一种电动摩托车电池管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车电池管理系统，包括依次与电动摩托车动力电池串联的用于放电MOS芯片模块、用于充电MOS芯片模块和用于采集电池充放电线路电流信号的分流器，所述放电MOS芯片模块、充电MOS芯片模块电连接有用于控制所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块通断的MCU控制模块，所述MCU控制模块还电连接有ADC转换器，所述ADC转换器电连接所述分流器。给动力电池充电时，所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块都处于闭合状态；当动力电池充满电，而充电器还在持续给动力电池充电，MCU控制模块控制充电MOS芯片模块断开，以便切断充电回路，达到防止动力电池过充电的功能，此时仅有放电MOS芯片模块处于闭合状态，保证整车其他控制器能正常供电。整车其他控制器能正常供电。整车其他控制器能正常供电。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车电池管理系统


[0001]本技术属于电动摩托车电池管理
，具体涉及电动摩托车电池管理系统。

技术介绍

[0002]电动摩托车已经成为人们短途出行首选的交通工具之一，但是电动摩托车电池安全却往往被人们忽略。电动摩托车自燃事件频频出现，各住宅小区也发布电动摩托车禁止上楼等通告，究其原因就是因为电动摩托车的动力电池存在极大的安全隐患。市面上大多数电动摩托车选用的都是铅酸蓄电池作为能源提供动力，然而铅酸蓄电池电池状态不易被监控，容易被滥用导致出现安全风险。电动摩托车的电池状态不容易精准监控，不能像电动汽车一样能准确检测动力电池状态，并且其电池管理方式安全保护功能弱。目前的电动摩托车充电时仅依靠充电器保护，动力电池无法主动保护，一旦充电器出现故障，无法对动力电池进行及时有效安全保护的问题。且目前的电动摩托车动力电池充电和放电共用回路，由于过充电保护后，放电回路也切断，导致整车无法供电的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供电动摩托车电池管理系统，用以解决目前的电动摩托车动力电池充电和放电共用回路，由于过充电保护后，放电回路也切断，导致整车无法供电的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种电动摩托车电池管理系统，包括依次与电动摩托车动力电池串联的用于放电保护的放电MOS芯片模块、用于充电保护的充电MOS芯片模块和用于采集电池充放电线路电流信号的分流器，所述放电MOS芯片模块、充电MOS芯片模块电连接有用于控制所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块通断的MCU控制模块，所述MCU控制模块还电连接有ADC转换器，所述ADC转换器电连接所述分流器。
[0006]根据上述技术，给动力电池充电时，所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块都处于闭合状态；当动力电池充满电，而充电器还在持续给动力电池充电，通过分流器检测的电流信号给MCU控制模块，MCU控制模块控制充电MOS芯片模块断开，以便切断充电回路，达到防止动力电池过充电的功能，此时仅有放电MOS芯片模块处于闭合状态，保证整车其他控制器能正常供电。以解决目前的电动摩托车动力电池充电和放电共用回路，由于过充电保护后，放电回路也切断，导致整车无法供电的问题。
[0007]在一种可能的设计中，所述MCU控制模块包括MCU控制芯片及外围电路，所述MCU控制芯片为GD32F305型的芯片。
[0008]在一种可能的设计中，所述MCU控制芯片U1的36号引脚电连接电阻R2874的一端，所述电阻R2874的另一端电连接电阻R2925的一端和三极管Q88的发射极，所述电阻R2925的另一端电连接三极管Q88的基极和电阻R2926的一端，所述电阻R2926的另一端接地，所述三
极管Q88的集电极电连接二极管D277的正极，所述二极管D277的负极与所述充电MOS芯片模块电连接。
[0009]在一种可能的设计中，所述MCU控制芯片U1的19号引脚电连接电阻R2778的一端、电容C1640的一端和电容C1642的一端，所述电阻R2778的另一端接地，所述电容C1640的另一端接地，所述MCU控制芯片U1的20号引脚电连接所述电容C1642的另一端、电容C1641的一端和电阻R2779的一端，所述电容C1641的另一端接地，所述电阻R2779的另一端电连接所述ADC转换器。
[0010]在一种可能的设计中，所述MCU控制芯片U1的34号引脚与所述放电MOS芯片模块之间串联电阻R2776。
