车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车制造技术

本发明专利技术提供一种车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车，属于轨道交通装备制造技术领域。其中，车顶包括：包括：高顶弯梁、高顶蒙皮以及设备安装梁组；所述高顶蒙皮包覆沿着所述车顶的长度方向间隔分布的多根所述高顶弯梁上；所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮上；所述高顶弯梁为通过拉弯工艺制成的一体式结构；所述设备安装梁组用于安装设备。通过采用拉弯一体式的高顶弯梁制成的通长车顶，在车顶生产时无高顶、平顶之分，减少了车顶成型所需的零件总数和焊接量，缩减了整个产品的生产周期和生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车
本专利技术涉及一种车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车，属于轨道交通装备制造

技术介绍
铁路列车，也即火车，是人类历史上的重要交通工具。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车。客车具有大载客量和低能耗的优势，非常适宜于我国幅员辽阔、人口量大的国情特点。因此，我国的轨道交通发展非常的迅速。现有国内使用的某型客车的车顶由于车顶需要放置空调等设备，故而在放置设备的车顶部位会使用平顶蒙皮以及高顶蒙皮将车顶分成高低不同的区域，以便空调等设备可以安装在平顶位置的设备安装座上；同时，还需要使用连接顶蒙皮来将高顶蒙皮和低顶蒙皮连接成一个完整的车顶。然而，现有的这种客车的车顶在组装时，需要至少准备高顶组装胎、低顶组装胎以及车顶连接胎等三个胎位进行装配才能实现一个车顶的安装。这种装配方式使得生产时准备工装胎具的成本费用较高，同时由于高顶、平顶分别会在组装时产生组装误差，在进行车顶连接时，由这两部分造成的组装误差不易调整，造成返修工作量较大，生产效率较低。
技术实现思路
本专利技术提供一种车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车，用以解决现有技术中的上述缺陷，通过采用拉弯一体式的弯梁制成的通长车顶结构，简化了车顶成型工艺，有效地提高了整个产品的生产效率。本专利技术的第一个方面是提供一种车顶，包括：高顶弯梁、高顶蒙皮以及设备安装梁组；所述高顶蒙皮包覆沿着所述车顶的长度方向间隔分布的多根所述高顶弯梁上；所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮上；所述高顶弯梁为通过拉弯工艺制成的一体式结构；所述设备安装梁组用于安装设备。可选地，多根所述高顶弯梁沿着所述车顶的长度方向均匀布置。可选地，所述设备安装梁组包括：沿着所述车顶的宽度方向间隔设置有两根设备安装梁，且两根所述设备安装梁沿着所述车顶宽度的中线对称。可选地，所述设备安装梁与所述车顶蒙皮焊接。可选地，所述设备安装梁组至少为两个。可选地，至少有两个所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向间隔设置。可选地，沿着所述车顶的长度方向间隔设置有多个所述设备安装梁组。可选地，所述设备安装梁组沿着车顶长度延伸的长度与车顶长度相同。本专利技术的另一个方面是提供一种车厢，包括：地板，上述的车顶，以及位于所述地板和车顶之间且相对设置的两面侧墙，所述地板、车顶及侧墙围合成用于容纳乘客的容置空间。本专利技术的又一个方面是提供一种客车，包括：机车以及与机车连接的至少一节上述的车厢。本专利技术提供的车厢及其车顶，以及具有该车顶的客车，其中，车顶包括：高顶弯梁、高顶蒙皮以及设备安装梁组，多根高顶弯梁沿着所述车顶的长度方向间隔设置，所述高顶蒙皮包覆多根所述高顶弯梁上；所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮上。采用拉弯工艺制成的一体式结构作为高顶弯梁，在车顶生产时无高顶、平顶之分，减少了车顶成型所需的零件总数和焊接量，缩减了产品的生产周期和生产成本，从而提高了产品的生产效率。本专利技术的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明通过参照附图的以下详细描述，本专利技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本专利技术的多个实施例进行说明，其中：图1为实施例提供的拉弯机的结构示意图；图2为实施例提供的弧度模具工作状态示意图；图3为实施例提供的高顶弯梁的结构示意图；图4为实施例提供的第一种车顶的侧面结构示意图；图5为实施例提供的第一种车顶的俯视图；图6为实施例提供的车顶的端面结构示意图；图7为实施例提供的第二种车顶的俯视图；图8为实施例提供的车厢的端面结构示意图；图9为实施例提供的客车的结构示意图。图中：100：拉弯机；101：控制器；102：弧度模具；103：第一转臂；104：第二转臂；105：第二气缸；106：第二气缸支架；107：第一气缸动力源；108：工作台；109：卡钳；110：第一气缸；200：车顶；210：高顶弯梁；220：高顶蒙皮；221：进风口；222：出风口；230：设备安装梁组；231：设备安装梁；300：地板；400：侧墙；500：车厢；600：机车；260：纵梁。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。应当理解的是，下面的实施例并不限制本专利技术所保护的方法中各步骤的执行顺序。本专利技术的方法的各个步骤在不相互矛盾的情况下能够以任意可能的顺序并且能够以循环的方式来执行。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。实施例图1为本实施例提供的拉弯机的结构示意图。图2为本实施例提供的弧度模具工作状态示意图。图3为本实施例提供的高顶弯梁的结构示意图。图4为本实施例提供的第一种车顶的侧面结构示意图。图5为本实施例提供的第一种车顶的俯视图。图6为本实施例提供的车顶的端面结构示意图。图7为本实施例提供的第二种车顶的俯视图。图8为本实施例提供的车厢的端面结构示意图。图9为本实施例提供的客车的结构示意图。请参照图1-图9，本实施例提供的车顶，包括：高顶弯梁210、高顶蒙皮220以及设备安装梁组230；所述高顶蒙皮220包覆沿着所述车顶的长度方向间隔分布的多根所述高顶弯梁210上；所述设备安装梁组230沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮220上；所述高顶弯梁210为通过拉弯工艺制成的一体式结构；所述设备安装梁组230用于安装设备。具体的，在本实施例中，通过使用折弯机加工出一体式的高顶弯梁210，改变了现有的车顶弯梁的成型方式，避免了采用拼接式的弯梁结构，不仅减少了高顶弯梁210成型所需零件的数量和焊接量，也加快了高顶弯梁210的成型速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶，其特征在于，包括：高顶弯梁、高顶蒙皮以及设备安装梁组；/n所述高顶蒙皮包覆沿着所述车顶的长度方向间隔分布的多根所述高顶弯梁上；所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮上；所述高顶弯梁为通过拉弯工艺制成的一体式结构；所述设备安装梁组用于安装设备。/n

【技术特征摘要】
1.一种车顶，其特征在于，包括：高顶弯梁、高顶蒙皮以及设备安装梁组；
所述高顶蒙皮包覆沿着所述车顶的长度方向间隔分布的多根所述高顶弯梁上；所述设备安装梁组沿着所述车顶的长度方向延伸并固定在所述高顶蒙皮上；所述高顶弯梁为通过拉弯工艺制成的一体式结构；所述设备安装梁组用于安装设备。


2.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，多根所述高顶弯梁沿着所述车顶的长度方向均匀布置。


3.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，所述设备安装梁组包括：沿着所述车顶的宽度方向间隔设置有两根设备安装梁，且两根所述设备安装梁沿着所述车顶宽度的中线对称。


4.根据权利要求3所述的车顶，其特征在于，所述设备安装梁与所述车顶蒙皮焊接。


5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晋，王琰，刘宇，冯亮，王国静，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13