本发明专利技术公开了具有减震结构的两轮车，包括车架、前车轮和后车轮，前车轮或后车轮与车架之间设有减震机构，减震机构包括设置在车架上的安装座、转轴和摆臂架，转轴安装在安装座内，转轴与摆臂架的上端连接，车轮安装在摆臂架的下端，摆臂架倾斜设置，摆臂架摆动时带动转轴转动，安装座内设有位移块和弹性件，位移块套设于转轴上，且转轴和位移块能相对转动，转轴上固定有位于位移块一侧的联动部，弹性件将位移块压在所述联动部上，联动部和位移块之间设有至少一个导向斜面，联动部/位移块上设有与导向斜面相配合的抵触部位，转轴转动时联动部沿导向斜面推动位移块向弹性件一侧移动，位移块移动并挤压所述弹性件进行减震。块移动并挤压所述弹性件进行减震。块移动并挤压所述弹性件进行减震。
【技术实现步骤摘要】
具有减震结构的两轮车
[0001]本专利技术涉及一种两轮车，尤其涉及一种具有减震结构的两轮车。
技术介绍
[0002]两轮车包括前轮、后轮和车架，其种类繁多，例如自行车、滑板车、电动车等。其中滑板车是由转向杆、踏板、前叉、龙头管和车轮等联接而成，前行时，人的一只脚踩在滑板车上，另一只脚向后蹬地，鞋与地面存在摩擦力，滑板车靠鞋与地面摩擦力的反作用力向前滑行。
[0003]当操作两轮车经过不够平坦甚至较为颠簸的路面时，两轮车的车轮会产生剧烈跳动，严重地影响到使用者对车头的操控，且轮子所传来的摇晃振动往往会使的使用者产生不适感，需要两轮车设置减震结构来进行减震处理。
[0004]例如专利CN207889919U公开的一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车，包括固定块、叉架、轮轴和车轮，叉架外端设有前叉口，车轮通过轮轴固定在前叉口中，叉架内端与固定块的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件，弹性连接件为伸缩液压减震缸，包括缸体和缸体中的伸缩杆。但是该减震结构体积较大，设置在叉架和固定块的一侧容易与滑板车其他位置的部件触碰，而产生干涉，且使滑板车的整体结构不够紧凑。
[0005]例如专利CN207889920U的公开的电动单车，包括：车架；前轮组件，其包括前摆臂架以及前车轮，前车轮与前摆臂架连接；前减震机构，其包括第一丝杆以及第一丝母块，第一丝母块与第一丝杆螺纹连接，前减震机构设置在车架上，且前轮组件通过前减震机构与车架连接，前摆臂架与第一丝杆连接，前摆臂架摆动时带动第一丝杆转动，并使第一丝母块沿着第一丝杆轴向移动，第一丝母块移动时受到组件，从而进行减震。
[0006]现有两轮车存在的问题：1、通过丝杆配合螺母块的结构来进行减震，在车轮震动过程中容易造成丝杆和螺母块上的螺纹磨损，使用寿命较短；2、不能对螺母块和丝杆进行调节来实现软减震和硬减震的改变和切换，适用性较差。
技术实现思路
[0007]基于上述丝杆和螺母块配合减震，丝杆和螺母块上的螺纹容易磨损，使用寿命较短，且不能对螺母块和丝杆进行调节实现软减震和硬减震的切换等不足，本专利技术提供一种具有减震结构的两轮车。
[0008]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：具有减震结构的两轮车，包括车架和安装在车架上的车轮，车轮包括安装在车架前侧的前车轮和安装在车架后侧的后车轮，前车轮或后车轮与车架之间设有减震机构，车轮通过减震机构与车架连接对车轮的跳动进行减震，其特征在于，所述减震机构包括设置在车架上的安装座、转轴和摆臂架，转轴安装在安装座内，且能相对安装座转动，所述转轴与摆臂架的上端连接，所述车轮安装在摆臂架的下端，摆臂架倾斜设置，摆臂架摆动时带动转轴转动，所述安装座内设有位移块和弹
性件，位移块与安装座相对旋转限制，所述位移块套设于转轴上，且转轴和位移块能相对转动，所述转轴上固定有位于位移块一侧的联动部，弹性件将位移块压在所述联动部上，所述联动部和位移块之间设有至少一个导向斜面，联动部/位移块上设有与导向斜面相配合的抵触部位，所述转轴转动时联动部沿导向斜面推动位移块向弹性件一侧移动，所述位移块移动并挤压所述弹性件进行减震。
[0009]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述安装座内设有两组位移块和弹性件，两个位移块分别位于联动部的两侧，两个弹性件分别将同侧的位移块压在中间的联动部上，转轴转动时联动部沿导向斜面同时推动两侧的位移块向两侧移动，位移块移动并挤压同侧的弹性件进行减震。
[0010]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述摆臂架的内侧开设有安装槽，安装槽内可拆卸的安装有联接块，联接块与安装槽相对旋转限制，所述联接块上开设有供转轴的端部插入的卡接孔，所述转轴的端部上设有多个卡齿/齿槽，所述卡接孔的内壁上设有与卡齿/齿槽相配合的齿槽/卡齿，所述转轴的端部插入卡接孔中时卡齿卡入齿槽内，使摆臂架和转轴相对旋转限制。
[0011]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述位移块远离联动部的一侧固定有限位销，联动部推动位移块向一侧移动时，所述限位销能顶在安装座的内壁上限制位移块的最大移动距离。
[0012]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述位移块远离联动部的一侧开设有插槽一，所述安装座与插槽一相对的内壁上开设有插槽二，所述弹性件的一端插入插槽一内，所述弹性件的另一端插入插槽二中，弹性件支撑于位移块和安装座的内壁之间，并将位移块紧压在联动部上。
