减速器和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种减速器和车辆，减速器包括壳体、骨架油封件和工装堵。壳体具有安装孔；骨架油封件呈环状，骨架油封件设于安装孔内，且骨架油封件的外环壁面与安装孔密封连接；工装堵穿设于骨架油封件内，工装堵与骨架油封件密封连接，工装堵与骨架油封件共同封堵安装孔。根据本发明专利技术的减速器，通过增设工装堵，当减速器在做空损测试时，可以利用工装堵和密封骨架油封件密封安装孔，以防止润滑油从安装孔甩渐出，进而可以减少空损测试中润滑油损失的量，从而可以提升空损测试数据的准确性。

Reducers and vehicles

【技术实现步骤摘要】
减速器和车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种减速器和车辆。
技术介绍
在减速器领域中，对减速器壳体做空损测试的方案有两种：1)减速器带着输出轴做空损测试，这种方式增加了输出轴与骨架油封的滑动摩擦力，对减速器真实的空损测试，存在误差；2)减速器不带输出轴做空损测试，在空损测试时，减速器的旋转轴搅动的油液会通过骨架油封的内孔飞溅出来，由此造成减速器润滑油液不足，使得空损测试偏差较大。
技术实现思路
本专利技术提供一种减速器，所述减速器具有结构简单、便于空损测试的优点。本专利技术提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的减速器。根据本专利技术实施例的减速器，包括壳体、骨架油封件和工装堵。所述壳体具有安装孔；所述骨架油封件呈环状，所述骨架油封件设于所述安装孔内，且所述骨架油封件的外环壁面与所述安装孔密封连接；所述工装堵穿设于所述骨架油封件内，所述工装堵与所述骨架油封件密封连接，所述工装堵与所述骨架油封件共同封堵所述安装孔。根据本专利技术实施例的减速器，通过增设工装堵，当减速器在做空损测试时，可以利用工装堵和密封骨架油封件密封安装孔，以防止润滑油从安装孔甩渐出，进而可以减少空损测试中润滑油损失的量，从而可以提升空损测试数据的准确性。在一些实施例中，所述工装堵包括：盖体部，所述盖体部盖设于所述安装孔处；第一密封墙，所述第一密封墙呈环形，所述第一密封墙与所述盖体部连接，且所述第一密封墙位于所述盖体部的一侧，所述第一密封墙穿设于所述骨架油封件内，且所述第一密封墙的外周壁与所述骨架油封件密封接触；第二密封墙，所述第二密封墙呈环形，且所述第二密封墙与所述盖体部连接，所述第二密封墙位于所述盖体部的一侧，所述第二密封墙外套于所述第一密封墙，在所述第一密封墙的径向方向上，所述第二密封墙与所述第一密封墙间隔开。在一些实施例中，所述第一密封墙和所述第二密封墙之间构造出密封槽，所述骨架油封件包括第一密封边条，所述第一密封边条位于所述密封槽内，所述第一密封边条与所述密封槽的内壁贴合。在一些实施例中，所述骨架油封件还包括第二密封边条，所述第二密封边条位于所述骨架油封件的内环壁，所述第二密封边条与所述第一密封墙贴合。在一些实施例中，所述第二密封边条为多条，多条所述第二密封边条沿所述第一密封墙的轴向方向间隔开。在一些实施例中，所述第二密封墙的自由端的部分端面与所述壳体止抵。在一些实施例中，所述第二密封墙的自由端的部分端面与所述骨架油封件止抵。在一些实施例中，所述骨架油封件为橡胶件。在一些实施例中，所述工装堵为铝件或铝合金件。根据本专利技术实施例的车辆，包括如上所述的减速器。根据本专利技术实施例的车辆，通过增设工装堵，当减速器在做空损测试时，可以利用工装堵和密封骨架油封件密封安装孔，以防止润滑油从安装孔甩渐出，进而可以减少空损测试中润滑油损失的量，从而可以提升空损测试数据的准确性。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的减速器的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是根据本专利技术实施例的工装堵的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的工装堵的结构示意图。附图标记：减速器100，壳体110，安装孔111，骨架油封件120，第一密封边条121，第二密封边条122，工装堵130，盖体部131，第一密封墙132，第二密封墙133，密封槽134。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的减速器100和车辆。需要说明的是，减速器100作为车辆的传动组件中的一部分，减速器100在应用于车辆之前需要做空损测试，空损测试是一种在没有负载的条件下，对减速器100功率的损耗的测量实验。如图1-图4所示，根据本专利技术实施例的减速器100可以包括壳体110、骨架油封件120和工装堵130。