工程车用支架砂芯成型模制造技术

本实用新型专利技术涉及砂芯模技术领域，具体为一种工程车用支架砂芯成型模，包括支架、上模、型芯、下模、型腔、顶出机构以及位于下模正下方的传送带，型芯和型腔之间形成腔体，顶出机构安装于下模下端面；上模可上下活动连接于支架，下模绕位于水平面上的轴线可转动连接于支架，下模的上端面上凹陷形成有连通于型腔和下模外侧的浇道。在脱模时，先向上活动上模使其与下模分离，然后转动下模使型腔朝下，从而面向传送带，最后通过顶出机构将成型的砂芯顶出到传送带上，且顶出砂芯后，型腔内残留的砂料以及其他杂质得以被倒出，整个过程中，对劳动力的需求小，自动化程度高。

Sand core forming die for engineering vehicle support

【技术实现步骤摘要】
工程车用支架砂芯成型模
本技术涉及砂芯模
，具体为一种工程车用支架砂芯成型模。
技术介绍
工程车用支架砂芯的浇铸工艺主要包括以下几个步骤：1.合模后，通过浇道向型芯和型腔之间形成的腔体内射入砂料；2、通过吹气加快砂料的冷却速度，直至砂料完全固化形成砂芯；3、先控制上模与下模分离，再通过顶出机构顶出砂芯，最后再取出砂芯。在实际操作过程中，被顶出机构顶出的砂芯需要通过人工取出，且取走砂芯后，型腔内部可能残留的砂料以及其他杂质，又需要人工进行吹扫，整个过程中自动化程度低，对劳动力的需求高，为此，我们提出了一种工程车用支架砂芯成型模。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种工程车用支架砂芯成型模，以解决上述
技术介绍
中提出的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车用支架砂芯成型模，包括支架、上模、下模、顶出机构以及位于下模正下方的传送带，所述上模的下端面上设有型芯，所述下模的上端面上设有型腔，所述的型芯和型腔之间形成有用于形成工程车用支架砂芯的腔体，所述顶出机构安装于下模的下端面；所述上模可上下活动连接于支架，所述下模绕位于水平面上的轴线可转动连接于支架，所述下模的上端面上凹陷形成有连通于型腔和下模外侧的浇道。本技术的有益效果在于：本技术的结构简单、布局合理；在合模时，通过转动所述下模使其上的型腔朝上，再通过向下活动所述上模使得其上的型芯插入型腔内，即完成合模过程；然后通过所述浇道得以向腔体内射入砂料，待砂料冷却固化成型后，得以形成砂芯；接着，通过向上活动所述上模使其与下模分离，再通过转动所述下模使其上的型腔朝下，从而面向所述传送带；最后再通过所述顶出机构将型腔内成型的砂芯顶出，从而落至所述传送带上，且当成型的砂芯被顶出后，所述型腔内残留的砂料以及其他杂质也会被倒出。整个过程中，对劳动力的需求小，自动化程度高。优选的，所述上模可上下活动连接于支架是指支架上安装有第一气缸，所述第一气缸位于上模的上方且其顶出端与上模的上端相连。其优点是：得以通过所述第一气缸自动控制所述上模的上下活动。优选的，所述上模的上端向上设有至少两个限位杆，所述支架上与限位杆相对应的位置上均设有限位孔，所述限位杆上下滑动配合于限位孔。其优点是：在所述限位杆和限位孔的配合下，得以确保所述上模上下活动的精度。优选的，所述下模绕位于水平面上的轴线可转动连接于支架是指下模的左右两侧面上均一体凸出有转轴，所述转轴通过传动轴与安装于支架上的电机的输出轴相连，且所述传动轴通过轴承安装于支架上。其优点是：可以通过所述电机自动控制所述下模的转动角度。优选的，所述浇道的断面呈U形结构。其优点是：可以沿着所述浇道的内底部向所述腔体内部射入砂料，砂料进入所述腔体内部后，从而将所述腔体内部的空气从所述浇道的内上部挤出，进而避免了因所述腔体内部残留空气而使成型后的砂芯表面出现气孔。优选的，所述浇道断面上的水平宽度自下而上逐渐递增。其优点是：根据其下窄上宽的特点，一方面可以提高所述腔体内空气的排出速度；另一方面，在所述腔体内的砂料冷却固化成型后，所述浇道内的砂料也会形成砂芯，而所述浇道的断面下窄上宽便于浇道内形成的砂芯进行脱模。优选的，所述传送带的表面设有耐高温的缓冲层。其优点是：所述缓冲层可以避免成型的砂芯因落至传送带上而造成损伤。优选的，所述顶出机构包括第二气缸、顶板以及多个顶杆，所述下模的下端面上向上贯穿设有多个用于连通型腔的通孔，所述顶杆的上端上下滑动配合于通孔内，所述顶杆的下端通过顶板与安装于下模下端的第二气缸的顶出端相连。其优点是：得以通过所述第二气缸自动将成型后的砂芯顶出。附图说明图1是本技术的一实施例的工程车用支架砂芯成型模的立体结构图(状态一)；图2是本技术的一实施例的工程车用支架砂芯成型模的立体结构图(状态二)；图3是本技术的一实施例的工程车用支架砂芯成型模的立体结构图(状态三)；图4是本技术的一实施例的电机、传动轴以及转轴之间的连接原理示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。