一种灭火器安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种灭火器安装支架，其包括支架本体、固定板，所述支架本体的一端向上折弯并形成第一卡箍，所述第一卡箍与灭火器的头部相卡接；所述支架本体的另一端向上折弯并形成第二卡箍，所述第二卡箍与灭火器的底部相卡接；所述支架本体通过所述固定板与车身地板钣金相连。本实用新型专利技术的灭火器安装支架，由于其通过第一卡箍对灭火器的头部进行卡紧，并通过第二卡箍对灭火器的底部进行卡紧，从而将整个灭火器柱体卡紧在第一卡箍与第二卡箍之间，使得灭火器不能沿其延伸方向发生窜动，从而使得灭火器不易脱落。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种灭火器安装支架。
技术介绍
随着社会经济的飞速发展，汽车的数量越来越多，为保证行车防火安全，汽车上通常会安装有灭火器。如图1所示，为现有灭火器安装支架的示意图，该安装支架由塑料材料制成，其包括连接板11和位于连接板11两端的两个具有开口的圆弧卡箍12。其中，具有开口的圆弧卡箍12能够与灭火器的柱体相卡合，实现对灭火器的卡紧；连接板11通过三个螺栓安装在座椅侧面13上。由于现有灭火器安装支架只是通过两个圆弧卡箍12对灭火器的柱体进行卡紧，使得灭火器柱体的两端均在圆弧卡箍12的外侧，而汽车在行驶时经常会产生振动，从而使得灭火器容易沿其延伸方向发生窜动，进而导致灭火器容易脱落。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种灭火器安装支架，以解决现有技术中灭火器易脱落的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种灭火器安装支架，其包括支架本体、固定板，所述支架本体的一端向上折弯并形成第一卡箍，所述第一卡箍与灭火器的头部相卡接；所述支架本体的另一端向上折弯并形成第二卡箍，所述第二卡箍与灭火器的底部相卡接；所述支架本体通过所述固定板与车身地板钣金相连。优选地，所述支架本体包括第一钢杆和第二钢杆，所述第一钢杆和所述第二钢杆之间设置有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块靠近所述第一卡箍，所述第二限位块远离所述第一卡箍。优选地，所述第一限位块与所述第二限位块之间设置有至少一个第三限位块，所述第三限位块的一侧与第一钢杆相连，所述第三限位块的另一侧与第二钢杆相连。优选地，所述第一限位块、所述第二限位块以及所述第三限位块均与所述第一钢杆和所述第二钢杆卡接连接。优选地，所述第一限位块、所述第二限位块以及所述第三限位块上均设置有减重孔。优选地，所述固定板包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述第一限位块相焊接，所述第二安装板与所述第二限位块相焊接。优选地，所述第一安装板和所述第二安装板上均具有用于与所述车身地板钣金相连接的安装孔。优选地，所述第一安装板和所述第二安装板上均设置有加强筋。优选地，所述第一卡箍和所述第二卡箍上均设置有保护套。本技术的有益效果在于:本技术提供的灭火器安装支架，由于其通过第一卡箍对灭火器的头部进行卡紧，并通过第二卡箍对灭火器的底部进行卡紧，从而将整个灭火器柱体卡紧在第一卡箍与第二卡箍之间，使得灭火器不能沿其延伸方向发生窜动，从而使得灭火器不易脱落。【附图说明】图1为现有灭火器安装支架的示意图。图2为本技术实施例提供的灭火器安装支架的示意图。图3为本技术实施例提供的灭火器安装支架与灭火器在安装状态时的示意图。图4为本技术实施例提供的第三限位块与第一钢杆和第二钢杆在安装状态时的示意图。图5为本技术实施例提供的第三限位块的侧视图。附图中标记:11、连接板12、圆弧卡箍13、座椅侧面21、第一钢杆22、第二钢杆23、第一^^箍24、第二卡箍31、第一限位块32、第二限位块33、第三限位块34、减重孔35、冲压凹槽41、第一安装板42、第二安装板43、加强筋44、安装孔51、灭火器52、头部53、底部【具体实施方式】如图2至图5所示，本技术实施例提供的灭火器安装支架，包括支架本体、固定板，支架本体的一端向上折弯并形成第一卡箍23，第一卡箍23与灭火器51的头部52相卡接；支架本体的另一端向上折弯并形成第二卡箍24，第二卡箍24与灭火器51的底部53相卡接；支架本体通过固定板与车身地板钣金相连。可以理解的是，支架本体可以为钢带等结构。本技术实施例提供的灭火器安装支架，由于其通过第一卡箍23对灭火器51的头部52进行卡紧，并通过第二卡箍24对灭火器51的底部53进行卡紧，从而将整个灭火器柱体卡紧在第--^箍23与第二卡箍24之间，使得灭火器51不能沿其延伸方向发生窜动，从而使得灭火器51不易发生脱落。进一步地，支架本体包括第一钢杆21和第二钢杆22，第一钢杆21和第二钢杆22之间设置有第一限位块31和第二限位块32，第一限位块31靠近第一卡箍23，第二限位块32远离第一^^箍23，从而使得在长期使用后，第一^^箍23和第二卡箍24仍具有较好的卡紧力，使得第一卡箍23与灭火器51的头部52之间以及第二卡箍24与灭火器51的底部53之间的卡接较为牢固。可以理解的是，此时第一钢杆21和第二钢杆22的一端同时向上折弯并共同构成第一卡箍23，第一钢杆21和第二钢杆22的另一端同时向上折弯并共同构成第二卡箍24，从而实现对灭火器51的卡紧。为了使第一卡箍23和第二卡箍24能够一直保持较好的卡紧力，第一限位块31与第二限位块32之间可以设置有至少一个第三限位块33，第三限位块33的一侧与第一钢杆21相连，第三限位块33的另一侧与第二钢杆22相连，从而使得第一钢杆21和第二钢杆22一直保持在一定距离，进而使得第一卡箍23和第二卡箍24能够较好地对灭火器51进行卡紧。为了能够方便地进行拆卸，并使得各限位块与第一钢杆21和第二钢杆22之间的连接较为牢固，第一限位块31、第二限位块32以及第三限位块33均可以与第一钢杆21和第二钢杆22卡接连接。在第一限位块31、第二限位块32以及第三限位块33与第一钢杆21和第二钢杆22卡接后，可以在第一限位块31、第二限位块32以及第三限位块33上与第一钢杆21和第二钢杆22相接触的当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种灭火器安装支架，其特征在于，其包括支架本体、固定板，所述支架本体的一端向上折弯并形成第一卡箍，所述第一卡箍与灭火器的头部相卡接；所述支架本体的另一端向上折弯并形成第二卡箍，所述第二卡箍与灭火器的底部相卡接；所述支架本体通过所述固定板与车身地板钣金相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云，王成立，刘守银，周磊磊，韩丽，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34