一种高寿命变速箱齿轮制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱组件技术领域，且公开了一种高寿命变速箱齿轮，包括钢圈，钢圈环形外侧壁固定连接有一组齿形块，钢圈为不锈钢材质，钢圈前后两侧壁中心位置各开设有一个凹槽，钢圈前后两侧壁之间且位于凹槽外侧开设有一组减重孔，钢圈前后两侧壁各固定连接有一组加固圈，一组加固圈为两个且呈同心圆状设置，凹槽内底壁外侧固定连接有一组加固块。本实用新型专利技术通过整体变速箱齿轮整体采用减重结构设计，即主体钢圈结构前后两侧壁中心位置开设有凹槽，同时主体钢圈外侧开设有减重孔，进行多个变速箱齿轮于变速箱内的装配拆装工作时，整体变速箱齿轮的自重较小，其操作较为省力。其操作较为省力。其操作较为省力。

【技术实现步骤摘要】
一种高寿命变速箱齿轮


[0001]本技术涉及变速箱组件
，具体为一种高寿命变速箱齿轮。

技术介绍

[0002]变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。由于汽车自动变速箱的种类繁多,还包括ATD、CT、CVT等。
[0003]现有技术公开号为CN210461610U的技术涉及变速齿轮圈，包括底环、顶环和连接环，所述的连接环固定于底环和顶环之间，所述的顶环上连接有固定环，所述的固定环的外壁上连接有外齿，所述固定环的内壁上连接有内齿，所述的连接环的内壁上固定有引导管，所述的引导管内滑动连接有引导杆，所述的引导杆远离引导管的一端固定有弧形支撑板，所述的弧形支撑板与引导管之间设置有弹性件，达到提升生产效率的目的。
[0004]但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有变速箱齿轮进行于变速箱中的装配安装使用工作时，其大都采用一体化结构设计，整体结构强度大都受限于其材质以及加工，整体进行长时间的传动工作后，其结构强度较差，难以具备长寿命，此外现有变速箱齿轮整体缺乏减重结构设计，进行多个变速箱齿轮于变速箱内的装配拆装工作时，其操作较为费力。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高寿命变速箱齿轮，设置有结构加固机构与减重机构，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高寿命变速箱齿轮，包括钢圈，所述钢圈环形外侧壁固定连接有一组齿形块，所述钢圈为不锈钢材质，所述钢圈前后两侧壁中心位置各开设有一个凹槽，所述钢圈前后两侧壁之间且位于凹槽外侧开设有一组减重孔，整体变速箱齿轮整体采用减重结构设计，即主体钢圈结构前后两侧壁中心位置开设有凹槽，同时主体钢圈外侧开设有减重孔，进行多个变速箱齿轮于变速箱内的装配拆装工作时，整体变速箱齿轮的自重较小，其操作较为省力，所述钢圈前后两侧壁各固定连接有一组加固圈，一组所述加固圈为两个且呈同心圆状设置，所述凹槽内底壁外侧固定连接有一组加固块，一组所述加固块为多个且呈环形等距离状设置，整体设置有结构加固机构，变速箱齿轮进行于变速箱中的装配安装使用工作时，其主体采用一体化结构设计，同时其前后两侧各设置有一组加固圈与一组加固块，整体结构强度得到了加强，整体进行长时间的传动工作后，其结构强度较好，具备长寿命特性，内侧的两个所述加固圈位于一组减重孔内侧且同时位于凹槽外侧，外侧的两个所述加固圈位于一组减重孔外侧。
[0007]作为本技术再进一步的方案：一组所述齿形块为多个且呈环形等距离状设置，利于配合其余齿轮进行啮合传动工作，一组所述减重孔为多个且呈环形等距离状设置，
所述齿形块与加固圈均为不锈钢材质且与钢圈之间的固定连接方式为焊接，整体具备良好的强度与耐腐蚀性。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述配合套环形外侧壁固定连接有其对应一侧的多个加固块，所述加固块前后两侧壁中心位置之间开设有通槽，起到减重作用，所述加固块与配合套均为不锈钢材质且与凹槽内侧壁之间的固定连接方式为焊接，整体具备良好的强度与耐腐蚀性。