请参照图1至图4，本技术实施例中，一种工程车用支架砂芯成型模，包括支架1、上模2、下模3、顶出机构4以及位于下模3正下方的传送带(所述传送带本身为现有技术，在附图中为画出)，所述上模2的下端面上设有型芯21，所述下模3的上端面上设有型腔31，所述的型芯21和型腔31之间形成有用于形成工程车用支架砂芯的腔体。所述顶出机构4包括第二气缸41、顶板42以及十个顶杆43(所述顶杆43的数量不局限于此，可是具体需要而定)，所述下模3的下端面上向上贯穿设有十个用于连通型腔31的通孔(所述通孔的数量和顶杆43的数量相等)，所述顶杆43的上端上下滑动配合于通孔内，所述顶杆43的下端通过顶板42与安装于下模3下端的第二气缸41的顶出端相连。所述上模2可上下活动连接于支架1，可通过在所述支架1上安装两个第一气缸11，两个所述第一气缸11均位于上模2的上方且其顶出端与上模2的上端相连，得以通过所述第一气缸11自动控制所述上模2的上下活动。所述下模3绕位于水平面上的轴线可转动连接于支架1，即所述下模3的左右两侧面上均一体凸出有转轴33，所述转轴33通过传动轴8与安装于支架1上的电机5的输出轴相连，且所述传动轴8上套接固定有轴承6，所述轴承6通过轴承安装架7安装于支架1上，得以通过启动所述电机5，经所述传动轴8带动转轴33转动，从而带动所述下模3进行转动；在实际操作中，为了方便所述传动轴8和转轴33之间的连接和拆卸，并确保它们之间连接后的稳定性，可以通过在所述下模3的同一侧设置至少两个所述转轴33，优选为三个，再在传动轴8上设置三个圆孔81，如图4所示，当所述下模3左右两侧的三个所述转轴33均分别对应插入三个圆孔81内后，即可完成所述转轴33和传动轴8的连接，且在所述的轴承安装架7以及电机5的限位下，所述转轴33和传动轴8之间不会发生脱落。所述下模3的上端面上凹陷形成有连通于型腔31和下模3外侧的浇道32，所述浇道32的断面呈U形结构，当沿着所述浇道32的内底部向所述腔体内部射入砂料，砂料进入所述腔体内部后，从而将所述腔体内部的空气从所述浇道32的内上部挤出，进而避免了因所述腔体内部残留空气而使成型后的砂芯表面出现气孔。实施例中，所述浇道32断面上的水平宽度自下而上逐渐递增，根据其下窄上宽的特点，一方面可以提高所述腔体内空气的排出速度；另一方面，在所述腔体内的砂料冷却固化成型后，所述浇道32内的砂料也会形成砂芯，而所述浇道32的断面下窄上宽便于浇道32内形成的砂芯进行脱模。实施例中，所述上模2的上端向上设有至少两个限位杆22，优选为四个，所述支架1上与限位杆22相对应的位置上均设有限位孔12，所述限位杆22上下滑动配合于限位孔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车用支架砂芯成型模，包括支架(1)、上模(2)、下模(3)以及顶出机构(4)，所述上模(2)的下端面上设有型芯(21)，所述下模(3)的上端面上设有型腔(31)，所述的型芯(21)和型腔(31)之间形成有用于形成工程车用支架砂芯的腔体，所述顶出机构(4)安装于下模(3)的下端面；其特征在于，还包括位于下模(3)正下方的传送带，所述上模(2)可上下活动连接于支架(1)，所述下模(3)绕位于水平面上的轴线可转动连接于支架(1)，所述下模(3)的上端面上凹陷形成有连通于型腔(31)和下模(3)外侧的浇道(32)。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程车用支架砂芯成型模，包括支架(1)、上模(2)、下模(3)以及顶出机构(4)，所述上模(2)的下端面上设有型芯(21)，所述下模(3)的上端面上设有型腔(31)，所述的型芯(21)和型腔(31)之间形成有用于形成工程车用支架砂芯的腔体，所述顶出机构(4)安装于下模(3)的下端面；其特征在于，还包括位于下模(3)正下方的传送带，所述上模(2)可上下活动连接于支架(1)，所述下模(3)绕位于水平面上的轴线可转动连接于支架(1)，所述下模(3)的上端面上凹陷形成有连通于型腔(31)和下模(3)外侧的浇道(32)。


2.根据权利要求1所述的工程车用支架砂芯成型模，其特征在于，所述上模(2)可上下活动连接于支架(1)是指支架(1)上安装有第一气缸(11)，所述第一气缸(11)位于上模(2)的上方且其顶出端与上模(2)的上端相连。


3.根据权利要求2所述的工程车用支架砂芯成型模，其特征在于，所述上模(2)的上端向上设有至少两个限位杆(22)，所述支架(1)上与限位杆(22)相对应的位置上均设有限位孔(12)，所述限位杆(22)上下滑动配合于限位孔(12)。

【专利技术属性】
技术研发人员：励建永，
申请(专利权)人：宁波众发机械模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33