一种公交车灭火器支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种公交车灭火器支架，涉及公交车内配件领域，包括支撑机构、竖向连杆以及锁定组件，其中支撑机构包括底托、上卡圈、下卡圈以及多组连接上卡圈和下卡圈的连接板，下卡圈内设有减震组件，中心轴线重合的上卡圈以及下卡圈形成置物腔，与置物腔适配的灭火器放入置物腔内，减震组件支撑灭火器的下端，然后锁定组件牢牢锁定灭火器的上部，通过减震组件以及锁定组件能够在水平方向以及竖直方向锁定灭火器，有效降低灭火器的摩擦损耗，并且通过打开锁定组件能够实现快速取出灭火器，便于迅速灭火。

A fire extinguisher bracket for bus

【技术实现步骤摘要】
一种公交车灭火器支架
本技术涉及公交车内配件领域，尤其涉及一种公交车灭火器支架。
技术介绍
公交车是日常人们乘坐频率较高的交通工具，因此公交车的消防安全问题至关重要，为了保障乘客安全，防止车辆因故障等原因发生火灾，所以国家消防要求每一辆公交车上至少配置一个灭火器，现有的灭火器支架普遍为设有圆柱形腔的金属壳体，圆柱形腔用于放入灭火器，由于灭火器与金属壳体之间存在间隙，导致公交车行驶过程中，灭火器的底部以及侧壁不断与支架发生轻微碰撞摩擦，长此以往，容易造成灭火器局部破损甚至泄漏等，可能给乘客带来意外的伤害。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种公交车灭火器支架，该支架能够有效降低灭火器的摩擦损耗，并且通过锁定组件能够实现快速取出灭火器，便于迅速灭火。本技术是通过以下技术方案予以实现：一种公交车灭火器支架，包括支撑机构、竖向连杆以及锁定组件，锁定组件位于支撑机构的上方，支撑机构包括底托、上卡圈、下卡圈以及多组连接上卡圈和下卡圈的连接板，底托、上卡圈以及下卡圈的中心轴线重合，下卡圈的下端与底托固定连接，底托与公交车驾驶座后侧的水平平台固定连接，竖向连杆的下端与上卡圈外侧固定连接，竖向连杆的上端与锁定组件固定连接，下卡圈内设有减震组件，减震组件支撑灭火器的下端，锁定组件锁定灭火器的上部。中心轴线重合的上卡圈以及下卡圈形成置物腔，与置物腔适配的灭火器放入置物腔内，减震组件支撑灭火器的下端，然后锁定组件牢牢锁定灭火器的上部，通过减震组件以及锁定组件能够在水平方向以及竖直方向锁定灭火器，有效降低灭火器的摩擦损耗，并且通过打开锁定组件能够实现快速取出灭火器，便于迅速灭火。根据上述技术方案，优选地，减震组件包括浮板以及多组减震弹簧，减震弹簧位于浮板和底托之间，灭火器的下端放置在浮板上，减震弹簧的弹性稳定，并且制备成本低。根据上述技术方案，优选地，下卡圈的内侧均匀开设有多组竖向凹槽，浮板的边缘设有多组与竖向凹槽相配合的滑动部，滑动部与竖向凹槽相配合能够增强浮板上下滑动的稳定性。根据上述技术方案，优选地，锁定组件包括两组水平对称的半圆形的卡箍以及与卡箍端部固定连接的卡扣，卡扣包括分别与两组卡箍端部固定连接的锁耳部以及拉扣部，拉扣部与锁耳部相配合锁紧卡箍，从而便于操作人员快速打开或者扣紧锁定组件。根据上述技术方案，优选地，上卡圈的外侧设有用于锁定灭火器喷嘴的卡套，防止公交车行驶过程中喷嘴甩动。根据上述技术方案，优选地，卡套的水平截面为与灭火器喷嘴相适配的优弧截面，并且卡套的开口处采用弹性材料，便于将喷嘴通过卡套开口处卡入卡套内。根据上述技术方案，优选地，卡箍的内侧贴设有防滑橡胶层，增大卡箍与灭火器侧壁之间的摩擦阻力，同时降低对灭火器侧壁的摩擦损耗。本技术的有益效果是：中心轴线重合的上卡圈以及下卡圈形成置物腔，与置物腔适配的灭火器放入置物腔内，减震组件支撑灭火器的下端，然后锁定组件牢牢锁定灭火器的上部，通过减震组件以及锁定组件能够在水平方向以及竖直方向锁定灭火器，有效降低灭火器的摩擦损耗，并且通过打开锁定组件能够实现快速取出灭火器，便于迅速灭火。附图说明图1示出了根据本技术的实施例的正视结构示意图。图2示出了根据本技术的实施例的后视结构示意图。图中：1、支撑机构；2、竖向连杆；3、锁定组件；4、底托；5、上卡圈；6、下卡圈；7、连接板；8、减震组件；801、浮板；802、减震弹簧；9、卡扣；901、锁耳部；902、拉扣部；10、卡箍；11、卡套；12、灭火器。具体实施方式为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。