用于减小汽车阻力的方法和系统技术方案

车辆阻力形成的主要原因之一就在于车辆后方的低压和/或湍流涡流区域。在一些车辆中，车辆周围可能会形成许多较小的涡流，并且通过塑造车身形状来消除这些小涡流是提高车辆效率的通常做法。根据本发明专利技术，提供一种车辆，该车辆被配置为，当其以高于预先设定的阈值速度的速度运行时，车辆附近形成至少一个湍流和/或低压区域(190)，所述车辆包括：至少一个推进喷嘴(200)，位于邻近至少一个区域；以及一个系统，用于向至少一个喷嘴(200)提供气体以便排出到至少一个区域(190)中。

Method and system for reducing automobile resistance

【技术实现步骤摘要】
用于减小汽车阻力的方法和系统
本专利技术一般涉及车辆，及减小车辆高速运行中所受阻力的方法，并且在汽车，货车，飞机，火车和摩托车中发现特定但非排他性的效用。
技术介绍
不同类型的车辆在行驶中所受到阻力(也称为流体阻力)包括两个主要部分：一是层流中遇到的表面摩擦，其大致与所述车辆的速度成正比；二是湍流中遇到的形状阻力，其大致与车辆速度的平方成正比。为实现车辆形状阻力的最小化，例如可以只要确保来自表面摩擦阻力的最大化。在车辆后方形成低压和/或湍流涡流区域时，车辆周围的湍流在流体分离时发生，其主要特征是出现高雷诺数，其中湍流控制了层流。在一些车辆中，车辆周围可能会形成许多较小的涡流，并且通过塑造车身形状来消除这些小涡流是提高车辆效率的通常做法。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供一种车辆，该车辆被配置成当车辆以高于预先设定的阈值速度的速度运行时，车辆附件形成至少一个湍流和/或低压区域，所述车辆包括：至少一个推进喷嘴，与所述至少一个区域相邻；以及一个系统，用于向所述至少一个喷嘴提供气体以便将其排出到所述至少一个区域中。...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，其被配置为当其以高于一预定阈值的速度行驶时，在所述车辆附近形成至少一个湍流和/或低压区域，所述车辆包括一发动机系统，所述发动机系统包括：/n一内燃机，具有一进气道和一排气道；/n一涡轮机，与所述排气道连接，使得所述涡轮机响应于接收来自所述发动机的废气而旋转；/n一交流发电机，与所述涡轮机连接，使得所述交流发电机响应于所述涡轮机的旋转而发电；以及/n一排气口，与所述涡轮机连接，用于排放先前用于旋转所述涡轮机的废气，所述排气口包括一推进喷嘴，所述推进碰嘴位于所述车辆后部，使得所述废气排放到所述车辆后方形成的湍流和/或低压区域中；/n其中所述排气口直接向所述喷嘴提供气体。/...

【技术特征摘要】
20150305 GB 1503719.5;20150417 GB 1506537.81.一种车辆，其特征在于，其被配置为当其以高于一预定阈值的速度行驶时，在所述车辆附近形成至少一个湍流和/或低压区域，所述车辆包括一发动机系统，所述发动机系统包括：
一内燃机，具有一进气道和一排气道；
一涡轮机，与所述排气道连接，使得所述涡轮机响应于接收来自所述发动机的废气而旋转；
一交流发电机，与...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥萨马·伊劳格布，哈特姆·伊劳格布，
申请(专利权)人：奥萨马·伊劳格布，
类型：发明
国别省市：英国;GB