一种具有减震效果的公交车驾驶室用双层防护板制造技术

一种具有减震效果的公交车驾驶室用双层防护板，本实用新型专利技术涉及安全防护设施技术领域；它包含底板、固定框和玻璃板，底板的上侧设有固定框，该固定框的内部嵌设有玻璃板；它还包含减震机构、插杆和限位片，底板由内板和外板构成，内板与外板之间从上至下呈矩阵式分布有数个减震机构，内板的上下两侧均设有空腔，该空腔的内部设有限位片，该限位片的一侧壁上均等距固定有数个插杆，数个插杆的另一端分别穿过空腔的一侧壁后，固定在外板的侧壁上；在驾驶室的一侧设有双层的防护板，且具有减震的效果，可增加防护板的使用寿命。可增加防护板的使用寿命。可增加防护板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震效果的公交车驾驶室用双层防护板


[0001]本技术涉及安全防护设施
，具体涉及一种具有减震效果的公交车驾驶室用双层防护板。

技术介绍

[0002]公交车是日常人们乘坐频率最高的交通工具，其内部空间主要分为驾驶室空间和乘客使用空间，驾驶室内有与公交车驾驶操纵相关的全部操纵装置，因此公交车驾驶室是公交车内部的核心空间，现有的公交车驾驶室多为半开放或全开放空间，几乎没有任何与安全防护相关的设施和装置，近些年来，有许多的突发事件与公交车驾驶员受到外部伤害直接相关，尤其是公交车在行驶过程中驾驶员的注意力集中于对车辆的操控，几乎不能关注车内乘客的行为，由于没有安全防护装置，就很容易导致驾驶员遭受来自于车内乘客的伤害，一旦驾驶员受到伤害其驾驶操控行为必将受到影响，从而导致事故，因此急需一种驾驶室安全防护装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理、使用方便的具有减震效果的公交车驾驶室用双层防护板，在驾驶室的一侧设有双层的防护板，且具有减震的效果，可增加防护板的使用寿命。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：它包含底板、固定框和玻璃板，底板的上侧设有固定框，该固定框的内部嵌设有玻璃板；它还包含减震机构、插杆和限位片，底板由内板和外板构成，内板与外板之间从上至下呈矩阵式分布有数个减震机构，内板的上下两侧均设有空腔，该空腔的内部设有限位片，该限位片的一侧壁上均等距固定有数个插杆，数个插杆的另一端分别穿过空腔的一侧壁后，固定在外板的侧壁上；
[0005]上述的减震机构由固定块、活动块、连杆和弹簧构成，两侧的固定块分别固定在内板以及外板的内壁上，固定块的下侧壁上均通过铰接座旋接有连杆，同一平面上的两个连杆交叉设置后，均通过铰接座旋接有活动块，两侧的活动块分别滑动设置在内板以及外板内壁上的滑槽内，内板与外板之间从上至下设置有数个弹簧，弹簧的两端分别固定在与之同一平面的两侧的固定块以及活动块上。
[0006]优选地，所述的空腔的下侧壁上均设有滑动槽，滑动槽内均滑动设置有滑板，该滑板呈倒“T”形设置，滑板的竖板的上侧穿过滑动槽后，固定在限位片的下侧壁上。
[0007]优选地，所述的固定框由框体和盖板构成，框体下侧壁的前侧均设有滑块，滑块分别滑动设置在外板上侧壁上的滑槽内，框体为上侧敞口式结构，框体下侧以及左右两侧的内壁上均设有插槽，且三侧的插槽相连通设置，玻璃板插设在插槽内，玻璃板的上侧壁上套设有盖板，且通过螺栓固定，盖板盖设在框体的上侧，且盖板的左右两侧分别通过螺栓与框体左右两侧壁的上侧连接，框体外底部的后侧抵触在内板的上侧。
[0008]优选地，所述的框体外底部的后侧从左至右等距固定有数个插板，该插板分别等
距插设在内板上侧壁上的卡槽内，且插板的后侧壁分别与内板的后侧壁呈同一垂直面设置。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术所述的一种具有减震效果的公交车驾驶室用双层防护板，在驾驶室的一侧设有双层的防护板，且具有减震的效果，可增加防护板的使用寿命，本技术具有设置合理，制作成本低等优点。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图。
[0011]图2为图1的左视图。
[0012]图3为图2中A部放大图。
[0013]图4为本技术中框体的结构示意图。
[0014]图5为本技术中内板的结构示意图。
[0015]附图标记说明：
[0016]底板1、内板1
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1、外板1
‑
2、固定框2、框体2
‑
1、盖板2
‑
