一种操作灵活的全地形车用单悬梁摆臂机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种操作灵活的全地形车用单悬梁摆臂机构，包括摆臂机构本体，所述摆臂机构本体包括固定轴、支架、减震固定座、固定片、支撑管一、支撑管二、固定套一、固定套二，所述支撑管一、支撑管二靠近支架端通过焊接连接在一起，所述支撑管一、支撑管二远离支架端分别与固定套一、固定套二焊接连接，所述支架一端与固定轴通过焊接连接，支架另一端与所述支撑管一、支撑管二焊接连接在一起端通过铰接连接，所述支撑管一、支撑管二靠近支架端上表面与固定片下端通过焊接连接，所述固定片上端与减震固定座通过焊接连接，本实用新型专利技术设可以满足全地形车前悬挂系统的上下、左右灵活的运动需求，而且结构简单。而且结构简单。而且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种操作灵活的全地形车用单悬梁摆臂机构


[0001]本技术涉及全地形车
，具体涉及一种操作灵活的全地形车用单悬梁摆臂机构。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，能够在各类恶劣的地形环境中行驶，因此小型化全地形车在沙滩、公园、峡谷等地特别受到青少年的青睐，全地形车因其适用广泛，所以其制造工艺要求也比较高，因此其车轮的悬挂系统、特别是前轮的受力将会变得异常的重要，需要复杂的连接及缓冲结构保护，这也增加了整车的制造成本，还增大了结构布置空间，与目前市场下主推小型化全地形车的需求背道相驰。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述问题，提供了一种操作灵活的全地形车用单悬梁摆臂机构。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种操作灵活的全地形车用单悬梁摆臂机构，包括摆臂机构本体，所述摆臂机构本体包括固定轴、支架、减震固定座、固定片、支撑管一、支撑管二、固定套一、固定套二，所述支撑管一、支撑管二靠近支架端通过焊接连接在一起，所述支撑管一、支撑管二远离支架端分别与固定套一、固定套二焊接连接，所述支架一端与固定轴通过焊接连接，支架另一端与所述支撑管一、支撑管二焊接连接在一起端通过铰接连接，所述支撑管一、支撑管二靠近支架端上表面与固定片下端通过焊接连接，所述固定片上端与减震固定座通过焊接连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定套一、固定套二上分别设置有黄油咀，固定套一、固定套二里面放置有防尘帽，固定套一、固定套二均与车架进行铰接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定片采用钢板型结构材料，所述减震固定座与前轮处的减震弹簧铰接连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定轴与前车轮轴承连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑管一为直管，所述支撑管二为弯折管。
[0010]本技术的有益效果是：本技术单悬梁摆臂机构结构简单，成本少，该机构主要通过转向节支架和减震固定座的设置可以满足青少年全地形车前悬挂系统的运动需求，单悬梁摆臂机构能够带动前车轮上下、左右灵活的运动，实现全地形车的越野功能。
附图说明
[0011]图1为本技术单悬梁摆臂机构俯视图；
[0012]图2为本技术单悬梁摆臂机构仰视图。
[0013]图中符号说明：
[0014]1：摆臂机构本体，2：固定轴，3：支架，4：减震固定座，5：固定片，6：支撑管一，7：支撑管二，8：固定套一，9：固定套二。
具体实施方式
[0015]现在结合附图对本技术行进一步详细说明。
[0016]在实施例中，需要理解的是，术语“中间”“上”“下”“顶部”“底部”“右侧”“左侧”“上方”“下方”“背面”“前面”“中部”“外部”“内部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。
[0017]如图1至图2所述，一种操作灵活的全地形车用单悬梁摆臂机构，包括摆臂机构本体1，所述摆臂机构本体1包括固定轴2、支架3、减震固定座4、固定片5、支撑管一6、支撑管7、固定套一8、固定套二9，所述支撑管一6、支撑管二7靠近支架3端通过焊接连接在一起，所述支撑管一6、支撑管二7远离支架3端分别与固定套一8、固定套二9焊接连接，所述支架3一端与固定轴2通过焊接连接，支架3另一端与所述支撑管一6、支撑管二7焊接连接在一起端通过铰接连接，所述支撑管一6、支撑管二7靠近支架3端上表面与固定片5下端通过焊接连接，所述固定片5上端与减震固定座4通过焊接连接。
[0018]进一步地，所述固定套一8、固定套二9上分别设置有黄油咀，固定套一8、固定套二9里面放置有防尘帽，固定套一8、固定套二9均与车架进行铰接，通过黄油咀注入黄油，使得固定套一8、固定套二9与车架进行铰接部位进行润滑、密封的作用，可以增加前车轮转动灵活性，提高全地形车驾驶感，此外固定套一8、固定套二9里面放置有防尘帽，可以减少灰尘进入到固定套一8、固定套二9里面，防止固定套一8、固定套二9与车架之间的转向调节卡塞，便于维护，增加使用全地形车的使用寿命。
[0019]进一步地，所述固定片5采用钢板型结构材料，钢板型材料的固定片5可以增加车身的强度，经过各种颠簸路段不至于使减震弹簧被压变形而损坏，提高全地形车性能稳定性，所述减震固定座4与前轮处的减震弹簧铰接连接。
[0020]进一步地，所述固定轴2与前车轮通过轴承连接。
[0021]进一步地，所述支撑管一6为直管，所述支撑管二7为弯折管，如此设计，使得支撑管一6上面焊接的固定套一8与支撑管二7上面焊接的固定套二9在车架上面之间的铆接距离减少，不仅减少单悬梁摆臂机构在放置上占用太多空间，还增加梁摆臂机构受力的稳定性。
[0022]本技术的使用原理：本单悬梁摆臂机构为一组结构完全相同的机构，分别设置在全地形车的左右前轮上，全地形车主要行驶在各种凹凸不平的道路和带障碍物的道路，车辆在行驶过程中将会承受较大的纵向力，前悬架和后悬架先比，首先承受冲击载荷，因而受纵向力更大，纵向力首先通过与减震固定座4相连接的减震弹簧传递到与支撑管一6、支撑管二7焊接连接的固定片5上面，因为固定套一8与固定套二9均铰接在全地形车的车架上面，而前车轮由于与固定轴2通过轴承连接，所以整个前前轮能够在该单悬梁摆臂机构作用下上下运动，在受到左右方向力的冲击时，因为支架为转向节支架，支架与支撑管一6、
支撑管二7焊接在一起端通过铰接连接在一起，所以能够带动前车轮前后灵活摆动，满足全地形车的各种路况要求。
[0023]最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本技术而不限制本技术的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种操作灵活的全地形车用单悬梁摆臂机构，包括摆臂机构本体(1)，其特征在于：所述摆臂机构本体(1)包括固定轴(2)、支架(3)、减震固定座(4)、固定片(5)、支撑管一(6)、支撑管二(7)、固定套一(8)、固定套二(9)，所述支撑管一(6)、支撑管二(7)靠近支架(3)端通过焊接连接在一起，所述支撑管一(6)、支撑管二(7)远离支架(3)端分别与固定套一(8)、固定套二(9)焊接连接，所述支架(3)一端与固定轴(2)通过焊接连接，支架(3)另一端与所述支撑管一(6)、支撑管二(7)焊接连接在一起端通过铰接连接，所述支撑管一(6)、支撑管二(7)靠近支架(3)端上表面与固定片(5)下端通过焊接连接，所述固定片(5)上端与减震固定座(4)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：许亮邦，王欢，口军强，
申请(专利权)人：永康市尚野工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：