基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统技术方案

本发明专利技术提供基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取到发动机点火请求后，控制器控制多挡变速器切换到空挡位断开与车轮的动力连接，控制器控制二挡变速器驱动第一离合器进入合状态实现发动机与动力电机的连接，控制第二离合器和第三离合器处于离状态，控制器发送预设的点火转速到动力电机控制器让驱动电机以预设的点火转速转动，发动机进行喷油点火启动。本发明专利技术可以实现无需启动马达并完成发动机的启动。

Engine ignition control system based on high efficiency hybrid system

【技术实现步骤摘要】
基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统
本专利技术涉及发动机点火控制系统领域，尤其涉及基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统。
技术介绍
现有的发动机在进行点火，一般通过一个启动马达，启动马达将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机上的飞轮旋转实现发动机的起动。这样需要一个额外的启动马达，增加了成本了，也使得整车结构更加复杂。申请人提供了一种新的混合动力车系统，该系统可以实现动力电机与发动机的连接，可以实现动力电机带动点火。这样现有的点火控制系统已经无法满足该系统的需要，需要提供一种新的发动机点火控制系统。
技术实现思路
为此，需要提供基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，解决混合动力系统点火控制的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，二挡变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、壳体，所述输入轴的中心线与输出轴的中心线共线设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体上，所述发动机与输入轴连接将动力传导至输入轴，输入轴通过第一离合器将动力传导至中间轴再由中间轴将动力传导至第二离合器或第三离合器上，所述第二离合器上或第三离合器带动输出轴转动，所述中间轴的中心线平行于输入轴的中心线设置在壳体内；所述中间轴的一端与所述动力电机的转动端传动连接，且所述动力电机设置于所述壳体外，用于带动中间轴转动，所述多挡变速器的输入端与所述输出轴的输出端传动连接，所述多挡变速器的输出端用于输出动力到车轮；控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取到发动机点火请求后，控制器控制多挡变速器切换到空挡位断开与车轮的动力连接，控制器控制二挡变速器驱动第一离合器进入合状态实现发动机与动力电机的连接，控制第二离合器和第三离合器处于离状态，控制器发送预设的点火转速到动力电机控制器让驱动电机以预设的点火转速转动，发动机进行喷油点火启动。进一步地，控制器用于获取到发动机点火请求后还包括步骤：判断挡位是否处于前进挡或者倒车挡，如果处于前进挡或者倒车挡，则不进行后续的点火启动步骤，并发出提醒信息；否则进行后续的点火启动步骤。进一步地，所述中间轴为多个，且所述中间轴绕所述输入轴、输出轴的中心线环形阵列排列，多个的中间轴结构相同，每个中间轴分别连接有一动力电机。进一步地，所述第二离合器和第三离合器组成为切换式双离合器，所述切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元；所述第一离合块位于所述活塞单元的一侧，所述第二离合块位于所述活塞单元的另一侧，所述活塞单元用于让第一离合块、第二离合块离合；所述输入轴与中间轴之间设置有第一齿轮副，第一齿轮副的一齿轮活动套设在输入轴上，第一齿轮副的另一齿轮设置在中间轴上，所述输出轴与中间轴之间设置有第二齿轮副，第二齿轮副的一齿轮设置在中间轴上，第二齿轮副的另一齿轮设置在输出轴上，所述第一离合块用于输入轴与第一齿轮副的一齿轮离合，第二离合块用于输出轴与输入轴离合，所述第一离合块和第二离合块为互斥离合。进一步地，所述活塞单元包括双头活塞体和腔体；所述双头活塞体的横截面为工字型，所述双头活塞体的一端设置在腔体内，双头活塞体的另一端位于腔体的外部，腔体的两端分别与第一液压单元和第二液压单元连接。进一步地，控制第二离合器和第三离合器处于离状态包括：控制器控制第一液压单元和第二液压单元产生相同压力使得第二离合器和第三离合器处于离状态。进一步地，所述控制器包括有多个的模拟量输出单元，所述多个的模拟量输出单元分别与第一液压单元和第二液压单元连接；控制器用于控制模拟量输出单元分别输出模拟量控制信息给第一液压单元和第二液压单元实现对切换式双离合器的控制。进一步地，所述多挡变速器为四挡变速器。区别于现有技术，上述技术方案通过控制器实现对点火请求的检测，而后通过控制二挡变速器实现发动机与动力电机连接，最后通过动力电机实现发动机点火启动。这样无需现有的启动马达，节省成本也使得结构简单。在正常行驶的时候，本动力系统可以实现动力电机在二挡变速器的不同挡位驱动，从而可以实现高效驱动。附图说明图1为具体实施例方式所述的点火控制系统的结构示意图；图2为二挡变速器的结构简图；图3为二挡变速器与四挡变速器的结构简图；图4为具体实施方式切换式双离合器结构图；图5为具体实施方式动力电机与二挡变速器的结构图示意图；图6为具体实施方式所述二挡变速器与四挡变速器的结构图。附图标记说明：1、二挡变速器；101、输入轴；102、输出轴；103、中间轴；104、壳体；2、动力电机；3、切换式双离合器；301、第一离合块；302、第二离合块；303、双头活塞体；304、第一齿轮副；305、第二齿轮副；306、第一液压单元；307、第二液压单元；3011、第一摩擦片组；3021、第二摩擦片组；4、多挡变速器；40、四挡输入轴；41、四挡输出轴；42、四挡中间轴；43、四挡第一离合器；44、四挡第二离合器；45、四挡第三离合器；46、四挡第四离合器；47、四挡壳体；5、发动机；601、第一离合器；602、第二离合器；603、第三离合器。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1到图6，本实施例提供基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，包括控制器、二挡变速器1、动力电机2、多挡变速器4和发动机5。所述二挡变速器包括：输入轴101、输出轴102、中间轴103、离合器、壳体104。所述离合器包括：第一离合器601、第二离合器602、第三离合器603。所述输入轴101的中心线与输出轴102的中心线共线设置，且所述输入轴101的输入端与输出轴102的输出端分别贯穿壳体104相对的两侧壁设置在壳体上。所述发动机5与输入轴101连接将动力传导至输入轴101，输入轴101通过第一离合器601将动力传导至中间轴103再由中间轴103将动力传导至第二离合器602或第三离合器603上，所述第二离合器602上或第三离合器603带动输出轴102转动，所述中间轴103的中心线平行于输入轴101的中心线设置在壳体内。所述中间轴103的一端与所述动力电机2的转动端传动连接，且所述动力电机2设置于所述壳体104外，用于带动中间轴转动。需要说明的是，所述发动机为发动机或者电机，所述动力电机2的转动端与中间轴的连接可以通过传动连接件连接亦或是直接连接，与发动机5一同或者单独驱动变速器的运作。共同驱动时，所述动力电机2将作为辅助动力配合动力系统驱动；在有些时候，所述动力电机2也可以单独驱动变速器工作，所述发动机6可以为发动机或者是电机。具体的，请参阅图1、图4，第一：先由输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，其特征在于：/n二挡变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、壳体，所述输入轴的中心线与输出轴的中心线共线设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体上，所述发动机与输入轴连接将动力传导至输入轴，输入轴通过第一离合器将动力传导至中间轴再由中间轴将动力传导至第二离合器或第三离合器上，所述第二离合器上或第三离合器带动输出轴转动，所述中间轴的中心线平行于输入轴的中心线设置在壳体内；/n所述中间轴的一端与所述动力电机的转动端传动连接，且所述动力电机设置于所述壳体外，用于带动中间轴转动，所述多挡变速器的输入端与所述输出轴的输出端传动连接，所述多挡变速器的输出端用于输出动力到车轮；/n控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取到发动机点火请求后，控制器控制多挡变速器切换到空挡位断开与车轮的动力连接，控制器控制二挡变速器驱动第一离合器进入合状态实现发动机与动力电机的连接，控制第二离合器和第三离合器处于离状态，控制器发送预设的点火转速到动力电机控制器让驱动电机以预设的点火转速转动，发动机进行喷油点火启动。/n...