2、玻璃板3、减震机构4、固定块4
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1、活动块4
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2、连杆4
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3、弹簧4
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4、插杆5、限位片6、空腔7、滑动槽8、滑板9、滑块10、插槽11、插板12。
具体实施方式：
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]如图1
‑
图5所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含底板1、固定框2和玻璃板3，底板1的上侧设有固定框2，该固定框2的内部嵌设有玻璃板3；它还包含减震机构4、插杆5和限位片6，底板1由内板1
‑
1和外板1
‑
2构成，内板1
‑
1与外板1
‑
2之间从上至下呈矩阵式分布有数个减震机构4，减震机构4由固定块4
‑
1、活动块4
‑
2、连杆4
‑
3和弹簧4
‑
4构成，两侧的固定块4
‑
1分别焊接固定在内板1
‑
1以及外板1
‑
2的内壁上，固定块4
‑
1的下侧壁上均通过铰接座旋接有连杆4
‑
3，同一平面上的两个连杆4
‑
3交叉设置后，均通过铰接座旋接有活动块4
‑
2，且相邻的两个连杆4
‑
3的交叉处通过螺栓旋接，两侧的活动块4
‑
2分别滑动设置在内板1
‑
1以及外板1
‑
2内壁上的滑槽内，内板1
‑
1与外板1
‑
2之间从上至下设置有数个弹簧4
‑
4，弹簧4
‑
4的两端分别焊接固定在与之同一平面的两侧的固定块4
‑
1以及活动块4
‑
2上；
[0019]内板1
‑
1的上下两侧均开设有空腔7，该空腔7的内部设有限位片6，该限位片6的前侧壁上均等距焊接固定有数个插杆5，数个插杆5的前端分别穿过空腔7的前侧壁后，焊接固定在外板1
‑
2的后侧壁上，空腔7的下侧壁上均开设有滑动槽8，滑动槽8内均滑动设置有滑板9，该滑板9呈倒“T”形设置，滑板9的竖板的上侧穿过滑动槽8后，焊接固定在限位片6的下侧壁上，可增加限位片6移动时的稳定性；
[0020]固定框2由框体2
‑
1和盖板2
‑
2构成，框体2
‑
1下侧壁的前侧焊接固定有滑块10，滑块10分别滑动设置在外板1
‑
2上侧壁上的滑槽内，框体2
‑
1为上侧敞口式结构，框体2
‑
1下侧以及左右两侧的内壁上均开设有插槽11，且三侧的插槽11相连通设置，玻璃板3插设在插槽
11内，玻璃板3的上侧壁上套设有盖板2
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震效果的公交车驾驶室用双层防护板，它包含底板(1)、固定框(2)和玻璃板(3)，底板(1)的上侧设有固定框(2)，该固定框(2)的内部嵌设有玻璃板(3)；其特征在于：它还包含减震机构(4)、插杆(5)和限位片(6)，底板(1)由内板(1
‑
1)和外板(1
‑
2)构成，内板(1
‑
1)与外板(1
‑
2)之间从上至下呈矩阵式分布有数个减震机构(4)，内板(1
‑
1)的上下两侧均设有空腔(7)，该空腔(7)的内部设有限位片(6)，该限位片(6)的一侧壁上均等距固定有数个插杆(5)，数个插杆(5)的另一端分别穿过空腔(7)的一侧壁后，固定在外板(1
‑
2)的侧壁上；上述的减震机构(4)由固定块(4
‑
1)、活动块(4
‑
2)、连杆(4
‑
3)和弹簧(4
‑
4)构成，两侧的固定块(4
‑
1)分别固定在内板(1
‑
1)以及外板(1
‑
2)的内壁上，固定块(4
‑
1)的下侧壁上均通过铰接座旋接有连杆(4
‑
3)，同一平面上的两个连杆(4
‑
3)交叉设置后，均通过铰接座旋接有活动块(4
‑
2)，两侧的活动块(4
‑
2)分别滑动设置在内板(1
‑
1)以及外板(1
‑
2)内壁上的滑槽内，内板(1
‑
1)与外板(1
‑
2)之间从上至下设置有数个弹簧(4
‑
4)，弹簧(4
‑
4)的两端分别固定在与之同一平...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈映全，
申请(专利权)人：常州市易士捷车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：