一种带折叠门的公交车驾驶室双层防护围挡结构制造技术

一种带折叠门的公交车驾驶室双层防护围挡结构，本实用新型专利技术涉及公交驾驶室防护结构技术领域，围挡本体为直角状设置，左右两侧的门板上下两侧面上分别固定设置有一号转轴；位于左侧的门板左侧固定穿设有二号转轴，二号转轴的上端穿过安装槽后，与蜗轮的中部固定连接；蜗轮的右侧相啮合设置有蜗杆，蜗杆的后端通过轴承旋转穿过安装槽的后侧壁后，与驱动电机的输出端固定连接；右侧门板的右侧固定穿设有三号转轴，上下两侧的三号转轴分别滑动设置在上下两侧的滑槽内部；围挡本体有内挡板和外挡板构成；采用的是双层围挡的结构，增加了装置整体的稳定性和安全性，同时，驾驶员出入更加方便，实用性更强。实用性更强。实用性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种带折叠门的公交车驾驶室双层防护围挡结构


[0001]本技术涉及公交驾驶室防护结构
，具体涉及一种带折叠门的公交车驾驶室双层防护围挡结构。

技术介绍

[0002]公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，一般外形为方型，有窗，设置座位，公交车需要拥有专业驾驶证的公交司机来驾驶，因为公交车载人量大，所以行驶时的安全性最为重视；但是现有的公交车驾驶室在安全方面仍然存在一定缺陷，现有的驾驶室与公交车乘客所在空间大多是直接连通的；一旦有乘客恶意发难，抢夺方向盘以及进行其他攻击性行为，会对司机驾驶公交车造成影响；驾驶室围挡结构应运而生，但是现有围挡结构较为单薄，同时，驾驶员出入不方便，因此亟需一种带折叠门的公交车驾驶室双层防护围挡结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的带折叠门的公交车驾驶室双层防护围挡结构，采用的是双层围挡的结构，增加了装置整体的稳定性和安全性，同时，驾驶员出入更加方便，实用性更强。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：它包含围挡本体、门板、蜗轮、蜗杆、驱动电机、一号转轴、二号转轴、连接件和三号转轴；围挡本体为直角状设置，围挡本体的前侧壁上设置有开口，开口内部的左右两侧对称设置有门板，左右两侧的门板上下两侧面上分别固定设置有一号转轴，相对应位置上一号转轴均通过轴承旋转穿设在连接件上；位于左侧的门板左侧固定穿设有二号转轴，二号转轴的下端通过轴承旋转插设在开口下侧的围挡本体底部，门板上侧的围挡本体内部开设有安装槽，安装槽的内部活动设置有蜗轮，二号转轴的上端穿过安装槽后，与蜗轮的中部固定连接；蜗轮的右侧相啮合设置有蜗杆，围挡本体的后侧壁上通过电机支架固定设置有驱动电机，蜗杆的后端通过轴承旋转穿过安装槽的后侧壁后，与驱动电机的输出端固定连接，驱动电机与外部电源以及公交车中控板连接；右侧门板的右侧固定穿设有三号转轴，开口上下两侧的围挡本体侧壁上相贯通开设有滑槽，上下两侧的三号转轴分别滑动设置在上下两侧的滑槽内部；所述的围挡本体有内挡板和外挡板构成，内挡板设置在外挡板的内侧，内挡板与外挡板之间设置有间隙，且该间隙的内部填设有剪切增稠液；外挡板和内挡板之间矩阵式设置有数个压缩弹簧。
[0005]优选地，所述的滑槽的内侧壁上固定设置滑轨，三号转轴的端部通过轴承旋转设置有导向轮，导向轮滚动架设在滑轨上。
[0006]优选地，位于左侧的门板的前侧壁上固定设置有按压开关，按压开关与驱动电机连接，门板左侧的围挡本体的前侧壁上固定设置有顶板，顶板与按压开关的位置相配合设置，按压开关的前侧为斜截面设置。
[0007]优选地，所述的门板后侧的围挡板体后侧壁上下两侧对称固定设置有限位板，限
位板的内部固定嵌设有一号电磁板，门板后侧壁的上下两侧对称固定嵌设有二号电磁板，一号电磁板与二号电磁板相吸引设置，且一号电磁板和二号电磁板均与外部电源以及公交车中控板连接。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术所述的一种带折叠门的公交车驾驶室双层防护围挡结构，采用的是双层围挡的结构，增加了装置整体的稳定性和安全性，同时，驾驶员出入更加方便，实用性更强，本技术具有设置合理，制作成本低等优点。
附图说明：
[0009]图1是本技术的结构示意图。
[0010]图2是图1的俯视图。
[0011]图3是图2中的A部放大图。
[0012]图4是本技术的门板的连接结构示意图。
[0013]附图标记说明：
[0014]围挡本体1、内挡板1
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1、外挡板1
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2、剪切增稠液1
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3、压缩弹簧1
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4、开口2、门板3、一号转轴4、连接件5、二号转轴6、安装槽7、蜗轮8、蜗杆9、驱动电机10、三号转轴11、滑槽12、滑轨133、导向轮14、按压开关15、顶板16、限位板17、一号电磁板18、二号电磁板19。
具体实施方式：
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1
‑
