一种正时链条缓冲装置及其发动机制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种正时链条缓冲装置，包括固定安装在发动机内的壳体、位于壳体内的空腔、设在空腔内的活塞柱、设在空腔底面和活塞柱之间的用于调整二者之间距离的第一弹性件、对称设在活塞柱的两侧的第一棘齿、设在空腔内壁上的用于限制活塞柱仅能够单向移动的锁紧结构和设在活塞柱位于空腔外的一端上的顶紧构件。顶紧构件与正时链条接触的表面为弧形面，弧形面上设有滑槽。壳体上设有调整螺栓，调整螺栓的螺杆伸入到空腔内并顶在第一弹性件上。本实用新型专利技术用于正时链条的涨紧，能够与液压涨紧器分担冲击力，延长其使用寿命。

A timing chain buffer device and its engine

【技术实现步骤摘要】
一种正时链条缓冲装置及其发动机
本技术涉及车用发动机的
，尤其是涉及一种正时链条缓冲装置及其发动机。
技术介绍
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。链条正时系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，可靠性更高，还将引擎的使用、维护成本也降低了不少。正时链条宣称免维护，但是在实际的使用过程中，车辆行驶6-8万公里，就需要对正时链条进行检查，行驶到20万公里就要进行更换，尤其是正时链条的工况恶劣，液压涨紧器在工作过程中会受到冲击，导致内部的棘齿断裂。棘齿断裂后正时链条无法正常绷紧，轻微时出现跳齿现象，严重时会导致发动机顶气门。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种正时链条缓冲装置及其发动机，该正时链条缓冲装置能够分担正时链条在运动过程中产生的冲击力，延长涨紧器的使用寿命。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种正时链条缓冲装置，包括：壳体，固定安装在发动机内；空腔，位于壳体内，一端为开放端，另一端为封闭端；活塞柱，设在空腔内，能够在空腔内滑动；第一弹性件，设在空腔底面和活塞柱之间，用于调整二者之间的距离；第一棘齿，对称设在活塞柱的两侧；锁紧结构，设在空腔的内壁上，与第一棘齿配合，用于限制活塞柱仅能够单向移动；及顶紧构件，设在活塞柱位于空腔外的一端上。通过采用上述技术方案，第一弹性件能够推动活塞柱运动，使顶紧构件压在正时链条上，对其施加一个压力，使其涨紧，正时链条在运动过程中产生的冲击也会转移一部分到活塞柱上。这样能够降低涨紧器受到的冲击，延长涨紧器的使用寿命，从而起到延长发动机使用寿命的作用。本技术进一步设置为：所述第一弹性件为碟簧。通过采用上述技术方案，碟簧的行程短，负荷大，能够在有限的空间内提供足够的弹力，使活塞柱上的顶紧构件压在正时链条上。本技术进一步设置为：所述顶紧构件与正时链条接触的表面为弧形面。通过采用上述技术方案，弧形面能够增加正时链条与顶紧构件的接触面积，降低正时链条的震动。本技术进一步设置为：所述弧形面上设有滑槽。通过采用上述技术方案，能够降低正时链条在运动过程中的晃动程度。本技术进一步设置为：所述壳体上设有调整螺栓，所述调整螺栓的螺杆伸入到空腔内并顶在第一弹性件上。通过采用上述技术方案，调整螺栓能够改变第一弹性件与空腔底面之间的距离，这样能够在对发动机进行检修的过程中，转动调整螺栓来增加顶紧构件对正时链条的压力，使正时链条能够涨紧。本技术进一步设置为：所述锁紧结构包括；工作室，一端为开放端，另一端与空腔连通；密封件，将工作室的开放端封闭；锁紧轴，与工作室滑动连接；第二弹性件，位于密封件与锁紧轴之间，用于调整二者之间的相对距离；及第二棘齿，设在锁紧轴上，与第一棘齿相配合，限制活塞柱仅能够单向移动。通过采用上述技术方案，第二弹性件能够推动第二棘齿与第一棘齿啮合，使活塞柱仅能够单向移动。本技术进一步设置为：所述第二弹性件为压缩弹簧。通过采用上述技术方案，压缩弹簧的负荷小，活塞柱移动时能够轻易的通过第一棘齿和第二棘齿将锁紧轴推回到工作室内。本技术进一步设置为：所述活塞柱每侧的锁紧机构的数量为两个以上。通过采用上述技术方案，活塞柱的受力更加均匀，不会承受倾覆力矩，其两侧的第一棘齿上的负荷更小，使用寿命更长。一种发动机，包括上述内容中所述任意一种正时链条缓冲装置。通过采用上述技术方案，发动机中液压涨紧器在使用过程中受到的冲击次数和冲击幅度都会降低，使用寿命更长。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.第一弹性件能够推动活塞柱运动，使顶紧构件压在正时链条上，对其施加一个压力，使其涨紧，正时链条在运动过程中产生的冲击也会转移一部分到活塞柱上。