一种滑块压紧式灭火器支架，带有喷管的灭火器放置在筒体内并借助紧固装置与筒体形成锁紧配合，紧固装置包括偏心轮、滑块和水平推杆，还包括导向槽支架，导向槽支架包括两块平行设置的竖板，偏心轮位于两块竖板之间并与两块竖板的一端铰接，两块竖板的另一端都与筒体固定连接，滑块位于两块竖板之间并与竖板形成滑动配合，水平推杆的一端位于筒体内，水平推杆的另一端穿通筒体与滑块的一端固定连接，滑块的另一端与偏心轮相接触，偏心轮轴线位于靠近滑块的一侧且偏心距大于等于水平推杆到灭火器的最大水平距离。提高了灭火器支架的强度，车辆在复杂路面行驶过程中，灭火器连接坚固可靠，取放灭火器时方便快捷，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于灭火器固定架
，涉及到一种滑块压紧式灭火器支架。
技术介绍
现有的野外使用车辆车身外部都挂有干粉灭火器，传统的灭火器支架采用卡箍勒紧或尼龙带勒紧，实际使用时不太可靠，因为，卡箍会在颠簸时颠开，尼龙带时间长了会磨损。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的缺陷，设计了一种坚固可靠、取用方便的滑块压紧式灭火器支架。本技术所采取的具体技术方案是：一种滑块压紧式灭火器支架，包括紧固装置和顶部开口的筒体，带有喷管的灭火器放置在筒体内并借助紧固装置与筒体形成锁紧配合，关键是：所述的紧固装置包括偏心轮、滑块和水平推杆，还包括导向槽支架，导向槽支架包括两块平行设置的竖板，偏心轮位于两块竖板之间并与两块竖板的一端铰接，两块竖板的另一端都与筒体固定连接，滑块位于两块竖板之间并与竖板形成滑动配合，水平推杆的一端位于筒体内，水平推杆的另一端穿通筒体与滑块的一端固定连接，滑块的另一端与偏心轮相接触，偏心轮轴线位于靠近滑块的一侧且偏心距大于等于水平推杆到灭火器的最大水平距离。所述的紧固装置还包括压簧，压簧套装在水平推杆上且位于筒体和滑块之间。所述导向槽支架的两块竖板上都开设有导向槽，滑块的两侧都位于导向槽内并与导向槽形成滑动配合，两块竖板之间还固定有水平加强板，水平加强板位于导向槽下方。所述的筒体内还设置有推板，推板的横截面是与灭火器形状相匹配的弧形，推板的一侧与水平推杆固定连接，推板的另一侧与灭火器卡接或分离且该侧内设置有第一橡胶垫。与水平推杆相对应的筒体内壁上设置有第二橡胶垫，第二橡胶垫的横截面是与灭火器形状相匹配的弧形。所述的偏心轮上固定有把手，把手的旋转角度大于等于180°。所述的筒体底部的外壁上固定有喷管固定套。所述的滑块与偏心轮相接触的一端开设有V型定位槽，偏心轮的边缘处开设有与V型定位槽形状相匹配的楔形面。所述的水平推杆位于筒体外的一端设置有外螺纹，滑块上设置有内螺纹，水平推杆与滑块形成螺纹锁紧配合。所述的筒体的外壁上设置有安装支架。本技术的有益效果是：通过旋转偏心轮，使偏心轮推动滑块，滑块推动水平推杆，从而实现压紧车载灭火器的目的，提高了灭火器支架的强度，车辆在复杂路面行驶过程中，灭火器连接坚固可靠，取出灭火器时，转动偏心轮，使压簧被松开，然后滑块在压簧的作用下回到初始位置，使灭火器取放方便快捷。附图说明图1为本技术整体组装车载灭火器放入/取出示意图；图2为本技术整体组装车载灭火器压紧示意图。图3为滑块上V型定位槽的结构示意图。图4为图1中偏心轮的侧视图。附图中，1代表筒体，2代表把手，3代表水平推杆，4代表滑块，5代表压簧，6代表第一橡胶垫，7代表偏心轮，8代表导向槽支架，9代表推板，10代表第二橡胶垫，11代表喷管固定套，12代表安装支架，13代表灭火器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做详细说明：具体实施例，如图1、图2、图3和图4所示，一种滑块压紧式灭火器支架，包括紧固装置和顶部开口的筒体1，带有喷管的灭火器13放置在筒体1内并借助紧固装置与筒体1形成锁紧配合，紧固装置包括偏心轮7、滑块4和水平推杆3，还包括导向槽支架8，导向槽支架8包括两块平行设置的竖板，偏心轮7位于两块竖板之间并与两块竖板的一端铰接，两块竖板的另一端都与筒体1固定连接，滑块4位于两块竖板之间并与竖板形成滑动配合，水平推杆3的一端位于筒体1内，水平推杆3的另一端穿通筒体1与滑块4的一端固定连接，滑块4的另一端与偏心轮7相接触，偏心轮7轴线位于靠近滑块4的一侧且偏心距大于等于水平推杆3到灭火器13的最大水平距离。作为对本技术的进一步改进，紧固装置还包括压簧5，压簧5套装在水平推杆3上且位于筒体1和滑块4之间，利用压簧5可以实现滑块4的自动回位，省时省力，而且压簧5可以起到缓冲作用，避免压紧时灭火器13突然受力而受到损坏。作为对本技术的进一步改进，导向槽支架8的两块竖板上都开设有导向槽，滑块4的两侧都位于导向槽内并与导向槽形成滑动配合，防止滑块4上下晃动而影响压紧效果。