汽车减速器壳体砂芯成型模制造技术

本实用新型专利技术涉及砂芯模技术领域，具体为一种汽车减速器壳体砂芯成型模，包括上模、下模、顶出机构、风机、用于控制风机启停的触动开关以及上端为敞口的箱体，箱体上端与下模下端边缘相衔接，顶出机构安装于下模下端且位于箱体内部，箱体侧壁上连接有连通于箱体内部的进风管道和出风管道，风机安装于出风管道内，触动开关安装于上模和下模之间，且仅当上模和下模合模后，触动开关控制风机启动。本实用新型专利技术的结构简单，布局合理；当上模与下模合模后，触动开关自动控制风机启动，得以在进风管道、箱体的内部以及出风管道之间形成风道，从而加快了制芯时的冷却速度，进而缩短制芯周期。

Sand core forming die for automobile reducer shell

【技术实现步骤摘要】
汽车减速器壳体砂芯成型模
本技术涉及砂芯模
，具体为一种汽车减速器壳体砂芯成型模。
技术介绍
减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。由于减速器壳体的结构复杂，故一般需要通过砂芯进行成型。汽车减速器壳体砂芯成型模是用来制造减速器壳体砂芯的，现有技术中，汽车减速器壳体砂芯成型模在制芯时一般是采用室温静置的方式进行冷却，其冷却速度较慢，从而大大提高了制芯的周期。为此，我们提出了一种汽车减速器壳体砂芯成型模。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车减速器壳体砂芯成型模，以解决上述
技术介绍
中提出的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减速器壳体砂芯成型模，包括上模、下模以及顶出机构，所述顶出机构安装于下模的下端；还包括风机、用于控制风机启停的触动开关以及上端为敞口的箱体，所述箱体的上端与下模的下端边缘相衔接，且所述顶出机构位于箱体的内部；所述箱体的侧壁上连接有连通于箱体内部的进风管道和出风管道，所述风机安装于出风管道内，所述触动开关安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减速器壳体砂芯成型模，包括上模(1)、下模(2)以及顶出机构，所述顶出机构安装于下模(2)的下端，其特征在于，还包括风机、用于控制风机启停的触动开关(3)以及上端为敞口的箱体(4)，所述箱体(4)的上端与下模(2)的下端边缘相衔接，且所述顶出机构位于箱体(4)的内部；所述箱体(4)的侧壁上连接有连通于箱体(4)内部的进风管道(41)和出风管道(42)，所述风机安装于出风管道(42)内，所述触动开关(3)安装于上模(1)和下模(2)之间，且仅当所述的上模(1)和下模(2)合模后，所述触动开关(3)控制风机启动。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减速器壳体砂芯成型模，包括上模(1)、下模(2)以及顶出机构，所述顶出机构安装于下模(2)的下端，其特征在于，还包括风机、用于控制风机启停的触动开关(3)以及上端为敞口的箱体(4)，所述箱体(4)的上端与下模(2)的下端边缘相衔接，且所述顶出机构位于箱体(4)的内部；所述箱体(4)的侧壁上连接有连通于箱体(4)内部的进风管道(41)和出风管道(42)，所述风机安装于出风管道(42)内，所述触动开关(3)安装于上模(1)和下模(2)之间，且仅当所述的上模(1)和下模(2)合模后，所述触动开关(3)控制风机启动。


2.根据权利要求1所述的汽车减速器壳体砂芯成型模，其特征在于：所述触动开关(3)包括第一绝缘板(31)、第二绝缘板(32)、弹簧(33)、两个接线座(34)以及导通片(35)，所述下模(2)的侧壁上一体凸出有上端为敞口的壳体(21)，所述上模(1)的侧壁上与所述壳体(21)相对应的位置上一体设有可上下活动进入壳体(21)内部的凸块(11)；所述第一绝缘板(31)安装于壳体(21)的内底部，所述第二绝缘板(32)的下表面通过弹簧(33)与第一绝缘板(31)的上表面相连，两个所述接线座(34)间隔设置于所述第一绝缘板(31)的上表面上，所述导通片(35)设置于第二绝缘板(32)的下表面上；仅当所述上模(1)和下模(2)合模后，所述凸块(11)紧压于...

【专利技术属性】
技术研发人员：励建永，
申请(专利权)人：宁波众发机械模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33