一种电动车的前叉减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车的前叉减震结构，包括上联板、固设于上联板上的转向立杆、与上联板滑移插接的前叉以及套设于前叉上的主减震弹簧；前叉突出于上联板的端部螺纹旋接有内螺纹帽，转向立杆上套设有头管，内螺纹帽与头管同侧设置；所述前叉上固设有挡块，主减震弹簧上笼罩套设有伸缩式弹性减震套，主减震弹簧通过伸缩式弹性减震套弹性设置于上联板与挡块之间；伸缩式弹性减震套可在外力驱动下弹性缩短，且伸缩式弹性减震套可在自身弹性回弹驱动下以及主减震弹簧弹性回弹驱动下弹性伸长。本实用新型专利技术提供的一种电动车的前叉减震结构，减震效果好，且结构抗磨损，有效延长其使用寿命。

A front fork damping structure of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的前叉减震结构
本技术属于电动车
，尤其涉及一种电动车的前叉减震结构。
技术介绍
电动车前减震结构的好坏能够直接影响电动车的骑行舒适度以及骑行寿命，现有的电动车的前减震具有以下不足：一、为降低成本，采用单个弹簧进行减震，减震弹簧直接暴露在外部容易受到人为或环境影响损坏，而且不美观；二、有的在减震弹簧上套设橡胶保护套，但是橡胶保护套易损坏，在骑行过程中弹簧还有可能夹到橡胶保护套，加速了橡胶保护套的损坏进程。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种电动车的前叉减震结构，减震效果好，且结构抗磨损，有效延长其使用寿命。技术方案：为实现上述目的，本技术的一种电动车的前叉减震结构，包括上联板、固设于上联板上的转向立杆、与上联板滑移插接的前叉以及套设于前叉上的主减震弹簧；所述前叉突出于上联板的端部螺纹旋接有内螺纹帽，所述转向立杆上套设有头管，所述内螺纹帽与头管同侧设置；所述前叉上固设有挡块，所述主减震弹簧上笼罩套设有伸缩式弹性减震套，所述主减震弹簧通过伸缩式弹性减震套弹性设置于上联板与挡块之间；所述伸缩式弹性减震套可在外力驱动下弹性缩短，且伸缩式弹性减震套可在自身弹性回弹驱动下以及主减震弹簧弹性回弹驱动下弹性伸长。进一步地，所述挡块呈倒圆台形状。进一步地，所述伸缩式弹性减震套包括通过两个柱形体套设在前叉上的直通型套筒，两个所述柱形体滑动配合套设在前叉上并分别位于直通型套筒两端；所述主减震弹簧位于直通型套筒内并弹性顶推两个柱形体设置；两个所述柱形体靠近主减震弹簧的端面均开设有圆环形凹槽，所述圆环形凹槽内设置有副减震弹簧，所述直通型套筒的两端设置有环形板，所述直通型套筒的两端分别对应伸入两个圆环形凹槽内使环形板压缩副减震弹簧。进一步地，还包括若干滚珠，所述环形板的内圈侧以及外圈侧分别开设有若干滚珠槽，所述环形板的内圈侧的若干滚珠槽以及外圈侧的若干滚珠槽均呈圆周阵列分布，所述滚珠对应自由滚动设置于滚珠槽内，且滚珠滚压圆环形凹槽的两侧槽壁设置。进一步地，所述柱形体为内部具有空腔的壳体结构，所述前叉穿过空腔设置。进一步地，所述圆环形凹槽的内槽底贯穿开设有多个通孔。有益效果：本技术的一种电动车的前叉减震结构，有益效果如下：1)本技术通过伸缩式弹性减震套的设置，使得电动车的前叉减震效果更好，而且能够对主减震弹簧起到很好的保护作用，避免主减震弹簧直接暴露在外部受到人为或环境影响损坏，而且伸缩式弹性减震套自身结构稳固，相比现有的橡胶保护套，其使用寿命更长；2)本技术通过滚珠的设置，一方面能够避免环形板与柱形体直接接触造成摩擦损坏，通过滚珠的滚动，从而将滑动接触摩擦改为滚动摩擦，摩擦力大大降低，避免结构磨损，有效延长使用寿命，另一方面能够通过滚珠的滚动有效降低噪音，避免对人们造成噪音干扰。附图说明附图1为本技术的整体结构示意图；附图2为本技术的结构分解示意图；附图3为伸缩式弹性减震套的结构分解示意图；附图4为伸缩式弹性减震套的实施例剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作更进一步的说明。如附图1和附图2所示，一种电动车的前叉减震结构，包括上联板1、固设于上联板1上的转向立杆2、与上联板1滑移插接的前叉3以及套设于前叉3上的主减震弹簧4；所述前叉3突出于上联板1的端部螺纹旋接有内螺纹帽5，所述转向立杆2上套设有头管6，所述内螺纹帽5与头管6同侧设置；所述前叉3上固设有挡块7，所述主减震弹簧4上笼罩套设有伸缩式弹性减震套8，所述主减震弹簧4通过伸缩式弹性减震套8弹性设置于上联板1与挡块7之间；所述伸缩式弹性减震套8可在外力驱动下弹性缩短，且伸缩式弹性减震套8可在自身弹性回弹驱动下以及主减震弹簧4弹性回弹驱动下弹性伸长。