[0013]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述安装座的两侧均设有摆臂架，两摆臂架相对设置，所述转轴的两端从安装座的两侧伸出，且转轴的两端分别与两侧的摆臂架的上端连接，车轮安装在摆臂架的下端，所述摆臂架摆动时带动转轴转动，所述安装座包括空心腔体，空心腔体的两侧具有开口，所述开口上设置有侧盖，转轴的两端分别从两侧的侧盖伸出，侧盖上设有供转轴穿过的通孔，两侧的摆臂架的上端均开设有供转轴的端部穿过的轴孔，所述转轴的端部设有螺纹部，所述转轴的端部穿过轴孔并通过螺纹部与螺帽连接。
[0014]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述位移块与联动部相对的一侧设有至少一个第一斜面和至少一个第二斜面用于作为导向斜面，第一斜面和第二斜面倾斜方向相反，所述联动部的两侧均设有与第一斜面相配合的第三斜面以及与第二斜面相配合的第四斜面，第三斜面和第四斜面倾斜方向相反，第三斜面和第四斜面用于作为抵触部位与导向斜面触接配合。
[0015]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述抵触部位为与导向斜面相配合的斜面，所述位移块套于转轴上且沿转轴的轴向移动。
[0016]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述前车轮和后车轮与车架之间均设有减震机构，前车轮和后车轮分别通过前减震机构和后减震机构与车架连接。
[0017]本专利技术进一步的优选技术方案为：所述车架包括踏板和转动连接在踏板前侧的连接臂，连接臂的上端连接有立杆，立杆的顶部设有把手，所述前减震机构设置在连接臂的底部，所述后减震机构设置在踏板的尾部。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的优点是安装座内设有位移块和弹性件，位移块与安装座相对旋转限制，位移块套设于转轴上，且转轴和位移块能相对转动，转轴上固定有位于位移块一侧的联动部，弹性件将位移块压在联动部上，联动部和位移块之间设有至少一个导向斜面，联动部/位移块上设有与导向斜面相配合的抵触部位，转轴转动时联动部沿导向斜面推动位移块向弹性件一侧移动，位移块移动并挤压弹性件进行减震，该减震机构通过转轴转动来控制位移块横向移动挤压弹性件进行减震，体积小使两轮车结构更美观、紧凑，并且不容易与两轮车上的其他位置产生干涉，使用合理，通过导向斜面和抵触部位配合使位移块移动，结构更加稳定，相较于丝杆和螺母块的结构不容易因为磨损而影响正常使用，提高使用寿命，并且能通过改变导向斜面的斜度来调控两轮车的减震机构为硬减震或软减震，适用不同的使用场所，使其适用性更强。
附图说明
[0019]以下将结合附图和优选实施例来对本专利技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.具有减震结构的两轮车，包括车架和安装在车架上的车轮，车轮包括安装在车架前侧的前车轮和安装在车架后侧的后车轮，前车轮或后车轮与车架之间设有减震机构，车轮通过减震机构与车架连接对车轮的跳动进行减震，其特征在于，所述减震机构包括设置在车架上的安装座、转轴和摆臂架，转轴安装在安装座内，且能相对安装座转动，所述转轴与摆臂架的上端连接，所述车轮安装在摆臂架的下端，摆臂架倾斜设置，摆臂架摆动时带动转轴转动，所述安装座内设有位移块和弹性件，位移块与安装座相对旋转限制，所述位移块套设于转轴上，且转轴和位移块能相对转动，所述转轴上固定有位于位移块一侧的联动部，弹性件将位移块压在所述联动部上，所述联动部和位移块之间设有至少一个导向斜面，联动部/位移块上设有与导向斜面相配合的抵触部位，所述转轴转动时联动部沿导向斜面推动位移块向弹性件一侧移动，所述位移块移动并挤压所述弹性件进行减震。2.根据权利要求1所述的具有减震结构的两轮车，其特征在于，所述安装座内设有两组位移块和弹性件，两个位移块分别位于联动部的两侧，两个弹性件分别将同侧的位移块压在中间的联动部上，转轴转动时联动部沿导向斜面同时推动两侧的位移块向两侧移动，位移块移动并挤压同侧的弹性件进行减震。3.根据权利要求1所述的具有减震结构的两轮车，其特征在于，所述摆臂架的内侧开设有安装槽，安装槽内可拆卸的安装有联接块，联接块与安装槽相对旋转限制，所述联接块上开设有供转轴的端部插入的卡接孔，所述转轴的端部上设有多个卡齿/齿槽，所述卡接孔的内壁上设有与卡齿/齿槽相配合的齿槽/卡齿，所述转轴的端部插入卡接孔中时卡齿卡入齿槽内，使摆臂架和转轴相对旋转限制。4.根据权利要求1所述的具有减震结构的两轮车，其特征在于，所述位移块远离联动部的一侧固定有限位销，联动部推动位移块向一侧移动时，所述限位销能顶在安装座的内壁上限制位移块的最大移动距离。5.根据权利要求1所述的具有减震结构的...
【专利技术属性】
技术研发人员：金俸奭，吴成全，钟文平，易世斌，
申请(专利权)人：浙江都尔特轮车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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