铁路车辆车顶结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆车顶结构，包括车厢顶板、电缆组件与设于所述车厢顶板上的顶罩；所述顶罩与所述车厢顶板密封配合，所述顶罩开设有收容腔，所述电缆组件收容于所述收容腔内；所述车厢顶板开设有至少一个通风口，所述通风口将所述收容腔与车厢内连通。本实用新型专利技术通过设置顶罩，将车顶的电缆组件与外界环境隔绝，同时在车厢顶板开设与车厢内连通的通风口，使顶罩内的温湿度与车厢内一致，以改善电缆组件的使用环境，提高电缆组件的使用寿命。

Roof structure of railway vehicle

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆车顶结构
本技术涉及铁路车辆设备
，尤其涉及一种铁路车辆车顶结构。
技术介绍
目前电力机车、动车组、高铁等铁路车辆往往需要在车顶设置高压电缆组件，以连接高压电动设备。由于车顶的高压电缆组件暴露在外界环境中，随着铁路车辆的运行经常受到风吹、日晒、雨淋及温湿度变化的影响，会使高压电缆组件的使用寿命大幅减少，影响整个铁路车辆系统的稳定运行。鉴于此，实有必要提供一种铁路车辆车顶结构以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路车辆车顶结构，将车顶的电缆组件与外界环境隔绝，改善电缆组件的使用环境，以提高其使用寿命。为了实现上述目的，本技术提供一种铁路车辆车顶结构，包括车厢顶板、电缆组件与设于所述车厢顶板上的顶罩；所述顶罩与所述车厢顶板密封配合，所述顶罩开设有收容腔，所述电缆组件收容于所述收容腔内；所述车厢顶板开设有至少一个通风口，所述通风口将所述收容腔与车厢内连通。在一个优选实施方式中，所述通风口内设有用于加速空气流通的旋转件。在一个优选实施方式中，所述旋转件为静音风机。在一个优选实施方式中，所述顶罩包括外壳与隔热层，所述隔热层与所述外壳的内壁贴合。在一个优选实施方式中，所述外壳沿着车辆运行方向呈流线型设置。在一个优选实施方式中，所述顶罩的一侧设有拉门，所述拉门上设有把手。在一个优选实施方式中，所述电缆组件包括电缆与用于固定所述电缆的电缆终端。在一个优选实施方式中，所述铁路车辆车顶结构还包括处理器和温湿传感器，所述处理器分别与温湿传感器、所述旋转件电连接，所述温湿传感器设于所述收容腔内；所述温湿传感器用于获取所述收容腔内的温湿度参数，所述处理器用于根据温湿度参数控制所述旋转件运行。本技术的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置顶罩，将车顶的电缆组件与外界环境隔绝，同时在车厢顶板开设与车厢内连通的通风口，使顶罩内的温湿度与车厢内一致，结构简单，以改善电缆组件的使用环境，提高电缆组件的使用寿命。为使技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本技术较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术较佳实施例提供的铁路车辆车顶结构的结构示意图；图2为本技术一实施例提供的铁路车辆车顶结构的结构框图。附图标号说明：车厢顶板10、通风口11、旋转件111、电缆组件20、顶罩30、收容腔31、拉门32、把手321、处理器40、温湿传感器50。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。请参阅图1，本技术实施例提供一种铁路车辆车顶结构，包括车厢顶板10、电缆组件20与设于车厢顶板10上的顶罩30。顶罩30与车厢顶板10密封配合，顶罩30开设有收容腔31，电缆组件20收容于收容腔31内。车厢顶板10开设有至少一个通风口11，通风口11将收容腔31与车厢内连通。