这样能够降低涨紧器受到的冲击，延长涨紧器的使用寿命，从而起到延长发动机使用寿命的作用。2.顶紧构件上的弧形面能够增加其与正时链条的接触面积，弧形面上的滑槽能够从两侧对链条进行限制，降低正时链条在运动过程中的晃动程度，从而起到提高正时链条运动稳定性的作用，正时链条运动稳定后，其运动噪声也会降低。附图说明图1是本技术实施例提供的一种立体结构示意图。图2是本技术实施例提供的一种顶紧构件的立体结构示意图。图3是本技术实施例提供的一种内部结构示意图。图4是本技术实施例提供的一种爆炸示意图。图中，11、壳体；12、空腔；13、活塞柱；14、第一弹性件；15、第一棘齿；16、顶紧构件；21、弧形面；22、滑槽；3、调整螺栓；41、工作室；42、密封件；43、锁紧轴；44、第二弹性件；45、第二棘齿。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1和图3，为本技术公开的一种正时链条缓冲装置，包括壳体11、活塞柱13、第一弹性件14、第一棘齿15和锁紧结构等。其中壳体11上开设有一个空腔12，其一端为封闭端，另一端为开放端。空腔12内放置了一个活塞柱13，活塞柱13能够沿着空腔12的轴线做直线往复运动。活塞柱13与空腔12底面之间放置了多个第一弹性件14，负责将活塞柱13从空腔12内推离。活塞柱13的两侧对称设有多个第一棘齿15，第一棘齿15与锁紧机构配合，使活塞柱13只能够向远离空腔12底面的方向移动。参考图1和图2，活塞柱13远离空腔12底面的一端上固定有一个顶紧构件16，该顶紧构件16与正时链条接触，负责向其施加一个推力。顶紧构件16与正时链条抵接的表面为弧形面21，并且该弧形面21上开设了一个滑槽22，用于从两侧卡住正时链条，降低其晃动程度。参考图3和图4，壳体11上拧有一个调整螺栓3，该调整螺栓3的螺杆拧入到壳体11内后深入到空腔12内并顶在第一弹性件14上。锁紧结构由工作室41、密封件42、锁紧轴43、第二弹性件44和第二棘齿45等组成，其中工作室41设在空腔12的内壁上，两端均为开放端，其轴线垂直于空腔12的轴线。密封件42与工作室41螺纹连接，拧在工作室41内，将其一端封闭。锁紧轴43放置在工作室41内，能够自由滑动，其远离密封件42的一端上固定有一个第二棘齿45。第二弹性件44放置在锁紧轴43与密封件42之间，用于推动锁紧轴43向远离密封件42的方向移动。活塞柱13两侧第一棘齿15的数量为多个，对应的，锁紧结构的数量也为多个，并且分为两组，从两侧对活塞柱13进行限位，使其受力更加均匀，不会承受倾覆力矩。本实施例的实施原理为：工作过程中，顶紧构件16的弧形面21顶在正时链条上，对其施加压力。随着使用时间的增加，正时链条的长本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正时链条缓冲装置，其特征在于，包括：/n壳体（11），固定安装在发动机内；/n空腔（12），位于壳体（11）内，一端为开放端，另一端为封闭端；/n活塞柱（13），设在空腔（12）内，能够在空腔（12）内滑动；/n第一弹性件（14），设在空腔（12）底面和活塞柱（13）之间，用于调整二者之间的距离；/n第一棘齿（15），对称设在活塞柱（13）的两侧；/n锁紧结构，设在空腔（12）的内壁上，与第一棘齿（15）配合，用于限制活塞柱（13）仅能够单向移动；及/n顶紧构件（16），设在活塞柱（13）位于空腔（12）外的一端上。/n

【技术特征摘要】
1.一种正时链条缓冲装置，其特征在于，包括：
壳体（11），固定安装在发动机内；
空腔（12），位于壳体（11）内，一端为开放端，另一端为封闭端；
活塞柱（13），设在空腔（12）内，能够在空腔（12）内滑动；
第一弹性件（14），设在空腔（12）底面和活塞柱（13）之间，用于调整二者之间的距离；
第一棘齿（15），对称设在活塞柱（13）的两侧；
锁紧结构，设在空腔（12）的内壁上，与第一棘齿（15）配合，用于限制活塞柱（13）仅能够单向移动；及
顶紧构件（16），设在活塞柱（13）位于空腔（12）外的一端上。


2.根据权利要求1所述的一种正时链条缓冲装置，其特征在于：所述第一弹性件（14）为碟簧。


3.根据权利要求1所述的一种正时链条缓冲装置，其特征在于：所述顶紧构件（16）与正时链条接触的表面为弧形面（21）。


4.根据权利要求3所述的一种正时链条缓冲装置，其特征在于：所述弧形面（21）上设有滑槽（22）。


5.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛海东，何斌，
申请(专利权)人：上海瀚通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31