一种新型悬架机构制造技术

本实用新型专利技术涉及悬架机构技术领域，公开了一种新型悬架机构，包括车身管、转向机构和摆臂机构，所述转向机构包括转向杆、左立管、左侧转向轴、右立管和右侧转向轴，所述左侧转向轴位于左立管内且二者转动连接，所述左侧转向轴的下端设有左前叉，所述左前叉上安装有左车轮，所述右侧转向轴位于右立管内且二者转动连接，所述右侧转向轴的下端设有右前叉，所述右前叉上安装有右车轮，所述转向杆位于车身管内且二者转动连接；本实用新型专利技术提供的一种新型悬架机构，解决了现有悬架机构若对应的连杆进行太大幅度的偏转会影响车辆行驶的稳定性的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型悬架机构


[0001]本技术涉及悬架机构
，具体涉及一种新型悬架机构。

技术介绍

[0002]电动自行车、电动摩托车、三轮车、以及燃油摩托车是目前人们短途出行的主要工具，但现在的这些车辆在行驶过程中的稳定性差，特别是在雨天路滑，以及在转弯时容易出现车辆打滑和侧翻，例如，中国技术专利公开号为CN216546505U，专利名称为一种前悬架结构，该技术虽然通过连杆机构的设置解决了把手会随着车轮的颠簸而颠簸从而影响驾驶体验及驾驶安全的问题，但是该现有技术中存在以下不足：连杆机构未对连杆的摆动幅度进行限位，因此，在遇到较为复杂的路面时，若对应的连杆进行太大幅度的偏转会影响车辆行驶的稳定性，容易发生打滑或侧翻。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种新型悬架机构，用以解决现有技术中存在的至少一个上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种新型悬架机构，包括车身管、转向机构和摆臂机构，所述转向机构包括转向杆、左立管、左侧转向轴、右立管和右侧转向轴，所述左侧转向轴位于左立管内且二者转动连接，所述左侧转向轴的下端设有左前叉，所述左前叉上安装有左车轮，所述右侧转向轴位于右立管内且二者转动连接，所述右侧转向轴的下端设有右前叉，所述右前叉上安装有右车轮，所述转向杆位于车身管内且二者转动连接；
[0006]所述摆臂机构包括左上摆臂、右上摆臂、左下摆臂和右下摆臂，所述车身管的前方分别设有中上转动连接位和中下转动连接位，所述左立管的前方分别设有左上转动连接位和左下转动连接位，所述右立管的前方分别设有右上转动连接位和右下转动连接位，所述左上摆臂和右上摆臂的相向端转动连接在中上转动连接位处，所述左上摆臂和右上摆臂的相离端分别转动连接在左上转动连接位处和右上转动连接位处，所述左下摆臂和右下摆臂的相向端转动连接中下转动连接位处，所述左下摆臂和右下摆臂的相离端分别转动连接在左下转动连接位处和右下转动连接位处；
[0007]所述左上摆臂和右上摆臂上分别设有左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块，所述左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块分别位于车身管的两侧，所述左上摆臂朝向车身管摆动则左侧倾斜限位块与车身管抵接，所述右上摆臂朝向车身管摆动则右侧倾斜限位块与车身管抵接。
[0008]本技术方案中，由于摆臂机构包括左上摆臂、右上摆臂、左下摆臂和右下摆臂，摆臂分别与对应的左立管、右立管成型四边形悬架连杆结构，能够避免在崎岖的路面上，把手随之颠簸影响驾驶体验；此外，由于左上摆臂和右上摆臂上分别设有左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块，通过左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块的设置，能够有效的将车辆的侧倾
角控制在稳定范围内，避免车辆行驶中侧翻。
[0009]进一步的，为了更好的保证车辆行驶过程中，摆臂机构配合路况动作的稳定性，所述车身管的后方设有后转动连接位，所述摆臂机构包括两个后摆臂，两个后摆臂的相向端均转动连接在后转动连接位处，两个后摆臂的相离端分别转动连接在左立管和右立管上，所述左上摆臂与对应的后摆臂之间设有左侧倾斜限位块，所述右上摆臂与对应的后摆臂之间设有右侧倾斜限位块。
[0010]进一步的，所述转向杆的下端设有连接座，所述连接座上设有左侧连接位和右侧连接位，所述左侧连接位与左侧转向轴之间设有左侧转向拉杆，所述右侧连接位与右侧转向轴之间设有右侧转向拉杆。
[0011]现有技术中采用的转向拉杆通过轴承连接的方式，且两个拉杆的相向端均与同一个转动连接处进行活动连接，此种设置，在转向操作中车轮转向的灵活性受限且左右车轮容易出现偏磨的情况，影响车轮使用寿命。本技术方案中，由于转向杆的下端设有连接座，连接座上设有左侧连接位和右侧连接位，左侧连接位与左侧转向轴之间设有左侧转向拉杆，右侧连接位与右侧转向轴之间设有右侧转向拉杆，当操作转向杆转动时，分别通过左侧转向拉杆和右侧转向拉杆实现对左侧转向轴和右侧转向轴的驱动，并通过左前叉和右前叉分别实现对左车轮和右车轮的转向驱动，左侧转向拉杆和右侧转向拉杆分别与不同的连接位置连接，也即是转向拉杆呈断开式设计，通过转向拉杆将左侧转向轴和右侧转向轴连接在一起，形成阿克曼梯形结构以实现内外轮不同转角，避免在转向行驶过程中左右轮胎的偏磨。
