减震结构、车头结构以及滑板制造技术

涉及滑板技术领域。减震结构包括基梁、传动件和第一减震器。传动件具有用于同第一减震器铰接的第一端部和用于同外部零件连接的第二端部，传动件还连接有用于同基梁铰接的侧叶。基梁的一端同传动件的侧叶铰接，第一减震器的一端同传动件的第一端部铰接。基梁的另一端同第一减震器的另一端铰接，或者基梁的另一端同第一减震器的另一端也由传动件间接铰接。车头结构包括该减震结构。滑板包括该减震结构或该车头结构。其具备非常好的减震效果，能够使减震能力细腻化，对越野地形具有非常好的适应能力，能够做到精确、有效的减震，明显提升了运动体验，此外，这对于减小滑板的机械损耗、延长整体使用寿命具有积极作用。

Damping structure, head structure and sliding plate

【技术实现步骤摘要】
减震结构、车头结构以及滑板
本技术涉及滑板
，具体而言，涉及减震结构、车头结构以及滑板。
技术介绍
随着消费者对体育锻炼的需求水准越来越高，现有的滑板(特别是越野滑板)的种类越来越多。但是目前的滑板(特别是越野滑板)的减震组件仍然非常传统，其对于特殊越野地形的适应能力不足，在使用过程中，会对运动体验造成不良影响，且会明显加快滑板的机械损耗，使滑板的整体使用寿命缩短。有鉴于此，特提出本申请。
技术实现思路
本技术的第一个目的在于提供一种减震结构，其结构简单、成本低廉，易于制作和使用，同时具备非常好的减震效果，能够使减震能力细腻化，对越野地形具有非常好的适应能力，能够做到精确、有效的减震，明显提升了运动体验，此外，这对于减小滑板的机械损耗、延长整体使用寿命具有积极作用。本技术的第二个目的在于提供一种车头结构，其将上述的减震结构结合于车头之中，使整个车头的减震能力和抗震能力大大提高，实现了减震能力的细腻化，对越野地形具有非常好的适应能力，能够做到精确、有效的减震，明显提升了运动体验，此外，这对于减小机械损耗、延长本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震结构，其特征在于，包括：基梁、传动件和第一减震器；/n所述传动件具有用于同所述第一减震器铰接的第一端部和用于同外部零件连接的第二端部，所述传动件还连接有用于同所述基梁铰接的侧叶；所述基梁的一端同所述传动件的所述侧叶铰接，所述第一减震器的一端同所述传动件的第一端部铰接；/n所述基梁的另一端同所述第一减震器的另一端铰接，或者所述基梁的另一端同所述第一减震器的另一端也由所述传动件间接铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震结构，其特征在于，包括：基梁、传动件和第一减震器；
所述传动件具有用于同所述第一减震器铰接的第一端部和用于同外部零件连接的第二端部，所述传动件还连接有用于同所述基梁铰接的侧叶；所述基梁的一端同所述传动件的所述侧叶铰接，所述第一减震器的一端同所述传动件的第一端部铰接；
所述基梁的另一端同所述第一减震器的另一端铰接，或者所述基梁的另一端同所述第一减震器的另一端也由所述传动件间接铰接。


2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述传动件包括：连接筋和两个基板，所述基板呈条型板状，两个所述基板平行且间隔设置；所述连接筋沿所述基板的长度方向设置且连接于两个所述基板的板面之间；两个所述基板的端部分别构成所述第一端部和所述第二端部。


3.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述第一减震器的端部铰接于两个所述基板之间。


4.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述传动件的每个所述基板均连接有所述侧叶，所述侧叶由所述基板的板面朝远离另一个所述基板的一侧延伸，所述侧叶的尾端具有朝向所述基梁弯折的弯折部；所述传动件的所述侧叶的两个所述弯折部之间具有用于容纳所述基梁的间隙，所述基梁铰接于所述传动件的两个所述弯折部之间。


5.根据权利要求4所述的减震结构，其特征在于，所述侧叶由所述基板朝所述基梁偏折，所述侧叶和所述弯折部还均朝所述传动件的所述第一端部所在的一侧延伸。


6.一种车头结构，其特征在于，包括：基座和如权利要求1～5任意一项所述的减震结构；所述减震结构的所述基梁安装于所述基座，所述传动件的所述第二端部同安装于所述基座的轮轴组件连接。


7.根据权利要求6所述的车头结构，其特征在于，所述减震结构的所述基梁的两端均连接有所述传动件，所述传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山德罗诺切利，
申请(专利权)人：巴哈勃科技成都有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51