本实用新型专利技术提供的一种发动机涡轮壳体砂芯成型模，其特征在于，包括上模、下模、顶出机构以及支撑架，所述支撑架为中空结构，所述顶出机构安装于所述支撑架内，所述下模设置于所述顶出机构的上方，所述下模安装于所述支撑架上，所述上模设置于所述下模的上方，所述上模对准所述下模，所述上模和所述下模之间形成型腔，所述型腔内设有型芯，所述型芯的底部设有多个安装块，多个所述安装块均匀地分布于所述型芯的底部，所述下模上设有多个安装槽，各个所述安装块分别对准各个所述安装槽，所述顶出机构设有多个顶出杆，各个所述顶出杆依次贯穿所述下模和所述型芯，整个模具结构简单、设计巧妙，能够有效地实现对型腔内浇注液进行加热的目的。
A sand core forming die for engine turbine shell
【技术实现步骤摘要】
一种发动机涡轮壳体砂芯成型模
本技术涉及砂芯模
，具体地说，是一种发动机涡轮壳体砂芯成型模。
技术介绍
汽车发动机为汽车中一个重要的组成部分，现有技术中的汽车发动机一般都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，当发动机转速增大，废气的排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就能压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应的调整发动机的转速就能实现增加发动机的输出功率。由于发动机内部的构造比较复杂，故在其生产过程中，一般需要用到砂芯进行填充，而现有技术中，汽车发动机涡轮壳体砂芯在进行浇注成型时，由于其浇注液在高温下能够加快其硬化速度，但是现有技术中的型芯中一般都没有设置加热装置，导致其生产过程比较缓慢，且现有技术中型芯一般都固定在上模或者下模上，这就导致一个模具只能生产一种砂芯产品。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种发动机涡轮壳体砂芯成型模，其克服现有技术的不同，其型芯可拆卸地安装方式，能够实现快速地对其进行更换，从而满足一种模具能够生产不同产品。本技术的另一目的在于提供一种发动机涡轮壳体砂芯成型模，其在型芯内设置加热管，能够有效地在浇注成型过程中加快浇注液的硬化过程，节省时间。为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种发动机涡轮壳体砂芯成型模包括上模、下模、顶出机构以及支撑架，所述支撑架为中空结构，所述顶出机构安装于所述支撑架内，所述下模设置于所述顶出机构的上方，所述下模安装于所述支撑架上，所述上模设置于所述下模的上方，所述上模对准所述下模，所述上模和所述下模之间得以形成型腔，所述型腔内设有型芯，所述型芯的底部设有多个安装块，多个所述安装块均匀地分布于所述型芯的底部，所述下模上设有多个安装槽，各个所述安装块分别对准各个所述安装槽，所述顶出机构设有多个顶出杆，各个所述顶出杆依次贯穿所述下模和所述型芯。根据本技术的一实施例，所述型芯的内部安装有螺旋管，所述螺旋管包括第一进水管接头以及第一出水管接头，所述第一进水管接头以及所述第一出水管接头分设于所述螺旋管的两端。根据本技术的一实施例，所述下模上设有第一连接管以及第二连接管，所述第一连接管对准所述第一进水管接头，所述第二连接管对准所述第一出水管接头，所述第一连接管设有第一卡块，所述第一进水管接头设有第一卡槽，所述第一卡块对准所述第一卡槽，所述第二连接管设有第二卡块，所述第一出水管接头设有第二卡槽，所述第二卡块对准所述第二卡槽。根据本技术的一实施例，所述下模上设有第二进水管以及第二出水管，所述第二进水管连通所述第一连接管，所述第二出水管连通所述第二连接管。根据本技术的一实施例，所述上模的上方依次设有连接板以及顶板，所述连接板安装于所述上模上，所述连接板和所述顶板之间设有多个浇注管以及多个连接杆，多个所述连接杆分别连接所述顶板以及所述连接板，所述顶板上设有多个注射口，各个所述浇注管的一端固定于所述顶板上并与所述注射口对准，另一端贯穿所述连接板连通所述型腔。本技术的有益效果：本技术由于采用上述技术方案，其通过将型芯设置为可拆卸安装的方式，能够实现快速地对型芯进行更换，从而提高了其整个模具的实用功能；其型芯内设有螺旋管，能够有效地在浇注成型过程中对型腔内的浇注液进行加热，从而有效地加快浇注液的硬化速度，由此提高生产效率；其设有第一卡槽、第二卡槽、第一卡块、第二卡块，能够快速地实现对第一进水管接头、第一连接管之间的连接和拆分以及对第一出水管接头、第二连接管之间的连接和拆分，能够在进行更换型芯时，实现快速地拆分，从而使得其进水过程不受更换型芯的影响。附图说明图1是根据本技术的一个优选实施例的立体示意图。图2是根据本技术的一个优选实施例的爆炸示意图。图3是根据本技术中型芯和下模分离状态下的主视图。