[0012]进一步的，为了提升车辆转向操作的灵活性，所述左侧转向拉杆和右侧转向拉杆均为球头转向拉杆。
[0013]进一步的，为了方便实现对左侧转向拉杆和右侧转向拉杆的安装，所述左侧转向轴与左前叉之间设有左侧安装座，所述右侧转向轴与右前叉之间设有右侧安装座，所述左侧安装座和右侧安装座上分别设有左侧安装位和右侧安装位，所述左侧转向拉杆设置在左侧安装位与左侧连接位之间，所述右侧转向拉杆设置在右侧安装位和右侧连接位之间。
[0014]进一步的，为了平衡悬架前方和后方的部件分布，使得整体布局更为合理，所述左侧转向拉杆和右侧转向拉杆均位于车身管的后方。
[0015]进一步的，为了方便实现对左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块的固定安装，所述左侧倾斜限位块通过螺栓固定安装在左上摆臂与对应的后摆臂之间，所述右侧倾斜限位块通过螺栓固定安装在右上摆臂与对应的后摆臂之间。
[0016]进一步的，由于左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块在车辆行驶过程中会经常与车身管发生一定程度的接触，因此为避免硬接触造成二者的损伤，所述车身管上设有保护罩，所述左上摆臂摆动时左侧倾斜限位块与保护罩对应的位置抵接，所述右上摆臂摆动时右侧倾斜限位块保护罩对应的位置抵接。
[0017]进一步的，为了进一步提升车辆行驶的减震效果，所述左上摆臂和右上摆臂上均设有减震支架，所述减震支架之间设有减震器。
[0018]进一步的，为了方便实现对减震支架的安装固定，所述减震支架通过固定螺栓固定安装在左上摆臂和右上摆臂上。
[0019]本技术的有益效果为：本技术方案中，由于摆臂机构包括左上摆臂、右上摆
臂、左下摆臂和右下摆臂，摆臂分别与对应的左立管、右立管成型四边形悬架连杆结构，能够避免在崎岖的路面上，把手随之颠簸影响驾驶体验；此外，由于左上摆臂和右上摆臂上分别设有左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块，通过左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块的设置，能够有效的将车辆的侧倾角控制在稳定范围内，避免车辆行驶中侧翻。
附图说明
[0020]图1为本技术第一视角的结构示意图；
[0021]图2为本技术第二视角的结构示意图。
[0022]图中：车身管1；转向杆2；左立管3；左侧转向轴4；右立管5；右侧转向轴6；左前叉7；左车轮8；右前叉9；右车轮10；左上摆臂11；右上摆臂12；左下摆臂13；右下摆臂14；中上转动连接位15；中下转动连接位16；左上转动连接位17；左下转动连接位18；右上转动连接位19；右下转动连接位20；左侧倾斜限位块21；右侧倾斜限位块22；轴承23；后转动连接位24；后摆臂25；连接座26；左侧连接位27；右侧连接位28；左侧转向拉杆29；右侧转向拉杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型悬架机构，其特征在于：包括车身管、转向机构和摆臂机构，所述转向机构包括转向杆、左立管、左侧转向轴、右立管和右侧转向轴，所述左侧转向轴位于左立管内且二者转动连接，所述左侧转向轴的下端设有左前叉，所述左前叉上安装有左车轮，所述右侧转向轴位于右立管内且二者转动连接，所述右侧转向轴的下端设有右前叉，所述右前叉上安装有右车轮，所述转向杆位于车身管内且二者转动连接；所述摆臂机构包括左上摆臂、右上摆臂、左下摆臂和右下摆臂，所述车身管的前方分别设有中上转动连接位和中下转动连接位，所述左立管的前方分别设有左上转动连接位和左下转动连接位，所述右立管的前方分别设有右上转动连接位和右下转动连接位，所述左上摆臂和右上摆臂的相向端转动连接在中上转动连接位处，所述左上摆臂和右上摆臂的相离端分别转动连接在左上转动连接位处和右上转动连接位处，所述左下摆臂和右下摆臂的相向端转动连接中下转动连接位处，所述左下摆臂和右下摆臂的相离端分别转动连接在左下转动连接位处和右下转动连接位处；所述左上摆臂和右上摆臂上分别设有左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块，所述左侧倾斜限位块和右侧倾斜限位块分别位于车身管的两侧，所述左上摆臂朝向车身管摆动则左侧倾斜限位块与车身管抵接，所述右上摆臂朝向车身管摆动则右侧倾斜限位块与车身管抵接。2.根据权利要求1所述的一种新型悬架机构，其特征在于：所述车身管的后方设有后转动连接位，所述摆臂机构包括两个后摆臂，两个后摆臂的相向端均转动连接在后转动连接位处，两个后摆臂的相离端分别转动连接在左立管和右立管上，所述左上摆臂与对应的后摆臂之间设有左侧倾斜限位块，所述右上摆臂与对应的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓启文，杨滕金，王璠，
申请(专利权)人：成都三十度趣玩科技有限公司，
类型：新型
国别省市：