车载控制装置制造方法及图纸

一种车载控制装置，所述车载控制装置在使锁止离合器工作的流体的温度比规定的温度低时禁止锁止离合器的接合。另外，当包括锁止离合器的接合的燃料切断条件成立时停止燃料喷射阀的燃料喷射。并且，执行速度增大处理，所述速度增大处理是在流体的温度比规定的温度低的状况下，以在捕集器的PM堆积量为堆积量阈值以上的情况下，与PM堆积量小于堆积量阈值的情况相比使变矩器内的涡轮叶轮的转速增大的方式进行无级变速器的变速控制的处理。

On board control device

【技术实现步骤摘要】
车载控制装置
本专利技术涉及车载控制装置。
技术介绍
例如在日本特开2018-90154中公开了一种在排气通路具备捕集排气中的粒子状物质(以下，称为PM)的捕集器的内燃机。在该内燃机中，通过实施停止来自燃料喷射阀的燃料喷射的、所谓的燃料切断并向捕集器供给氧，从而使堆积于捕集器的PM燃烧而使该捕集器再生。
技术实现思路
在具备自动变速器的车辆具备具有锁止离合器的变矩器的情况下，优选在包括锁止离合器接合这一情况的规定的燃料切断条件成立时，执行燃料切断并使捕集器再生。这是因为：若锁止离合器接合，则从开始燃料切断起到内燃机转速降低到从燃料切断恢复的内燃机转速的时间变长，所以与释放锁止离合器的情况相比，燃料切断的执行时间变长，由此能够确保捕集器的再生时间。但是，在使锁止离合器工作的流体的温度低时，流体的粘度高，锁止离合器的控制性恶化，所以禁止锁止离合器的接合动作直到这样的流体的温度达到规定的容许接合温度为止。因此，在上述流体的温度低时，上述的燃料切断条件难以成立，基于燃料切断的捕集器的再生机会减少。解决上述课题的车载控制装置是车辆的车载控制装置，所述车辆具备内燃机、具有锁止离合器的变矩器、以及连接于所述变矩器的输出轴的自动变速器。所述内燃机具有：燃料喷射阀，向汽缸供给燃料；和捕集器，设置于排气通路，捕集排气中的粒子状物质。所述变矩器具有：泵叶轮，设置于该变矩器的输入轴；和涡轮叶轮，设置于该变矩器的输出轴，经由流体而在所述涡轮叶轮与所述泵叶轮之间进行转矩传递。所述锁止离合器是利用所述流体的压力来工作的机构。并且，所述车载控制装置执行如下处理：在所述流体的温度比规定的容许接合温度低时，禁止所述锁止离合器的接合的处理；在包括所述锁止离合器接合这一情况的规定的燃料切断条件成立时，停止来自所述燃料喷射阀的燃料喷射的处理；以及速度增大处理，所述速度增大处理是在所述流体的温度比所述容许接合温度低的状况下，以在所述捕集器中的所述粒子状物质的堆积量为规定的堆积量阈值以上的情况下，与所述堆积量小于所述堆积量阈值的情况相比使所述涡轮叶轮的转速增大的方式进行所述自动变速器的变速控制的处理。根据该构成，在使锁止离合器工作的流体的温度比上述容许接合温度低的状况下，以在上述捕集器中的粒子状物质的堆积量为规定的堆积量阈值以上的情况下，与该堆积量小于堆积量阈值的情况相比使涡轮叶轮的转速增大的方式进行自动变速器的变速控制。当像这样使涡轮叶轮的转速增大时，可促进变矩器内的流体的搅拌来促进该流体的升温，所以流体的温度快速地达到上述容许接合温度。因此，即使处于流体的温度低的状态，也能够快速地使锁止离合器成为接合状态，上述的燃料切断条件容易成立。像这样，根据该构成，可促进上述流体的升温，所以能够快速地增加基于燃料切断的捕集器的再生机会。另外，可以是，在上述车载控制装置中，所述自动变速器是无级变速器，所述车载控制装置以使得所述涡轮叶轮的转速成为该转速的目标值即目标涡轮转速的方式控制所述无级变速器的变速比，并且通过增大所述目标涡轮转速来实施基于所述速度增大处理的所述涡轮叶轮的转速的增大。根据该构成，通过以使得涡轮叶轮的转速成为增大后的目标涡轮转速的方式控制无级变速器的变速比来增大涡轮叶轮的转速。在此，在上述自动变速器是有级变速器(多级变速器)的情况下，预先决定其变速比，所以通过变更变速比来增大目标涡轮转速时的增大量被预先决定的变速比限制。另一方面，在上述自动变速器是无级变速器的情况下，能够无级地变更其变速比，所以也能够无级地变更增大目标涡轮转速时的增大量。因此，与有级变速器的情况相比，能够提高对目标涡轮转速的增大量的设定的自由度。附图说明以下将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：图1是应用了车载控制装置的一实施方式的车辆的示意图。图2是示出该实施方式的车载控制装置所执行的处理的步骤的流程图。图3是示出该实施方式的车载控制装置所执行的处理的步骤的流程图。图4是示出该实施方式的车载控制装置所执行的处理的步骤的流程图。图5是示出关于该实施方式中的涡轮转速的控制值的设定方式的图表。具体实施方式以下，参照图1～图5对车载控制装置的一实施方式进行说明。