具有套筒的液压张紧器及其制造方法技术

液压张紧器包括壳体，其限定配置为从加压流体源接收流体的腔。液压张紧器还包括活塞，其设置在所述腔内并配置为基于流体的压力在缩回位置和延伸位置之间移动。另外，液压张紧器包括套筒，其设置在所述腔内并具有内表面和与所述内表面间隔开的外表面，所述内表面限定用于容纳所述活塞的内部孔。此外，套筒在所述内表面和所述外表面之间的厚度为2mm或更小。

Hydraulic tensioner with sleeve and its manufacturing method

【技术实现步骤摘要】
具有套筒的液压张紧器及其制造方法
技术介绍
1.
本专利技术总体上涉及用于车辆的发动机系统的液压张紧器，该液压张紧器还包括车辆发动机。2.相关技术的描述传统车辆包括可以联接到液压张紧器的车辆发动机。液压张紧器配置为在设置在车辆发动机内的链条或皮带上保持恒定的张力。传统的液压张紧器联接到加压流体源，并且典型地包括：壳体，其限定了配置为接收来自加压流体源的流体的腔；以及活塞，其设置在配置为基于流体的压力而移动的腔内。由于重量和成本的考虑，许多传统的液压张紧器具有由铝组成的壳体。液压张紧器的其他部件由于在操作工艺中需要的强度而由钢组成，并且可以抵抗移动部件的磨损。然而，由于活塞-壳体间隙的变化，这些液压张紧器在维持流体流速方面存在困难。更具体地，随着车辆发动机的加热，液压张紧器被加热，并且铝壳体以比钢活塞更快的速度膨胀，这可能导致壳体与活塞之间的间隙不令人满意，导致通过液压张紧器的流体流速问题，以及在高温下的性能损失。为了解决这个问题，一些液压张紧器包括钢套筒，该钢套筒压配合到壳体的腔中，使得套筒和钢活塞在加热期间以相同的速率膨胀。但是，钢压配合套筒价格昂贵并且难以组装和制造，因为压配合需要特别厚的套筒(例如，具有大于3mm的厚度的套筒)以防止在组装和随后的活塞结合期间的孔变形。图1A示出了具有厚套筒的现有技术的液压张紧器9的一个示例。因此，仍然需要一种改进的液压张紧器，该张紧器防止由于车辆发动机的变暖而引起的流体流速问题，并改善组装和制造成本以及工艺。
技术实现思路
本文公开了一种液压张紧器。液压张紧器包括壳体，其限定配置为从加压流体源接收流体的腔。液压张紧器还包括活塞，其设置在所述腔内并配置为基于流体的压力在缩回位置和延伸位置之间移动。另外，液压张紧器包括套筒，其设置在所述腔内并具有内表面和与所述内表面间隔开的外表面，所述内表面限定用于容纳所述活塞的内部孔。此外，套筒在所述内表面和所述外表面之间的厚度为2mm或更小。另外，本文公开了一种包括液压张紧器的用于车辆的发动机系统。发动机系统还包括车辆发动机。最后，本文公开了一种制造液压张紧器的方法。使套筒的内表面和外表面之间的厚度为2mm或更小可防止由于热膨胀引起的流体流速问题，并改善组装和制造成本。附图说明本专利技术的其他优点将容易理解，因为当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，将更好地理解本专利技术，其中：图1A是现有技术的液压张紧器的剖视图；图1B是根据本专利技术的具有套筒的液压张紧器的剖视图；图2是图1B的液压张紧器的剖视图，其中套筒内的部件被移除；图3是图1B的液压张紧器的剖视图，其中包括套筒；图4A是图1B的套筒的剖视图；和图4B是图4A的套筒的对侧剖视图。具体实施方式现在参考附图，其中除非另有说明，否则相似的数字用于表示相似的结构，在图1B-3中的10处示出了根据本专利技术的液压张紧器。如本文所示，液压张紧器10和相应的部件不必按比例绘制。如图1B所示，液压张紧器10包括壳体12。液压张紧器10的壳体12可联接至车辆的车辆发动机14。此外，张紧器10可以配置为对车辆发动机14内的各种链条或皮带产生或维持张力。可以想到，皮带可以包括正时链条或皮带、蛇形链条或皮带，或任何其他链条或皮带。如本领域普通技术人员已知的。还可以想到，液压张紧器10可以配置为在车辆发动机14或车辆的其他部件(包括但不限于车辆变速器)内或联接至车辆发动机14或车辆的其他部件上产生或维持张力或各种其他物体。如图1最佳所示，液压张紧器10的壳体12限定了一个腔16。腔16配置为接收来自加压流体源的流体。加压流体源可以是泵或储液器。流体可以是任何类型的流体，包括但不限于油、变速器流体、发动机流体、水等。如在图1B中另外示出的，腔16可以是圆柱形的。然而，还可以想到，腔16可以具有任何其他形状，包括但不限于球形、正方形、三角形等。此外，如果需要的话，腔16中可以包括各种防旋转部件或其他特征件。在一个实施例中，腔16中包括连接部分18。连接部分18被配置为允许壳体12与车辆发动机14的另一部件联接。还可以想到，可以有多个凹陷和/或突起被包含在腔中。这样的凹陷和突起配置为用于过滤或存储流体和/或用于联接到壳体12。同样如图1B所示的实施例所示，可以想到，液压张紧器10的壳体12包括一个或多个螺栓孔20，该螺栓孔20配置为允许壳体12牢固地联接至车辆发动机14或车辆内其他地方。在图1B所示的实施例中，壳体12包括两个螺栓孔20。然而，可以实现任意数量的螺栓孔20以将液压张紧器10牢固地联接在车辆内。另外，可以想到，壳体12可以具有任何形状或尺寸，以允许液压张紧器10联接至车辆发动机14或车辆中的其他地方。在图1B所示的实施例中，壳体12包括限定腔16的中央部分22和限定螺栓孔20的两个相对的翼状部分24。然而，已经考虑了多种形状，包括但不限于，三角形、圆柱形、正方形等。在图1B所示的实施例中，壳体12由铝组成。然而，还可以想到，壳体12可以由包括钢、不锈钢、塑料等的任何材料组成。此外，在图1B所示的实施例中，壳体12是在铝包覆模制工艺期间形成的，这将在下面更详细地描述。然而，还可以想到，壳体12可以通过包括冲击、压铸等的另一种工艺形成。液压张紧器10还包括设置有腔16的活塞26。活塞26配置为基于流体的压力在缩回位置和延伸位置之间移动。通常，缩回位置和延伸位置之间的移动是纵向的。然而，还可以想到，该移动可以是纬度的、旋转的等。如图1B最佳所示，活塞26可以联接到偏压构件28。偏压构件28可以配置为将活塞26偏压在缩回位置。还可以想到，如果需要的话，偏压构件28可以配置为将活塞26偏压在延伸位置。在一个实施例中，偏压构件28是压缩弹簧。然而，还可以想到，偏压构件28可以是另一种类型，包括但不限于扭力弹簧、拉伸弹簧、悬臂弹簧等。如图1B最佳所示，壳体12可以包括具有侧壁32的环形凹槽30。环形凹槽30可以在壳体12的包覆模制工艺中形成，或者可以在以后的时间机械加工。如图1B所示的实施例中所示，液压张紧器10可包括棘轮夹34，该棘轮夹34固定至活塞26的外周并且可选择性地与环形凹槽30接合。侧壁32可配置为用于容纳棘轮夹34，并响应于液压张紧器10的腔16内的流体压力而限制活塞26在缩回位置和延伸位置之间移动。棘轮夹34与侧壁32相互作用以限定活塞26的移动的纵向端部极限，同时保持期望的流体预定压力。另外，在一个实施例中，活塞26可包括沿着活塞26的外表面纵向设置的多个凹口36。在该实施例中，棘轮夹34可选择性地接合在多个凹口36中的一个内。当活塞26朝延伸位置移动时，沿着活塞26的外表面的连续顺序。活塞26进一步朝向延伸位置的移动将棘轮夹34移动到活塞26的另一凹口36中，从而将活塞26延伸至递增膨胀的延伸位置。在一些实施例中，液压张紧器10还可以包括各种其他部件，包括但不限于一个或多个止回阀以防止流体回流，从而防止不期望的压力累积导致活塞26的不期望的移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压张紧器，包括：/n壳体，其限定配置为从加压流体源接收流体的腔；/n活塞，其设置在所述腔内并配置为基于流体的压力在缩回位置和延伸位置之间移动；和/n套筒，其设置在所述腔内并具有内表面和与所述内表面间隔开的外表面，所述内表面限定用于容纳所述活塞的内部孔；/n其中所述套筒在所述内表面和所述外表面之间的厚度为2mm或更小。/n

