一种汽车八速变速箱的齿轮锻件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车八速变速箱的齿轮锻件，涉及汽车八速变速箱技术领域，包括齿轮锻件本体，齿轮锻件本体一端的中心位置设有第一凹槽，第一凹槽的底部中心位置设有第二凹槽，第二凹槽的底部中心位置设有第三凹槽，第一凹槽的底部靠近侧壁位置设有U型槽；齿轮锻件本体另一端的中心位置设有凸起，凸起的中心位置设有通孔。本实用新型专利技术采用第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和U型槽相结合的结构，降低齿轮重量的同时增加齿轮的强度，齿轮使用寿命较长；齿轮各部分均带有倾斜角，提升传动配合精度，降低齿轮传动过程中产生的噪音。

A kind of gear forging for eight speed gearbox of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车八速变速箱的齿轮锻件
本技术涉及汽车八速变速箱
，特别是涉及一种汽车八速变速箱的齿轮锻件。
技术介绍
汽车八速变速箱的齿轮是汽车动力传动的主要部分，承载力大。目前，汽车八速变速箱的齿轮在传动过程中产生的噪音较大；且齿轮强度低，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车八速变速箱的齿轮锻件。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种汽车八速变速箱的齿轮锻件，包括齿轮锻件本体，所述齿轮锻件本体一端的中心位置设有第一凹槽，第一凹槽的底部中心位置设有第二凹槽，第二凹槽的底部中心位置设有第三凹槽，第一凹槽的底部靠近侧壁位置设有U型槽；所述齿轮锻件本体另一端的中心位置设有凸起，凸起的中心位置设有通孔。优选的，齿轮锻件本体侧面与端面的夹角为88.5～89.5°。优选的，第一凹槽侧壁与端面的夹角为87～88°，第二凹槽侧壁与端面的夹角为84～86°，第三凹槽侧壁与端面的夹角为84～86°。优选的，第一凹槽侧壁与U型槽侧壁的倾斜度相同。优选的，凸起侧壁与端面夹角为88.5～89.5°。优选的，所述U型槽的深度为5～6mm。优选的，所述齿轮锻件本体采用精密锻造工艺加工。本技术的有益效果在于：本技术采用第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和U型槽相结合的结构，降低齿轮重量的同时增加齿轮的强度，齿轮使用寿命较长；齿轮各部分均带有倾斜角，提升传动配合精度，降低齿轮传动过程中产生的噪音；采用精密锻造工艺，减少后续机加工量，增加齿轮的强度。附图说明图1为本技术的剖视图。其中：1、齿轮锻件本体；2、U型槽；3、第一凹槽；4、第二凹槽侧壁；5、第三凹槽侧壁；6、第三凹槽；7、第二凹槽；8、第一凹槽侧壁；9、齿轮锻件本体侧面；10、凸起侧壁；11、凸起；12、通孔。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1所示，本技术包括齿轮锻件本体1。齿轮锻件本体侧面9与端面的夹角为88.5～89.5°。齿轮锻件本体1一端的中心位置设有第一凹槽3，第一凹槽侧壁8与端面的夹角为87～88°。第一凹槽3的底部中心位置设有第二凹槽7，第二凹槽侧壁4与端面的夹角为84～86°。第二凹槽7的底部中心位置设有第三凹槽6，第三凹槽侧壁5与端面的夹角为84～86°。第一凹槽3的底部靠近侧壁位置设有U型槽2，U型槽2的深度为5～6mm。第一凹槽侧壁8与U型槽侧壁的倾斜度相同。齿轮锻件本体1另一端的中心位置设有凸起11，凸起侧壁10与端面夹角为88.5～89.5°。凸起11的中心位置设有通孔12。齿轮锻件本体1采用精密锻造工艺加工。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。本技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车八速变速箱的齿轮锻件，包括齿轮锻件本体，其特征在于：所述齿轮锻件本体一端的中心位置设有第一凹槽，第一凹槽的底部中心位置设有第二凹槽，第二凹槽的底部中心位置设有第三凹槽，第一凹槽的底部靠近侧壁位置设有U型槽；所述齿轮锻件本体另一端的中心位置设有凸起，凸起的中心位置设有通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车八速变速箱的齿轮锻件，包括齿轮锻件本体，其特征在于：所述齿轮锻件本体一端的中心位置设有第一凹槽，第一凹槽的底部中心位置设有第二凹槽，第二凹槽的底部中心位置设有第三凹槽，第一凹槽的底部靠近侧壁位置设有U型槽；所述齿轮锻件本体另一端的中心位置设有凸起，凸起的中心位置设有通孔。


2.根据权利要求1所述的一种汽车八速变速箱的齿轮锻件，其特征在于：齿轮锻件本体侧面与端面的夹角为88.5～89.5°。


3.根据权利要求1所述的一种汽车八速变速箱的齿轮锻件，其特征在于：第一凹槽侧壁与端面的夹角为87～88°，第二凹槽侧壁与端...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国敏，昝朋，张星，
申请(专利权)人：温州三连汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33