[0011]在一种可能的设计中，所述放电MOS芯片模块、充电MOS芯片模块和分流器依次串联在动力电池的负极。
[0012]在一种可能的设计中，所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块是相同型的。
[0013]在一种可能的设计中，放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块是HGT041N15S型的芯片。
[0014]有益效果：本技术提供的电动摩托车电池管理系统，给动力电池充电时，所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块都处于闭合状态；当动力电池充满电，而充电器还在持续给动力电池充电，通过分流器检测的电流信号给MCU控制模块，MCU控制模块控制充电MOS芯片模块断开，以便切断充电回路，达到防止动力电池过充电的功能，此时仅有放电MOS芯片模块处于闭合状态，保证整车其他控制器能正常供电。以解决目前的电动摩托车动力电池充电和放电共用回路，由于过充电保护后，放电回路也切断，导致整车无法供电的问题。
附图说明
[0015]图1为实施例中提供的电动摩托车电池管理系统的连接示意图；
[0016]图2为实施例中提供的电动摩托车电池管理系统的电路原理图。
[0017]图中附图标记为：
[0018]1‑
动力电池，2
‑
放电MOS芯片模块，3
‑
充电MOS芯片模块，4
‑
分流器。
具体实施方式
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本技术作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。
[0020]实施例：
[0021]如图1所示，本实施例提供了一种电动摩托车电池管理系统，包括依次与电动摩托车动力电池1串联的用于放电保护的放电MOS芯片模块2、用于充电保护的充电MOS芯片模块3和用于采集电池充放电线路电流信号的分流器4，所述放电MOS芯片模块2、充电MOS芯片模块3电连接有用于控制所述放电MOS芯片模块2和充电MOS芯片模块3通断的MCU控制模块，所
述MCU控制模块还电连接有ADC转换器，所述ADC转换器电连接所述分流器4。
[0022]具体实施时，给动力电池充电时，所述放电MOS芯片模块和充电MOS芯片模块都处于闭合状态；当动力电池充满电，而充电器还在持续给动力电池充电，触发MCU控制模块控制充电MOS芯片模块断开，以便切断充电回路，达到防止动力电池过充电的功能，此时仅有放电MOS芯片模块处于闭合状态，保证整车其他控制器能正常供电；
[0023]当采集的充电电流或放电电流大于设定的电流阈值时，触发过充电或过放电保护，当触发过充电或过放电保护时，会控制放电MOS芯片模块或充电MOS芯片模块断开，以达到保护动力电池的功能；
[0024]目前的电动摩托车充电时仅依靠充电器保护，动力电池无法主动保护，一旦充电器出现故障，无法对动力电池进行及时有效安全保护的问题。本实施例中提供的电动摩托车电池管理系统，当出现动力电池过充电时，能及时切断充电回路，保护动力电池安全。
[0025]在一种可能实施方式中，所述MCU控制模块包括MC本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车电池管理系统，其特征在于，包括依次与电动摩托车动力电池(1)串联的用于放电保护的放电MOS芯片模块(2)、用于充电保护的充电MOS芯片模块(3)和用于采集电池充放电线路电流信号的分流器(4)，所述放电MOS芯片模块(2)、充电MOS芯片模块(3)电连接有用于控制所述放电MOS芯片模块(2)和充电MOS芯片模块(3)通断的MCU控制模块，所述MCU控制模块还电连接有ADC转换器，所述ADC转换器电连接所述分流器(4)。2.根据权利要求1所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述MCU控制模块包括MCU控制芯片U1及外围电路，所述MCU控制芯片U1为GD32F305型的芯片。3.根据权利要求2所述的电动摩托车电池管理系统，其特征在于，所述MCU控制芯片U1的36号引脚电连接电阻R2874的一端，所述电阻R2874的另一端电连接电阻R2925的一端和三极管Q88的发射极，所述电阻R2925的另一端电连接三极管Q88的基极和电阻R2926的一端，所述电阻R2926的另一端接地，所述三极管Q88的集电极电连接二极管D277的正极，所述二极管D277的负极与所述充电MOS芯片模块(3)电连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨滕金，敬子豪，
申请(专利权)人：成都三十度趣玩科技有限公司，
类型：新型
国别省市：