【技术特征摘要】
20181207 US 16/2133521.一种液压张紧器，包括：
壳体，其限定配置为从加压流体源接收流体的腔；
活塞，其设置在所述腔内并配置为基于流体的压力在缩回位置和延伸位置之间移动；和
套筒，其设置在所述腔内并具有内表面和与所述内表面间隔开的外表面，所述内表面限定用于容纳所述活塞的内部孔；
其中所述套筒在所述内表面和所述外表面之间的厚度为2mm或更小。


2.根据权利要求1所述的液压张紧器，其中所述厚度为1.25mm或更小。


3.根据权利要求1所述的液压张紧器，其中所述厚度为0.75mm或更小。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的液压张紧器，其中所述套筒具有顶表面和与所述顶表面相对的底表面，并且所述套筒在所述顶表面和所述底表面之间的长度为37.5mm或更小。


5.根据权利要求4所述的液压张紧器，其中所述长度是30mm或更小。


6.根据权利要求1-3中任一项所述的液压张紧器，其中所述壳体由铝组成。


7.根据权利要求1-3中任一项所述的液压张紧器，其中所述套筒由钢组成。


8.根据权利要求1-3中任一项所述的液压张紧器，其中所述套筒的所述外表面包括至少一个防旋转特征件，所述至少一个防旋转特征件被配置为防止在机械加工期间所述套筒的旋转。


9.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·B·卢德威克，P·弗里曼特尔，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US