一种滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构，包括车体与独立双轮悬挂组件，双轮悬挂组件包括连接座和一个以上的车轮组件以及减震器；连接座两侧均活动安装有上摆臂和下摆臂；上摆臂和下摆臂另一侧安装有车轮组件；本实用新型专利技术通过在连接座两侧活动安装上摆臂和下摆臂，并在上摆臂和下摆臂另一侧安装车轮组件，在连接座两侧的下摆臂上设置减震器支架，并在减震器支架之间活动安装减震器；通过在两侧车轮之间安装一个或一个以上的减震器，两侧车轮实现独立悬挂减震，使在斜坡或颠簸路段上行驶时，防止滑板车前端的左右车轮单独跳动，实现两轮互不干扰，有效减小车身的倾斜和振动，提高操控安定性和行驶稳定性。提高操控安定性和行驶稳定性。提高操控安定性和行驶稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构


[0001]本技术涉及一种滑板车
，具体涉及一种滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构。

技术介绍

[0002]随着经济的飞速发展，简便易学的滑板车受到普罗大众的喜爱，并在全球卷起了滑板车的使用热潮。滑板车一般只要一分钟就能学会，十分钟就能作出一些花样动作。滑板车包括常规滑板车及电动滑板车，常规滑板车非常轻便，重量一般在3kg以下，存放时为折叠状态，用30秒钟即可展开或叠起；电动滑板车配备了电池，相比常规滑板车，电动滑板车在无需人工提供动力的情况下即可行驶，大大提升了行驶速度，提升运动趣味。由于滑板车的速度适中、好学易操纵、制动灵敏且轻便易提，被广泛作为人们的休闲娱乐及代步工具应用于日常生活中。滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果；
[0003]当前市面上的滑板车主要依靠非独立悬挂系统来达到减震的目的。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式轴相连，非独立悬挂系统的滑板车在斜坡或颠簸路段上行驶时，左右轮在适用路面或复位时，一侧车轮会出现弹跳，由于两侧车轮由一根整体式轴相连，导致另一侧车轮会受到影响，从而导致降低乘骑的舒适性及操控的安全性。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供了一种滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构；通过设置独立双轮悬挂组件，使滑板车在斜坡或颠簸路段上行驶时，防止滑板车前端的左右车轮单独跳动，实现两轮互不干扰，有效减小车身的倾斜和振动，提高操控安定性和行驶稳定性。
[0005]本技术滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构是通过以下技术方案来实现的：包括车体与独立双轮悬挂组件，双轮悬挂组件包括连接座和一个以上的车轮组件以及减震器；
[0006]连接座两侧均活动安装有上摆臂和下摆臂；上摆臂和下摆臂另一侧安装有车轮组件；下摆臂上设置有用于活动连接减震器的减震器支架。
[0007]作为优选的技术方案，连接座相对两侧均设置有第一铰接座和第二铰接座；第一铰接座活动连接上摆臂；第二铰接座活动连接下摆臂；车轮组件包括车轮固定座和安装在车轮固定座上的车轮。
[0008]作为优选的技术方案，上摆臂与下摆臂另一端均安装有第一球头转向支架；车轮固定座上设置有一个以上用于连接第一球头转向支架的第一球头。
[0009]作为优选的技术方案，减震器支架上设置有转轴，减震器两端均对应连接转轴。
[0010]作为优选的技术方案，连接座上是设置有支架，支架与车轮固定座之间安装有拉杆；
[0011]车轮固定座与支架上均设置有第二球头，拉杆两端设置有第二球头转向支架；第
二球头转向支架连接第二球头。
[0012]作为优选的技术方案，车轮固定座上设置有挡泥板支架，挡泥板支架上安装有挡泥板，挡泥板设置于车轮上端；
[0013]车轮固定座上设置有刹车支架；刹车支架上安装有与车轮相对设置的碟刹。
[0014]作为优选的技术方案，连接座内安装有轴承；连接座内安装有前叉，前叉连接轴承；车体上安装有前叉固定支架；前叉另一端安装于前叉固定支架内。
[0015]本技术的有益效果是：通过在连接座两侧活动安装上摆臂和下摆臂，并在上摆臂和下摆臂另一侧安装车轮组件，在连接座两侧的下摆臂上设置减震器支架，并在减震器支架之间活动安装减震器；通过在两侧车轮之间安装一个或一个以上的减震器，两侧车轮实现独立悬挂减震，使在斜坡或颠簸路段上行驶时，防止滑板车前端的左右车轮单独跳动，实现两轮互不干扰，有效减小车身的倾斜和振动，提高操控安定性和行驶稳定性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为双轮悬挂组件的示意图一；