可以理解，铁路车辆车厢内设有温湿度调控系统，通过通风口11连通车厢内，可使收容腔31内温度与湿度保持稳定。具体的，电缆组件20包括电缆与用于固定电缆的电缆终端，电缆组件20设于车厢顶板10上用于连接高压电动设备，例如该电缆终端为热缩电缆终端或选用EPDM(三元乙丙橡胶)制成的T型冷缩终端。进一步的，通风口11内设有用于加速空气流通的旋转件111，提高效率。本实施例中，通风口11呈圆柱形，旋转件111与通风口11同轴设置并固定于通风口11内。优选的，旋转件111为静音风机，以减少噪音污染。在一个实施方式中，通风口11的数量为两个并包括进风口与出风口，进风口内设有进风风机，出风口内设有出风风机，可进一步提高收容腔31与车厢内空气交换的效率。在其它的实施方式中，旋转件111还可以是散热风扇。具体的，顶罩30包括外壳与隔热层。外壳沿着车辆运行方向呈流线型设置，以减少铁路车辆运行中的阻力，减少能耗同时又使得整体结构更美观。外壳内部为空腔结构，隔热层与外壳的内壁贴合，起到隔热防护的效果，隔热层可以是隔热棉或聚氨酯发泡塑料等制成。在一个实施方式中，顶罩30可通过螺丝锁附于车厢顶板10上，且顶罩30与车厢顶板10之间设有密封条，保证良好的密封性能。进一步的，顶罩30的一侧设有拉门32，拉门32上设有把手321，通过把手321可以方便打开或关闭拉门32，方便对电缆组件20进行维护。在一个实施方式中，拉门32与顶罩30之间设有合页轴，使得拉门32可转动地固定于顶罩30上。请一并参阅图2，本技术实施例提供的铁路车辆车顶结构还包括处理器40和温湿传感器50，处理器40分别与温湿传感器50、旋转件111电连接。具体的，温湿传感器50设于收容腔31内，温湿传感器50用于获取收容腔31内的温湿度参数，处理器40用于根据该温湿度参数控制旋转件111运行。处理器40可以直接由铁路车辆控制器进行实现，使整体结构更加简便。可以理解，当铁路车辆开始运行时，旋转件111开始工作，当温湿传感器50检测到收容腔31内的温湿度参数与车厢内一致时，处理器40控制旋转件111关闭，以节省能耗；在铁路车辆运行过程中，当温湿传感器50检测到收容腔31内的温湿度参数与车厢内不一致时，处理器40控制旋转件111开启，有效保证收容腔31温湿度的稳定性。本技术提供的铁路车辆车顶结构，通过设置顶罩30，将车顶的电缆组件20与外界环境隔绝，同时在车厢顶板10开设与车厢内连通的通风口11，使顶罩30内的温湿度与车厢内一致，结构简单，以改善电缆组件20的使用环境，提高电缆组件20的使用寿命。本技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车辆车顶结构，其特征在于，包括车厢顶板、电缆组件与设于所述车厢顶板上的顶罩；所述顶罩与所述车厢顶板密封配合，所述顶罩开设有收容腔，所述电缆组件收容于所述收容腔内；所述车厢顶板开设有至少一个通风口，所述通风口将所述收容腔与车厢内连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆车顶结构，其特征在于，包括车厢顶板、电缆组件与设于所述车厢顶板上的顶罩；所述顶罩与所述车厢顶板密封配合，所述顶罩开设有收容腔，所述电缆组件收容于所述收容腔内；所述车厢顶板开设有至少一个通风口，所述通风口将所述收容腔与车厢内连通。


2.根据权利要求1所述的铁路车辆车顶结构，其特征在于，所述通风口内设有用于加速空气流通的旋转件。


3.根据权利要求2所述的铁路车辆车顶结构，其特征在于，所述旋转件为静音风机。


4.根据权利要求2所述的铁路车辆车顶结构，其特征在于，所述顶罩包括外壳与隔热层，所述隔热层与所述外壳的内壁贴合。

【专利技术属性】
技术研发人员：曹小金，胡平，张龙，饶喜梅，李恬，高承华，
申请(专利权)人：深圳市沃尔核材股份有限公司，深圳市沃尔电力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44