如图所示，本技术提供了一种公交车灭火器支架，包括支撑机构1、竖向连杆2以及锁定组件3，锁定组件3位于支撑机构1的上方，支撑机构1包括底托4、上卡圈5、下卡圈6以及多组连接上卡圈5和下卡圈6的连接板7，支撑机构从下至上依次为底托4、下卡圈6、连接板7以及上卡圈5，底托4、上卡圈5以及下卡圈6的中心轴线重合，下卡圈6的下端与底托4固定连接，底托4与公交车驾驶座后侧的水平平台固定连接，因为该水平平台距离司机距离很近，并且位置明显，当有火情时，便于司机以及乘客快速拿取，竖向连杆2的下端与上卡圈5外侧固定连接，竖向连杆2的上端与锁定组件3固定连接，下卡圈6内设有减震组件8，减震组件8支撑灭火器12的下端，减震组件8包括浮板801以及多组减震弹簧802，减震弹簧802位于浮板801和底托4之间，灭火器的下端放置在浮板801上，减震弹簧802的弹性稳定，并且制备成本低；锁定组件3锁定灭火器的上部，锁定组件3包括两组水平对称的半圆形的卡箍10以及与卡箍10端部固定连接的卡扣9，卡扣9包括分别与两组卡箍10端部固定连接的锁耳部901以及拉扣部902，拉扣部902与锁耳部901相配合锁紧卡箍10，从而便于操作人员快速打开或者扣紧锁定组件3。中心轴线重合的上卡圈5以及下卡圈6形成置物腔，与置物腔适配的灭火器放入置物腔内，减震组件8支撑灭火器的下端，然后锁定组件3牢牢锁定灭火器的上部，通过减震组件8以及锁定组件3能够在水平方向以及竖直方向锁定灭火器，有效降低灭火器的摩擦损耗，并且通过打开锁定组件3能够实现快速取出灭火器，便于迅速灭火。根据上述实施例，优选地，下卡圈6的内侧均匀开设有多组竖向凹槽，浮板801的边缘设有多组与竖向凹槽相配合的滑动部，滑动部与竖向凹槽相配合能够增强浮板801上下滑动的稳定性。根据上述实施例，优选地，上卡圈5的外侧设有用于锁定灭火器喷嘴的卡套11，防止公交车行驶过程中喷嘴甩动。根据上述实施例，优选地，卡套11的水平截面为与灭火器喷嘴相适配的优弧截面，并且卡套11的开口处采用弹性材料，便于将喷嘴通过卡套11开口处卡入卡套11内。根据上述实施例，优选地，卡箍10的内侧贴设有防滑橡胶层，防滑橡胶层能够增大卡箍10与灭火器侧壁之间的摩擦阻力，同时降低对灭火器侧壁的摩擦损耗。本技术的有益效果是：中心轴线重合的上卡圈5以及下卡圈6形成置物腔，与置物腔适配的灭火器放入置物腔内，减震组件8支撑灭火器的下端，然后锁定组件3牢牢锁定灭火器的上部，通过减震组件8以及锁定组件3能够在水平方向以及竖直方向锁定灭火器，有效降低灭火器的摩擦损耗，并且通过打开锁定组件3能够实现快速取出灭火器，便于迅速灭火。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车灭火器支架，其特征在于，包括支撑机构、竖向连杆以及锁定组件，所述锁定组件位于支撑机构的上方，所述支撑机构包括底托、上卡圈、下卡圈以及多组连接上卡圈和下卡圈的连接板，所述底托、上卡圈以及下卡圈的中心轴线重合，所述下卡圈的下端与底托固定连接，所述底托与公交车驾驶座后侧的水平平台固定连接，所述竖向连杆的下端与上卡圈外侧固定连接，所述竖向连杆的上端与锁定组件固定连接，所述下卡圈内设有减震组件，所述减震组件支撑灭火器的下端，所述锁定组件锁定灭火器的上部。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车灭火器支架，其特征在于，包括支撑机构、竖向连杆以及锁定组件，所述锁定组件位于支撑机构的上方，所述支撑机构包括底托、上卡圈、下卡圈以及多组连接上卡圈和下卡圈的连接板，所述底托、上卡圈以及下卡圈的中心轴线重合，所述下卡圈的下端与底托固定连接，所述底托与公交车驾驶座后侧的水平平台固定连接，所述竖向连杆的下端与上卡圈外侧固定连接，所述竖向连杆的上端与锁定组件固定连接，所述下卡圈内设有减震组件，所述减震组件支撑灭火器的下端，所述锁定组件锁定灭火器的上部。


2.根据权利要求1所述的一种公交车灭火器支架，其特征在于，所述减震组件包括浮板以及多组减震弹簧，所述减震弹簧位于浮板和底托之间，灭火器的下端放置在浮板上。


3.根据权利要求2所述的一种公交车灭火器支架，其特征在于，所述下卡圈的内侧均匀开设有多组竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈映金，
申请(专利权)人：常州市易士捷车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32