两块竖板之间还固定有水平加强板，水平加强板位于导向槽下方，水平加强板可以增大导向槽支架8的强度，使导向槽支架8更加牢固可靠。作为对本技术的进一步改进，筒体1内还设置有推板9，推板9的横截面是与灭火器13形状相匹配的弧形，推板9的一侧与水平推杆3固定连接，推板9的另一侧与灭火器13卡接或分离且该侧内设置有第一橡胶垫6，利用推板9可以增大灭火器13的受力面积，压紧时更加牢靠，第一橡胶垫6起保护灭火器13的作用，避免推板9直接与灭火器13接触而使灭火器13被磨损。作为对本技术的进一步改进，与水平推杆3相对应的筒体1内壁上设置有第二橡胶垫10，第二橡胶垫10的横截面是与灭火器13形状相匹配的弧形，第二橡胶垫10也是起保护灭火器13的作用，避免筒体1直接与灭火器13接触而使灭火器13被磨损，尤其是在压紧时，如果灭火器13直接与筒体1接触碰撞容易产生磨损。作为对本技术的进一步改进，偏心轮7上固定有把手2，把手2的旋转角度大于等于180°，把手2方便抓握，转动偏心轮7时更加方便省力。作为对本技术的进一步改进，筒体1底部的外壁上固定有喷管固定套11，将灭火器13的喷管放置到喷管固定套11内，避免车辆在行驶过程中喷管来回晃动而损坏。作为对本技术的进一步改进，滑块4与偏心轮7相接触的一端开设有V型定位槽，偏心轮7的边缘处开设有与V型定位槽形状相匹配的楔形面，使偏心轮7与滑块4之间的接触更加稳定可靠。作为对本技术的进一步改进，水平推杆3位于筒体1外的一端设置有外螺纹，滑块4上设置有内螺纹，水平推杆3与滑块4形成螺纹锁紧配合，采用螺纹锁紧方式，连接更加牢固可靠，而且拆装方便快捷，省时省力。作为对本技术的进一步改进，筒体1的外壁上设置有安装支架12，方便将筒体1固定到车辆上。本技术在具体实施时：首先将灭火器13放置到筒体1内，将灭火器13的喷管放置到喷管固定套11内，此时压簧5处于初始的自然伸长状态，然后抓住把手2并顺时针旋转，把手2带动偏心轮7旋转，偏心轮7推动滑块4向左运动，滑块4带动水平推杆3向左运动，使第二橡胶垫10和推板9上的第一橡胶垫6同时与灭火器13紧密接触，从而本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑块压紧式灭火器支架，包括紧固装置和顶部开口的筒体(1)，带有喷管的灭火器(13)放置在筒体(1)内并借助紧固装置与筒体(1)形成锁紧配合，其特征在于：所述的紧固装置包括偏心轮(7)、滑块(4)和水平推杆(3)，还包括导向槽支架(8)，导向槽支架(8)包括两块平行设置的竖板，偏心轮(7)位于两块竖板之间并与两块竖板的一端铰接，两块竖板的另一端都与筒体(1)固定连接，滑块(4)位于两块竖板之间并与竖板形成滑动配合，水平推杆(3)的一端位于筒体(1)内，水平推杆(3)的另一端穿通筒体(1)与滑块(4)的一端固定连接，滑块(4)的另一端与偏心轮(7)相接触，偏心轮(7)轴线位于靠近滑块(4)的一侧且偏心距大于等于水平推杆(3)到灭火器(13)的最大水平距离。
【技术特征摘要】
1.一种滑块压紧式灭火器支架，包括紧固装置和顶部开口的筒体(1)，
带有喷管的灭火器(13)放置在筒体(1)内并借助紧固装置与筒体(1)
形成锁紧配合，其特征在于：所述的紧固装置包括偏心轮(7)、滑块(4)
和水平推杆(3)，还包括导向槽支架(8)，导向槽支架(8)包括两块平行
设置的竖板，偏心轮(7)位于两块竖板之间并与两块竖板的一端铰接，两
块竖板的另一端都与筒体(1)固定连接，滑块(4)位于两块竖板之间并
与竖板形成滑动配合，水平推杆(3)的一端位于筒体(1)内，水平推杆
(3)的另一端穿通筒体(1)与滑块(4)的一端固定连接，滑块(4)的
另一端与偏心轮(7)相接触，偏心轮(7)轴线位于靠近滑块(4)的一侧
且偏心距大于等于水平推杆(3)到灭火器(13)的最大水平距离。
2.根据权利要求1所述的一种滑块压紧式灭火器支架，其特征在于：
所述的紧固装置还包括压簧(5)，压簧(5)套装在水平推杆(3)上且位
于筒体(1)和滑块(4)之间。
3.根据权利要求1所述的一种滑块压紧式灭火器支架，其特征在于：
所述导向槽支架(8)的两块竖板上都开设有导向槽，滑块(4)的两侧都
位于导向槽内并与导向槽形成滑动配合，两块竖板之间还固定有水平加强
板，水平加强板位于导向槽下方。
4.根据权利要求1所述的一种滑块压紧式灭火器支架，其特征在于：
所述的筒体(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈育军，王盛亮，武永生，
申请(专利权)人：保定北奥石油物探特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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