【技术实现步骤摘要】
一种适应整车姿态的随动汽车尾翼及汽车
本申请涉及汽车尾翼
，特别涉及一种适应整车姿态的随动汽车尾翼及汽车。
技术介绍
汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。汽车高速行驶时，汽车尾翼使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。但是传统尾翼安装在车身上，由于车身和车轮通过悬架、弹簧等连接，路面的变化并不能快速传递到车身上，从而使得汽车尾翼无法实时保证车辆
【技术保护点】
1.一种适应整车姿态的随动汽车尾翼，其特征在于，包括：/n后悬架，所述后悬架包括副车架、对称设置在所述副车架左右两侧的车轮支架(7)，所述副车架和车轮支架(7)之间设有上控制臂(6)和下控制臂(4)，所述上控制臂(6)和下控制臂(4)的两端均分别与车轮支架(7)和副车架转动连接，所述上控制臂(6)位于下控制臂(4)的上方；/n汽车尾翼(1)，所述汽车尾翼(1)位于后悬架的上方，所述汽车尾翼(1)与后悬架之间设有控制汽车尾翼(1)运动姿态的尾翼控制组件，所述尾翼控制组件通过所述车轮支架(7)的升降运动控制汽车尾翼(1)上下俯仰运动。/n
【技术特征摘要】
1.一种适应整车姿态的随动汽车尾翼，其特征在于，包括：
后悬架，所述后悬架包括副车架、对称设置在所述副车架左右两侧的车轮支架(7)，所述副车架和车轮支架(7)之间设有上控制臂(6)和下控制臂(4)，所述上控制臂(6)和下控制臂(4)的两端均分别与车轮支架(7)和副车架转动连接，所述上控制臂(6)位于下控制臂(4)的上方；
汽车尾翼(1)，所述汽车尾翼(1)位于后悬架的上方，所述汽车尾翼(1)与后悬架之间设有控制汽车尾翼(1)运动姿态的尾翼控制组件，所述尾翼控制组件通过所述车轮支架(7)的升降运动控制汽车尾翼(1)上下俯仰运动。
2.如权利要求1所述的一种适应整车姿态的随动汽车尾翼，其特征在于：
所述尾翼控制组件包括摇臂(3)和第一连杆(8)，所述摇臂(3)设有两根，两根摇臂(3)对称设置在所述副车架的左右两侧，所述摇臂(3)的中部与副车架转动连接，所述摇臂(3)的一端与汽车尾翼(1)转动连接，所述摇臂(3)的另一端与所述第一连杆(8)的上端转动连接，所述第一连杆(8)的下端与车轮支架(7)或上控制臂(6)或下控制臂(4)转动连接。
3.如权利要求2所述的一种适应整车姿态的随动汽车尾翼，其特征在于：
所述尾翼控制组件还包括拉杆(2)，所述拉杆(2)的长度方向与汽车尾翼(1)平行，所述拉杆(2)的中部设有与汽车尾翼(1)转动连接的安装孔，所述汽车尾翼(1)在拉杆(2)上左右旋转运动，所述拉杆(2)的两端分别与两根摇臂(3)的一端转动连接。
4.如权利要求3所述的一种适应整车姿态的随动汽车尾翼，其特征在于：
所述拉杆(2)的两端分别设有转动连接孔，所述拉杆(2)与摇臂(3)之间通过两根第二连杆(9)连接，两根第二连杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁肖，康理，丁洋，黄福金，吴小康，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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