一种滑板车的车头减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车的车头减震机构，包括减震主体，减震主体的底部形成一凸部，凸部中间穿过设置一根铰接轴（11），铰接轴（11）的两侧穿过第一横向连杆（3）并与纵向连杆（7）连接固定，纵向连杆（7）向着减震主体的底部延伸，纵向连杆（7）的顶部铰接设置一第二横向连杆（1），所述第一横向连杆（3）的底部均形成有一固定座（4），固定座（4）上安装挡泥板，纵向连杆（7）的底部伸出端设置有一段折弯段（6）。本实用新型专利技术可在减震机构中安装挡泥板，可用于滑板车6寸到12寸尺寸使用，同时在纵向连杆上设置了一段折弯段，增加了纵向连杆的耐力度，使得纵向连杆应用在减震机构上使用率更高。

A front shock absorption mechanism of scooter

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车的车头减震机构
本技术涉及一种滑板车，具体涉及一种滑板车的车头减震机构。
技术介绍
滑板车,尤其是电动滑板车因为其体积小巧,便于携带被广泛地应用于市内短途出行。但是由于滑板车车轮较小，对地面起伏较为敏感，在使用过程中容易发生颠簸，由于车头上还设置有龙头，若车头发生较大的振动会影响驾驶者对车头的把控,容易导致行驶方向发生改变，产生安全隐患。因此人们在滑板车上设置了减震机构，如现有中国专利号为201820469281.9，专利名为滑板车的车头减震机构，其公开了一种减震机构，该减震机构无法导致滑板车的车轮无法安装挡泥板，而且该减震机构中的纵向连杆的一块平直的连接板，其强度低，耐力度低，使用寿命短，强度低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是一种滑板车的车头减震机构，能够有效的解决现有技术中的不足。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种滑板车的车头减震机构，包括减震主体，减震主体的底部形成一凸部，凸部中间穿过设置一根铰接轴，铰接轴的两侧穿过第一横向连杆并与纵向连杆连接固定，纵向连杆向着减震主体的底部延伸，纵向连杆的顶部铰接设置一第二横向连杆，所述第一横向连杆的底部均形成有一固定座，固定座上安装挡泥板，纵向连杆的底部伸出端设置有一段折弯段，纵向连杆的底部具有插销口。作为优选的技术方案，所述折弯段向着内侧端倾斜折弯，相邻两纵向连杆的顶部之间的宽度大于纵向连杆底部之间的宽度。作为优选的技术方案，所述固定座上均设置有固定孔，挡泥板通过螺丝固定安装于固定孔内，挡泥板位于两个纵向连杆之间。作为优选的技术方案，所述减震主体包括一固定轴套以及一伸缩轴套，伸缩轴套伸入于固定轴套中，固定轴套内设置有减震弹簧，伸缩轴套装入于固定轴套中并与固定轴套中的弹簧的下端面接触。本技术的有益效果是：本技术可在减震机构中安装挡泥板，可用于滑板车6寸到12寸尺寸使用，同时在纵向连杆上设置了一段折弯段，增加了纵向连杆的耐力度，使得纵向连杆应用在减震机构上使用率更高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的整体结构示意图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本技术使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向（旋转90度或其他朝向），并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，一种滑板车的车头减震机构，包括减震主体，减震主体的底部形成一凸部，凸部中间穿过设置一根铰接轴11，铰接轴11的两侧穿过第一横向连杆3并与纵向连杆7连接固定，纵向连杆7向着减震主体的底部延伸，纵向连杆7的顶部铰接设置一第二横向连杆1，第一横向连杆3的底部均形成有一固定座4，固定座4上安装挡泥板，纵向连杆7的底部伸出端设置有一段折弯段6，纵向连杆7的底部具有插销口5。其中，折弯段6向着内侧端倾斜折弯，相邻两纵向连杆7的顶部之间的宽度大于纵向连杆7底部之间的宽度，增加了纵向连杆的耐力度，使得纵向连杆应用在减震机构上使用率更高。其中，固定座4上均设置有固定孔，挡泥板通过螺丝固定安装于固定孔内，挡泥板位于两个纵向连杆7之间，可以在该减震机构上安装挡泥板，这样即可解决雨天雨水溅起的情况，避免不能安装挡泥板的情况。本实施例中，减震主体包括一固定轴套8以及一伸缩轴套2，伸缩轴套2伸入于固定轴套8中，固定轴套8内设置有减震弹簧，伸缩轴套2装入于固定轴套8中并与固定轴套8中的弹簧的下端面接触。本技术的有益效果是：本技术可在减震机构中安装挡泥板，可用于滑板车6寸到12寸尺寸使用，同时在纵向连杆上设置了一段折弯段，增加了纵向连杆的耐力度，使得纵向连杆应用在减震机构上使用率更高。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑板车的车头减震机构，包括减震主体，减震主体的底部形成一凸部，凸部中间穿过设置一根铰接轴（11），铰接轴（11）的两侧穿过第一横向连杆（3）并与纵向连杆（7）连接固定，纵向连杆（7）向着减震主体的底部延伸，纵向连杆（7）的顶部铰接设置一第二横向连杆（1），其特征在于：所述第一横向连杆（3）的底部均形成有一固定座（4），固定座（4）上安装挡泥板，纵向连杆（7）的底部伸出端设置有一段折弯段（6），纵向连杆（7）的底部具有插销口（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的车头减震机构，包括减震主体，减震主体的底部形成一凸部，凸部中间穿过设置一根铰接轴（11），铰接轴（11）的两侧穿过第一横向连杆（3）并与纵向连杆（7）连接固定，纵向连杆（7）向着减震主体的底部延伸，纵向连杆（7）的顶部铰接设置一第二横向连杆（1），其特征在于：所述第一横向连杆（3）的底部均形成有一固定座（4），固定座（4）上安装挡泥板，纵向连杆（7）的底部伸出端设置有一段折弯段（6），纵向连杆（7）的底部具有插销口（5）。


2.如权利要求1所述的滑板车的车头减震机构，其特征在于：所述折弯段（6）向着内...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑杰中，
申请(专利权)人：郑杰中，
类型：新型
国别省市：广东;44