【技术特征摘要】
1.基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，其特征在于：
二挡变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、壳体，所述输入轴的中心线与输出轴的中心线共线设置，且所述输入轴的输入端与输出轴的输出端分别贯穿壳体相对的两侧壁设置在壳体上，所述发动机与输入轴连接将动力传导至输入轴，输入轴通过第一离合器将动力传导至中间轴再由中间轴将动力传导至第二离合器或第三离合器上，所述第二离合器上或第三离合器带动输出轴转动，所述中间轴的中心线平行于输入轴的中心线设置在壳体内；
所述中间轴的一端与所述动力电机的转动端传动连接，且所述动力电机设置于所述壳体外，用于带动中间轴转动，所述多挡变速器的输入端与所述输出轴的输出端传动连接，所述多挡变速器的输出端用于输出动力到车轮；
控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取到发动机点火请求后，控制器控制多挡变速器切换到空挡位断开与车轮的动力连接，控制器控制二挡变速器驱动第一离合器进入合状态实现发动机与动力电机的连接，控制第二离合器和第三离合器处于离状态，控制器发送预设的点火转速到动力电机控制器让驱动电机以预设的点火转速转动，发动机进行喷油点火启动。


2.根据权利要求1所述的基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，其特征在于，控制器用于获取到发动机点火请求后还包括步骤：
判断挡位是否处于前进挡或者倒车挡，如果处于前进挡或者倒车挡，则不进行后续的点火启动步骤，并发出提醒信息；否则进行后续的点火启动步骤。


3.根据权利要求1所述的基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，其特征在于，所述中间轴为多个，且所述中间轴绕所述输入轴、输出轴的中心线环形阵列排列，多个的中间轴结构相同，每个中间轴分别连接有一动力电机。


4...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗南昌，周荣斌，薛天宝，雷作钊，
申请(专利权)人：福建中维动力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35