面齿轮共轴对转双旋翼传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种面齿轮共轴对转双旋翼传动机构。主要应用于直升机的主减速器上，其包括分级传入部分和分流输出部分；首先发动机动力通过动力输入直齿圆柱齿轮传入系统，并经过三级三次分流汇入由推力轴承支撑的共轴面齿轮，实现换向与功率传递；最后再通过与面齿轮固连的输出轴及与面齿轮相啮合的直齿轮实现功率分流输出。本发明专利技术所述传动机构采用四次功率分流构型，提升了传动系统的承载力，同时具有结构紧凑，质量轻，可靠性高及传动比大等特点。

Face gear coaxial counter rotating twin rotor drive mechanism

【技术实现步骤摘要】
面齿轮共轴对转双旋翼传动机构
本专利技术涉及一种直升机的动力传动系统，具体涉及一种面齿轮共轴对转双旋翼传动机构。
技术介绍
复合式高速直升机是目前高速直升机的一大发展趋势，其典型构型为共轴等速对转双旋翼带尾桨的结构，其中双旋翼作为直升机的升力系统，尾桨作为直升机的前飞推进系统。共轴对转双旋翼复合式高速直升机主旋翼系统通过两副共轴反转的刚性桨叶构成，以此实现系统动力的双向输出。目前共轴反转双输出的传动系统构型主要有圆柱齿轮内外啮合传动、锥齿轮传动和复合行星传动三种。西科斯基公司于2005年公布的X2新型复合推力验证机传动系统采用圆柱齿轮内外啮合传动，其特点是所有齿轮均为定轴传动，受结构限制，承载能力有限。锥齿轮共轴输出构型，此种方案结构简单，没有功率分流，承载能力有限。复合行星共轴传动应用于俄罗斯卡莫夫设计局设计的卡-50等直升机传动系统，通过封闭差动实现旋翼轴共轴反转输出，但存在零件数量多，体积大，设计、加工及装配困难等问题。西科斯基专利US8870538B2的直升机用主减速器传动结构的最后一级通过面齿轮实现共轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.面齿轮共轴对转双旋翼传动机构，其特征在于：包括分级输入部分和输出部分；所述分级输入部分包括I级齿轮传动、II级齿轮传动和III级齿轮传动组成三级定轴轮系；/n所述I级齿轮传动包括动力输入齿轮和两个I级面齿轮，动力输入齿轮与两个I级面齿轮相互啮合，实现一级传动；/n所述II级齿轮传动包括两个II级小圆柱齿轮和四个II级大圆柱齿轮；每个II级小圆柱齿轮与一个I级面齿轮共轴，并且同时与两个II级大圆柱齿轮啮合，实现二级传递；/n所述III级齿轮传动包括四个III级小圆柱齿轮和八个III级大圆柱齿轮，每个III级小圆柱齿轮与一个II级大圆柱齿轮共轴，并且同时与两个III级大圆柱齿轮啮合，实现三级传...

【技术特征摘要】
1.面齿轮共轴对转双旋翼传动机构，其特征在于：包括分级输入部分和输出部分；所述分级输入部分包括I级齿轮传动、II级齿轮传动和III级齿轮传动组成三级定轴轮系；
所述I级齿轮传动包括动力输入齿轮和两个I级面齿轮，动力输入齿轮与两个I级面齿轮相互啮合，实现一级传动；
所述II级齿轮传动包括两个II级小圆柱齿轮和四个II级大圆柱齿轮；每个II级小圆柱齿轮与一个I级面齿轮共轴，并且同时与两个II级大圆柱齿轮啮合，实现二级传递；
所述III级齿轮传动包括四个III级小圆柱齿轮和八个III级大圆柱齿轮，每个III级小圆柱齿轮与一个II级大圆柱齿轮共轴，并且同时与两个III级大圆柱齿轮啮合，实现三级传递；
所述输出部分包括背靠背的上下面齿轮；所述上面齿轮与四个III级大圆柱齿轮啮合，并于上输出轴固连；...

【专利技术属性】
技术研发人员：董皓，张建文，王理邦，张灏秦，赵晓龙，刘锡尧，李博，王亚娟，
申请(专利权)人：西安工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61