具体而言，如图1所示，壳体110具有安装孔111，骨架油封件120设于安装孔111内。骨架油封件120呈环状，且骨架油封件120的外环壁面与安装孔111密封连接，由此，可以对骨架油封件120的外环壁面与安装孔111的内壁面之间的间隙进行密封。如图1、图2所示，工装堵130穿设于骨架油封件120内，工装堵130与骨架油封件120密封连接，也即工装堵130的外周壁与骨架油封件120的内周壁之间密封连接。由此，工装堵130可以封堵骨架油封件120，将骨架油封件120密封。可以理解的是，工装堵130与骨架油封件120可以共同封堵安装孔111，由此可以可以防止壳体110内的润滑油从安装孔111内流出。需要说明的是，在将减速器100安装至车辆上时，减速器100的输出轴可以穿设于安装孔111，输出轴适于与负载连接；在将减速器100安装至车辆之前，需要进行空损测，在做空损测试时，需要卸下输出轴，将工装堵130安装至骨架油封件120处，且工装堵130与骨架油封件120共同封堵安装孔111。根据本专利技术实施例的减速器100，通过增设工装堵130，当减速器100在做空损测试时，可以利用工装堵130和密封骨架油封件120密封安装孔111，以防止润滑油从安装孔111甩渐出，进而可以减少空损测试中润滑油损失的量，从而可以提升空损测试数据的准确性。在本专利技术的一些实施例中，如图1-图4所示，工装堵130可以包括盖体部131、第一密封墙132和第二密封墙133。其中，盖体部131盖设于安装孔111处，第一密封墙132与盖体部131连接。第一密封墙132呈环形，第一密封墙132位于盖体部131的一侧。由此，盖体部131可以将环形的第一密封墙132的端部进行封堵。第一密封墙132穿设于骨架油封件120内，且第一密封墙132的外周壁与骨架油封件120密封接触。由此，可以使第一密封墙132的外周壁与骨架油封件120之间的间隙变小，从而可以防止润滑油从二者的间隙内流出。参考图1-图4，第二密封墙133也可以呈环形，且第二密封墙133与盖体部131连接，第二密封墙133位于盖体部131的一侧，第二密封墙133外套于第一密封墙132，在第一密封墙132的径向方向上，第二密封墙133与第一密封墙132间隔开。可以理解的是，第二密封墙133与第一密封墙132均呈环形结构，且第一密封墙132位于第二密封墙133的内侧，从而可以加强盖体部131的结构强度，防止因盖体部131发生形变而出现漏油情况。结合图1-图2，根据本专利技术的一些实施例，第一密封墙132和第二密封墙133之间构造出密封槽134。如图1、图2所示，骨架油封件120可以包括第一密封边条121。其中，第一密封边条121位于密封槽134内，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器，其特征在于，包括：/n壳体，所述壳体具有安装孔；/n骨架油封件，所述骨架油封件呈环状，所述骨架油封件设于所述安装孔内，且所述骨架油封件的外环壁面与所述安装孔密封连接；/n工装堵，所述工装堵穿设于所述骨架油封件内，所述工装堵与所述骨架油封件密封连接，所述工装堵与所述骨架油封件共同封堵所述安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体具有安装孔；
骨架油封件，所述骨架油封件呈环状，所述骨架油封件设于所述安装孔内，且所述骨架油封件的外环壁面与所述安装孔密封连接；
工装堵，所述工装堵穿设于所述骨架油封件内，所述工装堵与所述骨架油封件密封连接，所述工装堵与所述骨架油封件共同封堵所述安装孔。


2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述工装堵包括：
盖体部，所述盖体部盖设于所述安装孔处；
第一密封墙，所述第一密封墙呈环形，所述第一密封墙与所述盖体部连接，且所述第一密封墙位于所述盖体部的一侧，所述第一密封墙穿设于所述骨架油封件内，且所述第一密封墙的外周壁与所述骨架油封件密封接触；
第二密封墙，所述第二密封墙呈环形，且所述第二密封墙与所述盖体部连接，所述第二密封墙位于所述盖体部的一侧，所述第二密封墙外套于所述第一密封墙，在所述第一密封墙的径向方向上，所述第二密封墙与所述第一密封墙间隔开。


3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述第一密封墙和所述第二密封墙之间构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦绪情，张海娟，衣雅琳，李卓，石刚，张宗楠，胡远猛，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11