图4是根据本技术中型芯和下模分离状态下的俯视图。图5是根据本技术图4中沿A-A处的剖视图。图6是根据本技术的一个优选实施例的下模的结构示意图。图7是根据本技术的一个优选实施例的型芯的结构示意图。图8是根据本技术的一个优选实施例的螺旋管的结构示意图。具体实施方式以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。如图1至图8所示的是一种发动机涡轮壳体砂芯成型模1包括上模10、下模30、顶出机构40以及支撑架50，所述支撑架50为中空结构，所述顶出机构40安装于所述支撑架50内，所述下模30设置于所述顶出机构40的上方，所述下模30安装于所述支撑架50上，所述支撑架50得以对整个模具进行支撑作用，所述上模10设置于所述下模30的上方，所述上模10对准所述下模30，所述上模10和所述下模30之间得以形成型腔20，所述型腔20内设有型芯21，所述型芯21的底部设有多个安装块22，多个所述安装块22均匀地分布于所述型芯21的底部，所述下模30上设有多个安装槽31，各个所述安装块22分别对准各个所述安装槽31，各个所述安装块22得以通过螺钉固定的方式固定安装于各个所述安装槽31内，由此所述型芯21得以固定于所述下模30上，通过这种可拆卸地方式得以实现只需要更换所述型芯21就能在同一个模具中生产出来不同产品，由此有效地增强了整个模具结构的实用性；所述顶出机构40设有多个顶出杆41，各个所述顶出杆41依次贯穿所述下模30和所述型芯21，当所述型腔20内的产品成型后，启动所述顶出机构40，所述顶出机构40上的气缸得以驱动所述顶出杆41向上移动，多个所述顶出杆41得以穿过所述型芯21对附着于所述型芯21上的产品进行顶出操作。其中，所述型芯21的内部安装有螺旋管23，其螺旋结构能够增大整个加热面积，所述螺旋管23包括第一进水管接头231以及第一出水管接头232，所述第一进水管接头231以及所述第一出水管接头232分设于所述螺旋管23的两端，当进行浇注成型时，通过所述第一进水管接头231向所述螺旋管23内通入热水，随后从所述第一出水管接头232排出，由于所述螺旋管23设置于所述型芯21的内部，其能够有效地通过所述型芯21对所述型腔20内的浇注液进行加热，此外，通过循环加热的方式，能够有效地保证其加热的温度，由此加快了整个浇注成型过程，提高了整个生产过程的效率。其中，所述下模30上设有第一连接管32以及第二连接管33，所述第一连接管32对准所述第一进水管接头231，所述第二连接管33对准所述第一出水管接头232，所述第一连接管32设有第一卡块321，所述第一进水管接头231设有第一卡槽233，所述第一卡块321对准所述第一卡槽233，当对所述第一连接管32以及所述第一进水管接头231进行连接时，只需将所述第一进水管接头231伸入所述第一连接管32内，所述第一卡块本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机涡轮壳体砂芯成型模，其特征在于，包括上模、下模、顶出机构以及支撑架，所述支撑架为中空结构，所述顶出机构安装于所述支撑架内，所述下模设置于所述顶出机构的上方，所述下模安装于所述支撑架上，所述上模设置于所述下模的上方，所述上模对准所述下模，所述上模和所述下模之间得以形成型腔，所述型腔内设有型芯，所述型芯的底部设有多个安装块，多个所述安装块均匀地分布于所述型芯的底部，所述下模上设有多个安装槽，各个所述安装块分别对准各个所述安装槽，所述顶出机构设有多个顶出杆，各个所述顶出杆依次贯穿所述下模和所述型芯。/n
【技术特征摘要】
1.一种发动机涡轮壳体砂芯成型模，其特征在于，包括上模、下模、顶出机构以及支撑架，所述支撑架为中空结构，所述顶出机构安装于所述支撑架内，所述下模设置于所述顶出机构的上方，所述下模安装于所述支撑架上，所述上模设置于所述下模的上方，所述上模对准所述下模，所述上模和所述下模之间得以形成型腔，所述型腔内设有型芯，所述型芯的底部设有多个安装块，多个所述安装块均匀地分布于所述型芯的底部，所述下模上设有多个安装槽，各个所述安装块分别对准各个所述安装槽，所述顶出机构设有多个顶出杆，各个所述顶出杆依次贯穿所述下模和所述型芯。
2.根据权利要求1所述的发动机涡轮壳体砂芯成型模，其特征在于，所述型芯的内部安装有螺旋管，所述螺旋管包括第一进水管接头以及第一出水管接头，所述第一进水管接头以及所述第一出水管接头分设于所述螺旋管的两端。
3.根据权利要求2所述的发动机涡轮壳体砂芯成型模，其特征在于，所述下模上设有第...
【专利技术属性】
技术研发人员：励建永，
申请(专利权)人：宁波众发机械模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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