本技术通过伸缩式弹性减震套8的设置，使得电动车的前叉减震效果更好，而且能够对主减震弹簧4起到很好的保护作用，避免主减震弹簧4直接暴露在外部受到人为或环境影响损坏，此外，伸缩式弹性减震套8自身结构稳固，相比现有的橡胶保护套，其使用寿命更长。更为具体的，所述挡块7呈倒圆台形状，提高了挡块7的支撑强度。如附图3和附图4所示，所述伸缩式弹性减震套8包括通过两个柱形体82套设在前叉3上的直通型套筒81，两个所述柱形体82滑动配合套设在前叉3上并分别位于直通型套筒81两端；所述主减震弹簧4位于直通型套筒81内并弹性顶推两个柱形体82设置；两个所述柱形体82靠近主减震弹簧4的端面均开设有圆环形凹槽821，所述圆环形凹槽821内设置有副减震弹簧83，所述直通型套筒81的两端设置有环形板84，所述直通型套筒81的两端分别对应伸入两个圆环形凹槽821内使环形板84压缩副减震弹簧83。在主减震弹簧4的减震基础状态下，增设的两个副减震弹簧83能够大大提高电动车前叉的震动缓冲性能，从而起到良好的减震效果。还包括若干滚珠85，所述环形板84的内圈侧以及外圈侧分别开设有若干滚珠槽，所述环形板84的内圈侧的若干滚珠槽以及外圈侧的若干滚珠槽均呈圆周阵列分布，所述滚珠85对应自由滚动设置于滚珠槽内，且滚珠85滚压圆环形凹槽821的两侧槽壁设置。通过滚珠85的设置，一方面能够避免环形板84与柱形体82直接接触造成摩擦损坏，通过滚珠85的滚动，从而将滑动接触摩擦改为滚动摩擦，摩擦力大大降低，避免结构磨损，有效延长使用寿命，另一方面能够通过滚珠85的滚动有效降低噪音，避免对人们造成噪音干扰。更为具体的，所述柱形体82为内部具有空腔822的壳体结构，所述前叉3穿过空腔822设置。通过减轻柱形体82的重量，从而减轻了整个伸缩式弹性减震套8的整体重量，重量更轻更容易使用，且提高伸缩式弹性减震套8的使用寿命，避免伸缩式弹性减震套8自身重量太重造成自损。值得注意的是，所述圆环形凹槽821的内槽底贯穿开设有多个通孔8211，在下雨天，位于直通型套筒81下端的柱形体82的圆环形凹槽821内容易进水，通过通孔8211的开设，能够及时将雨水排出，避免长时间受到雨水浸泡造成腐蚀损坏。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车的前叉减震结构，其特征在于：包括上联板(1)、固设于上联板(1)上的转向立杆(2)、与上联板(1)滑移插接的前叉(3)以及套设于前叉(3)上的主减震弹簧(4)；所述前叉(3)突出于上联板(1)的端部螺纹旋接有内螺纹帽(5)，所述转向立杆(2)上套设有头管(6)，所述内螺纹帽(5)与头管(6)同侧设置；所述前叉(3)上固设有挡块(7)，所述主减震弹簧(4)上笼罩套设有伸缩式弹性减震套(8)，所述主减震弹簧(4)通过伸缩式弹性减震套(8)弹性设置于上联板(1)与挡块(7)之间；所述伸缩式弹性减震套(8)可在外力驱动下弹性缩短，且伸缩式弹性减震套(8)可在自身弹性回弹驱动下以及主减震弹簧(4)弹性回弹驱动下弹性伸长。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车的前叉减震结构，其特征在于：包括上联板(1)、固设于上联板(1)上的转向立杆(2)、与上联板(1)滑移插接的前叉(3)以及套设于前叉(3)上的主减震弹簧(4)；所述前叉(3)突出于上联板(1)的端部螺纹旋接有内螺纹帽(5)，所述转向立杆(2)上套设有头管(6)，所述内螺纹帽(5)与头管(6)同侧设置；所述前叉(3)上固设有挡块(7)，所述主减震弹簧(4)上笼罩套设有伸缩式弹性减震套(8)，所述主减震弹簧(4)通过伸缩式弹性减震套(8)弹性设置于上联板(1)与挡块(7)之间；所述伸缩式弹性减震套(8)可在外力驱动下弹性缩短，且伸缩式弹性减震套(8)可在自身弹性回弹驱动下以及主减震弹簧(4)弹性回弹驱动下弹性伸长。


2.根据权利要求1所述的一种电动车的前叉减震结构，其特征在于：所述挡块(7)呈倒圆台形状。


3.根据权利要求1所述的一种电动车的前叉减震结构，其特征在于：所述伸缩式弹性减震套(8)包括通过两个柱形体(82)套设在前叉(3)上的直通型套筒(81)，两个所述柱形体(82)滑动配合套设在前叉(3)上并分别位于直通型套筒(81)两端；所述主减震弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：许益军，
申请(专利权)人：南安泰达工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35