图4所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含围挡本体1、门板3、蜗轮8、蜗杆9、驱动电机10、一号转轴4、二号转轴6、连接件5和三号转轴11；围挡本体1为直角状设置，围挡本体1的前侧壁上设置有开口2，开口2内部的左右两侧对称设置有门板3，左右两侧的门板3上下两侧面上分别固定焊设有一号转轴4，相对应位置上一号转轴4均通过轴承旋转穿设在连接件5上，轴承的内侧壁与一号转轴4固定焊接，轴承的外侧壁与连接件5固定焊接；位于左侧的门板3左侧固定焊接穿设有二号转轴6，二号转轴6的下端通过轴承旋转插设在开口2下侧的围挡本体1底部，门板3上侧的围挡本体1内部开设有安装槽7，安装槽7的内部活动设置有蜗轮8，二号转轴6的上端穿过安装槽7后，与蜗轮8的中部固定焊接；蜗轮8的右侧相啮合设置有蜗杆9，围挡本体1的后侧壁上通过电机支架和螺栓固定设置有驱动电机10，驱动电机10采用的型号是60KTYZ，蜗杆9的后端通过轴承旋转穿过安装槽7的后侧壁后，通过联轴器与驱动电机10的输出端固定连接，驱动电机10与外部电源以及公交车中控板连接；位于左侧的门板3的前侧壁上通过螺栓固定设置有按压开关15，按压开关15与驱动电机10连接，门板3左侧的围挡本体1的前侧壁上固定焊设有顶板16，顶板16与按压开关15的位置相配合设置，按压开关15的前侧为斜截面设置；右侧门板3的右侧固定焊接穿设有三号转轴11，开口2上下两侧的围挡本体1侧壁上相贯通开设有滑槽12，上下两侧的三号转轴11分别滑动设置在上下两侧的滑槽12内部；所述的滑槽12的内侧壁上通过螺栓固定设置
滑轨13，三号转轴11的端部通过轴承旋转设置有导向轮14，导向轮14滚动架设在滑轨13上，增加了门板3运动的稳定性；所述的门板3后侧的围挡板体后侧壁上下两侧对称固定设置有限位板17，限位板17的内部固定嵌设有一号电磁板18，门板3后侧壁的上下两侧对称固定嵌设有二号电磁板19，一号电磁板18与二号电磁板19相吸引设置，且一号电磁板18和二号电磁板19均与外部电源以及公交车中控板连接；所述的围挡本体1有内挡板1
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1和外挡板1
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2构成，内挡板1
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1设置在外挡板1
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2的内侧，内挡板1
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1与外挡板1
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2之间设置有间隙，且该间隙的内部填设有剪切增稠液1
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3；外挡板1
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2和内挡板1
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1之间矩阵式焊设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带折叠门的公交车驾驶室双层防护围挡结构，其特征在于：它包含围挡本体(1)、门板(3)、蜗轮(8)、蜗杆(9)、驱动电机(10)、一号转轴(4)、二号转轴(6)、连接件(5)和三号转轴(11)；围挡本体(1)为直角状设置，围挡本体(1)的前侧壁上设置有开口(2)，开口(2)内部的左右两侧对称设置有门板(3)，左右两侧的门板(3)上下两侧面上分别固定设置有一号转轴(4)，相对应位置上一号转轴(4)均通过轴承旋转穿设在连接件(5)上；位于左侧的门板(3)左侧固定穿设有二号转轴(6)，二号转轴(6)的下端通过轴承旋转插设在开口(2)下侧的围挡本体(1)底部，门板(3)上侧的围挡本体(1)内部开设有安装槽(7)，安装槽(7)的内部活动设置有蜗轮(8)，二号转轴(6)的上端穿过安装槽(7)后，与蜗轮(8)的中部固定连接；蜗轮(8)的右侧相啮合设置有蜗杆(9)，围挡本体(1)的后侧壁上通过电机支架固定设置有驱动电机(10)，蜗杆(9)的后端通过轴承旋转穿过安装槽(7)的后侧壁后，与驱动电机(10)的输出端固定连接，驱动电机(10)与外部电源以及公交车中控板连接；右侧门板(3)的右侧固定穿设有三号转轴(11)，开口(2)上下两侧的围挡本体(1)侧壁上相贯通开设有滑槽(12)，上下两侧的三号转轴(11)分别滑动设置在上下两侧的滑槽(12)内部；所述的围挡本体(1)有内挡板(1
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1)和外挡板(1
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2)构成，内挡板(1
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1)设置在外挡板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈映全，
申请(专利权)人：常州市易士捷车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：