[0009]作为本技术再进一步的方案：两个所述凹槽内底壁中心位置之间开设有安装槽，所述两个所述凹槽内底壁且位于安装槽开口处各固定连接有一个配合套，所述配合套前后两侧壁之间对应安装槽开设有配合槽，可通过两个配合套的配合槽配合安装槽进行整体变速箱齿轮的轴配合连接工作，进而实现变速箱齿轮的配合安装。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术中，通过设置有结构加固机构，变速箱齿轮进行于变速箱中的装配安装使用工作时，其主体采用一体化结构设计，同时其前后两侧各设置有一组加固圈与一组加固块，整体结构强度得到了加强，整体进行长时间的传动工作后，其结构强度较好，具备长寿命特性。
[0012]2、本技术中，通过整体变速箱齿轮整体采用减重结构设计，即主体钢圈结构前后两侧壁中心位置开设有凹槽，同时主体钢圈外侧开设有减重孔，进行多个变速箱齿轮于变速箱内的装配拆装工作时，整体变速箱齿轮的自重较小，其操作较为省力。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体立体图；
[0014]图2为本技术的主体齿轮结构立体图；
[0015]图3为本技术的钢圈结构立体图。
[0016]图中：1、钢圈；2、凹槽；3、安装槽；4、减重孔；5、加固圈；6、齿形块；7、配合套；8、配合槽；9、加固块；10、通槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]需要说明的是，配合套7为现有技术，为本
人员的公知常识，在此不做赘述。
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种高寿命变速箱齿轮，包括钢圈1，钢圈1环形外侧壁固定连接有一组齿形块6，钢圈1为不锈钢材质，钢圈1前后两侧壁中心位置各开设有一个凹槽2，钢圈1前后两侧壁之间且位于凹槽2外侧开设有一组减重孔4，整体变速箱齿轮整体采用减重结构设计，即主体钢圈1结构前后两侧壁中心位置开设有凹槽2，同时主体钢圈1外侧开设有减重孔4，进行多个变速箱齿轮于变速箱内的装配拆装工作时，整体变速箱齿轮的自重较小，其操作较为省力，钢圈1前后两侧壁各固定连接有一组加固圈5，一组
加固圈5为两个且呈同心圆状设置，凹槽2内底壁外侧固定连接有一组加固块9，一组加固块9为多个且呈环形等距离状设置，整体设置有结构加固机构，变速箱齿轮进行于变速箱中的装配安装使用工作时，其主体采用一体化结构设计，同时其前后两侧各设置有一组加固圈5与一组加固块9，整体结构强度得到了加强，整体进行长时间的传动工作后，其结构强度较好，具备长寿命特性，内侧的两个加固圈5位于一组减重孔4内侧且同时位于凹槽2外侧，外侧的两个加固圈5位于一组减重孔4外侧。
[0020]一组齿形块6为多个且呈环形等距离状设置，利于配合其余齿轮进行啮合传动工作，一组减重孔4为多个且呈环形等距离状设置，齿形块6与加固圈5均为不锈钢材质且与钢圈1之间的固定连接方式为焊接，整体具备良好的强度与耐腐蚀性。
[0021]配合套7环形外侧壁固定连接有其对应一侧的多个加固块9，加固块9前后两侧壁中心位置之间开设有通槽10，起到减重作用，加固块9与配合套7均为不锈钢材质且与凹槽2内侧壁之间的固定连接方式为焊接，整体具备良好的强度与耐腐蚀性。
[0022]两个凹槽2内底壁中心位置之间开设有安装槽3，两个凹槽2内底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高寿命变速箱齿轮，包括钢圈（1），所述钢圈（1）环形外侧壁固定连接有一组齿形块（6），所述钢圈（1）为不锈钢材质；其特征在于：所述钢圈（1）前后两侧壁中心位置各开设有一个凹槽（2），所述钢圈（1）前后两侧壁之间且位于凹槽（2）外侧开设有一组减重孔（4），所述钢圈（1）前后两侧壁各固定连接有一组加固圈（5）；一组所述加固圈（5）为两个且呈同心圆状设置，所述凹槽（2）内底壁外侧固定连接有一组加固块（9），一组所述加固块（9）为多个且呈环形等距离状设置；内侧的两个所述加固圈（5）位于一组减重孔（4）内侧且同时位于凹槽（2）外侧，外侧的两个所述加固圈（5）位于一组减重孔（4）外侧。2.根据权利要求1所述的一种高寿命变速箱齿轮，其特征在于：一组所述齿形块（6）为多个且呈环形等距离状设置，一组所述减重孔（4）为多个且呈环形等距离状设置。3.根据权利要求1所述的一种高寿...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国敏，张一衡，
申请(专利权)人：温州三连汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：