[0018]图2为双轮悬挂组件的示意图二；
[0019]图3为本技术滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构的示意图一；
[0020]图4为本技术滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构的示意图二。
具体实施方式
[0021]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0022]如图1和图2所示，本技术的一种滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构，包括车体100与独立双轮悬挂组件，双轮悬挂组件包括连接座1和一个以上的车轮组件以及减震器9；连接座1两侧均活动安装有上摆臂4和下摆臂5；上摆臂4和下摆臂5另一侧安装有车轮组件；下摆臂5上设置有用于活动连接减震器9的减震器支架8；
[0023]本实施例中，减震器的尺寸在120mm
‑
185mm之间；当然本技术可以将设置在下摆臂5上的减震器支架8取消设置，将减震器支架8设置在上摆臂4上；将减震器9设置在上摆臂4两侧的减震器支架8上，同时也可以在下摆臂5上减震器支架8保留的情况下，在上摆臂上4上设置减震器支架8，实现上摆臂4和下摆臂5上的减震器9同时。
[0024]本实施例中，连接座1相对两侧均设置有第一铰接座2和第二铰接座3；第一铰接座2活动连接上摆臂4；第二铰接座3活动连接下摆臂5；车轮组件包括车轮固定座6和安装在车轮固定座6上的车轮13。
[0025]本实施例中，车轮固定座6上可以设置驱动电机，将车轮安装在驱动电机上。
[0026]本实施例中，上摆臂4与下摆臂5另一端均安装有第一球头转向支架14；车轮固定座6上设置有一个以上用于连接第一球头转向支架14的第一球头10。
[0027]本实施例中，减震器支架8上设置有转轴15，减震器9两端均对应连接转轴15；连接座1上是设置有支架12，支架12与车轮固定座6之间安装有拉杆11；车轮固定座6与支架12上均设置有第二球头150，拉杆11两端设置有第二球头转向支架16；第二球头转向支架16连接第二球头150。
[0028]本实施例中，车轮固定座6上设置有挡泥板支架17，挡泥板支架17上安装有挡泥板18，挡泥板18设置于车轮13上端。
[0029]车轮固定座6上设置有刹车支架22；刹车支架22上安装有与车轮13相对设置的碟刹(未图示)，当然刹车支架上也可以设置毂刹。
[0030]如图3和图4所示，本实施例中，连接座1内安装有轴承19；连接座1内安装有前叉20，前叉20连接轴承19；车体100上安装有前叉固定支架21；前叉20另一端安装于前叉固定支架21内。
[0031]本技术的有益效果是：通过在连接座两侧活动安装上摆臂和下摆臂，并在上摆臂和下摆臂另一侧安装车轮组件，在连接座两侧的下摆臂上设置减震器支架，并在减震器支架之间活动安装减震器；通过在两侧车轮之间安装一个或一个以上的减震器，两侧车轮实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构，包括车体(100)与独立双轮悬挂组件，其特征在于：双轮悬挂组件包括连接座(1)和一个以上的车轮组件以及减震器(9)；连接座(1)两侧均活动安装有上摆臂(4)和下摆臂(5)；上摆臂(4)和下摆臂(5)另一侧安装有车轮组件；下摆臂(5)上设置有用于活动连接减震器(9)的减震器支架(8)。2.根据权利要求1所述的滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构，其特征在于：连接座(1)相对两侧均设置有第一铰接座(2)和第二铰接座(3)；第一铰接座(2)活动连接上摆臂(4)；第二铰接座(3)活动连接下摆臂(5)；车轮组件包括车轮固定座(6)和安装在车轮固定座(6)上的车轮(13)。3.根据权利要求2所述的滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构，其特征在于：上摆臂(4)与下摆臂(5)另一端均安装有第一球头转向支架(14)；车轮固定座(6)上设置有一个以上用于连接第一球头转向支架(14)的第一球头(10)。4.根据权利要求1所述的滑板车上带减震系统的独立悬挂双轮结构，其特征在于：减震器支架(8)上设置有转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑杰中，
申请(专利权)人：郑杰中，
类型：新型
国别省市：