如图1所示，在车辆500搭载有具备汽缸11的内燃机10。在汽缸11的进气口连接有进气通路13。在进气通路13设置有调整吸入空气量的节气门14。内燃机10具备向汽缸11供给燃料的燃料喷射阀12。在汽缸11的燃烧室中，通过进气通路13而被吸入的空气与从燃料喷射阀12喷射的燃料的混合气通过火花放电而点火从而燃烧。通过燃烧室中的混合气的燃烧而产生的排气向连接于内燃机10的排气口的排气通路15排出。在排气通路15设置有作为排气净化用的催化剂的三元催化剂(以下，称为催化剂)16。该催化剂16氧化排气中所包含的烃(HC)、一氧化碳(CO)而进行净化，并且还原排气中所包含的氮氧化物(NOx)而进行净化。在排气通路15中，在比催化剂16靠下游的位置设置有捕集排气中的粒子状物质(以下，称为PM)的捕集器17。从内燃机10产生的驱动力依次经由带锁止离合器的变矩器20、切换机构30、作为车辆用自动变速器的无级变速器40、减速齿轮50、差动齿轮55等向左右的驱动轮60传递。在变矩器20的输入轴设置有泵叶轮21，该输入轴连接于内燃机10的曲轴18。另外，在变矩器20的输出轴设置有涡轮叶轮22，该输出轴连接于切换机构30的输入轴。在该变矩器20中，通过经由流体的ATF(AutomaticTransmissionFluid：自动变速器油)进行泵叶轮21与涡轮叶轮22之间的转矩传递，从而进行从输入轴向输出轴的转矩传递。锁止离合器(以下，记为LUC)25是根据上述ATF的液压来变更其工作状态的机构，工作状态在经由LUC25进行变矩器20的输入轴与输出轴之间的转矩传递的“接合状态”与解除这样的接合状态而经由LUC25的转矩传递量成为“0”的“释放状态”之间变化。此外，作为本实施方式的“接合状态”，存在“直接连结状态”和“滑动状态”，所述“直接连结状态”是变矩器20的输入轴与输出轴完全接合的状态，所述“滑动状态”是通过进行控制LUC25的滑动量的挠性锁止(flexlock-up)控制使变矩器20的输入轴与输出轴在某种程度上相对旋转的状态。切换机构30是双小齿轮型的行星齿轮机构，具备前进离合器31和倒退制动器32。并且，切换机构30的输出轴连接于无级变速器40的输入轴。由此，在使前进离合器31接合，另一方面使倒退制动器32释放时，成为经由变矩器20输入的内燃机10的驱动力原样地作为前进用的驱动力向无级变速器40传递的状态。与此相对，在使前进离合器31释放，另一方面使倒退制动器32接合时，成为经由变矩器20输入的内燃机10的驱动力作为反向旋转的驱动力，也就是说作为后退用的驱动力向无级变速器40传递的状态。此外，在该切本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载控制装置，/n所述车载控制装置是车辆的车载控制装置，所述车辆具备内燃机、具有锁止离合器的变矩器、以及连接于所述变矩器的输出轴的自动变速器，所述内燃机具有：燃料喷射阀，向汽缸供给燃料；和捕集器，设置于排气通路，捕集排气中的粒子状物质，所述变矩器具有：泵叶轮，设置于该变矩器的输入轴；和涡轮叶轮，设置于该变矩器的输出轴，经由流体而在所述涡轮叶轮与所述泵叶轮之间进行转矩传递，所述锁止离合器是利用所述流体的压力来工作的机构，所述车载控制装置执行如下处理：在所述流体的温度比规定的容许接合温度低时，禁止所述锁止离合器的接合的处理；在包括所述锁止离合器接合这一情况的规定的燃料切断条件成立时，停止来自所述燃料喷射阀的燃料喷射的处理；以及速度增大处理，所述速度增大处理是在所述流体的温度比所述容许接合温度低的状况下，以在所述捕集器中的所述粒子状物质的堆积量为规定的堆积量阈值以上的情况下，与所述堆积量小于所述堆积量阈值的情况相比使所述涡轮叶轮的转速增大的方式进行所述自动变速器的变速控制的处理。/n

【技术特征摘要】
20181113 JP 2018-2126791.一种车载控制装置，
所述车载控制装置是车辆的车载控制装置，所述车辆具备内燃机、具有锁止离合器的变矩器、以及连接于所述变矩器的输出轴的自动变速器，所述内燃机具有：燃料喷射阀，向汽缸供给燃料；和捕集器，设置于排气通路，捕集排气中的粒子状物质，所述变矩器具有：泵叶轮，设置于该变矩器的输入轴；和涡轮叶轮，设置于该变矩器的输出轴，经由流体而在所述涡轮叶轮与所述泵叶轮之间进行转矩传递，所述锁止离合器是利用所述流体的压力来工作的机构，所述车载控制装置执行如下处理：在所述流体的温度比规定的容许接合温度低时，禁止所述锁止离合器的接合的处理；在包括所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩崎良太，筿原由继，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP