包括一由一第二壳体所形成的内部干燥空间，及/n一控制机构，其构成用以操作该阀机构，以改变该流体阻尼器之所述操作状态，且该控制机构包括一具有一外轮廓的第一壳体，该外轮廓构造成，于该内部干燥空间之内可移除地耦接至该阀机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于自行车的悬吊系统，该悬吊系统包含：
一具有一第一端的第一管体及一具有一第二端的第二管体，该第一管体及该第二管体构造成一伸缩配置，该伸缩配置具有作为该伸缩配置的一第一远离端的该第一端，以及形成该伸缩配置的一第二远离端的该第二端，该伸缩配置具有一由该第一管体及该第二管体之内壁所界定的内部空间；以及
一流体阻尼器，其设置于该内部空间之内，且具有用于不同阻尼特性的数个操作状态，该流体阻尼器构造用于所述操作状态，以减缓该第一管体相对于该第二管体之移动，该流体阻尼器包括
一阀机构，其构造成用以改变该流体阻尼器之所述操作状态，并且将该第一管体的内部区分成一第一腔室及一第二腔室，
该第一腔室对于该流体阻尼器之液压流体是开放的，该第二腔室与该液压流体隔离，且包括一由一第二壳体所形成的内部干燥空间，及
一控制机构，其构成用以操作该阀机构，以改变该流体阻尼器之所述操作状态，且该控制机构包括一具有一外轮廓的第一壳体，该外轮廓构造成，于该内部干燥空间之内可移除地耦接至该阀机构。


2.根据权利要求1所述的用于自行车的悬吊系统，其中该第二壳体紧配装入该第一管体，而位于或靠近于该伸缩配置的该第一远离端之处，且该第二壳体具有一贯孔，该贯孔沿着一致动轴延伸且具有一内周面，该内周面具有一定义该内部干燥空间的第一尺寸部段，以及一小于该第一尺寸部段的第二尺寸部段，以便在该贯孔内的该第一尺寸部段及该第二尺寸部段之间，形成一颈部分，该阀机构包括：
一阀套，其具有一连接至该第二尺寸部段的第一套端部段，以及一相反于该第一套端部段的第二套端部段，该阀套于其内定义了一导沟及一流体腔室，该导沟及该流体腔室分别靠近及远离该第一远离端，该流体腔室构造成具有一大于该导沟的尺寸，以便定义出一于该导沟及该流体腔室之间的阻挡肩部，
一阀座，其定义一通孔，
一杆元件，其设置于该导沟内，且延伸进入该流体腔室而具有一增大端部段，该杆元件又延伸通过该颈部分而终止于一致动面，该致动面构造成被该控制机构所致动，而沿着该致动轴由一第一位置移动到一第二位置，于该第一位置时，该增大端部段与该阻挡肩部抵靠接合，于该第二位置时，该增大端部段与该阻挡肩部脱离，
一偏压元件，其设置用以将该杆元件偏压至该第一位置，以及
一阀元件，其与该增大端部段相关联，且构造成沿着该致动轴被移动，使得当该致动面于该第一位置与该第二位置之其中一者之时，该阀元件设置成用以限制该液压流体通过该通孔的流动，且使得当该致动面于该第一位置与该第二位置之另一者之时，该阀元件设置来允许该液压流体通过该通孔的流动。


3.根据权利要求2所述的用于自行车的悬吊系统，其中该阀座包括一安装体，该安装体具有沿着该致动轴延伸的该通孔且构造成固设于该第一管体之内，以将该第一腔室分隔成，分别靠近及远离该第一远离端的一第一子室及一第二子室。


4.根据权利要求3所述的用于自行车的悬吊系统，其中：
该阀座又包括一管状杆，其由该安装体延伸而终止于一端面，该端面具有一定义一孔口的内座缘，该孔口沿着该致动轴延伸而对准该通孔；以及
该阀元件设置于该流体腔室之内，且构造成随着该杆元件移动，使得一旦该致动面由该第一位置被移动至该第二位置，该阀元件被移动至与该内座缘接合，以限制该液压流体通过该孔口的流动。


5.根据权利要求2所述的用于自行车的悬吊系统，其中，该阀机构又包括一密封件，该密封件设置于该杆元件及该阀套之间，以将该第二腔室与该液压流体隔离。


6.根据权利要求5所述的用于自行车的悬吊系统，其中，该密封件形成作为一环形挠性密封结构。


7.根据权利要求6所述的用于自行车的悬吊系统，其中，该环形挠性密封结构是一环绕设置于该杆元件的O型环。


8.根据权利要求2所述的用于自行车的悬吊系统，其中，该第一尺寸部段形成有一雌螺纹部，且该第一壳体具有一形成有该外轮廓的外周面，该外轮廓包括一构造成可被带至与该雌螺纹部螺合的雄螺纹部。


9.根据权利要求2所述的用于自行车的悬吊系统，其中，该第一壳体呈管状，且具有一延伸通过该第一壳体的一第一端面及一第二端面的通过孔，该第一端面及该第二端面分别远离及靠近该阀套，该控制机构又包括：
一致动元件，其系可移动地安置于该通过孔之内，且具有一设置于该第一端面之外的操作端部段、以及一相反于该操作端部段的致动端部段，
一被致动元件，其设置于该通过孔之内，且具有一第一端部及一第二端部，该第二端部构造成用以抵靠该致动面，以及
一凸轮单元，其设置于该致动端部段及该第一端部之间，使得回应于该致动元件的移动，该被致动元件被允许驱动，对抗该偏压元件的一偏压力，沿着该致动轴由一未被致动位置移动至一被致动位置，该未被致动位置对应于该第一位置，该被致动位置对应于该第二位置。


10.根据权利要求9所述的用于自行车的悬吊系统，其中：
该致动元件可转动地安置于该通过孔之内，此转动是绕着该致动轴而在一锁住位置及一解锁位置之间转动，该锁住位置及该解锁位置分别对应该第二位置及该第一位置；
该致动端部段可具有一外环绕面，且该第一端部呈管状且具有一环绕该外环绕面的内环绕面；以及
该凸轮单元包括
一外螺旋凸轮面，其形成于该外环绕面之上，
一内螺旋从动面...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨振翊，王伯元，郑欣宜，何书伟，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US