锥齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种锥齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构。其包括分级减速装置和共轴减速装置。分级减速装置主要通过三级齿轮传动机构完成功率的多路分流，同时实现扭矩分配以及减速功能，降低齿轮承受的载荷和线速度。共轴减速装置包括背靠背共轴的上锥齿轮和下锥齿轮，上锥齿轮通过输出轴与下旋翼固连，下锥齿轮则先通过行星减速机构再与上旋翼固连，从而实现变转速、旋向相反的双旋翼动力输出。本发明专利技术公开了传动机构具有承载能力强、效率高等优点，可应用于高速直升机，船舰传动系统等领域。

Bevel gear type coaxial twin rotor variable speed transmission mechanism

【技术实现步骤摘要】
锥齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构
本专利技术涉及一种直升机的动力传动系统，具体涉及一种锥齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构。
技术介绍
高速直升机的飞行速度可达400km/h以上，其主要构型通常为共轴主旋翼带尾桨构型。直升机在高速前飞时为避免前行桨叶激波，需降低旋翼转速。降低旋翼转速可以通过发动机变速和传动系统变速来实现，发动机的正常工作的转速范围较小，通过降发动机转速来降旋翼转速的幅度很有限，因此传动系统变速十分必要。目前，航空用传动变速装置可分为两类：一类为离合器变速装置，主要利用超越离合器的差速超越性能来实现两种不同转速的输出。另一类为差动行星变速装置，主要通过控制齿圈的速度来实现不同转速的输出。变传动比的传动方案虽然能从原理上实现，但还存在一些技术难点。若采用离合器变速装置方案，需攻克多盘离合器控制、过渡过程中离合器的摩擦、冲击及功率丢失等技术难点；而采用差动行星传动方案，则需要另外一个可变速的驱动单元同时，变速过程的发动机控制和飞行控制也需要探索验证。此外，可变速比的传动系统会导致零部件数量增加，传动系统的质量增加，使传动系统的可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.锥齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构，其特征在于：包括分级减速装置和共轴减速装置；所述分级减速装置为I级齿轮传动、II级齿轮传动和III级齿轮传动组成的三级定轴轮系；/n所述I级齿轮传动包括一级主动轮和两个从动面齿轮，一级主动轮同时与两个从动面齿轮啮合，实现一级传动；/n所述II级齿轮传动包括两个二级主动轮和四个二级从动轮，每个二级主动轮与一个从动面齿轮共轴，并同时与两个二级从动轮啮合，实现二级传递；/n所述III级齿轮传动包括四个三级主动轮和八个三级从动轮，每个三级主动轮与一个二级从动轮共轴，并同时与两个三级从动轮啮合，实现三级传递；/n所述共轴减速装置包括背靠背的上下锥齿轮和行星变速机构；...

【技术特征摘要】
1.锥齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构，其特征在于：包括分级减速装置和共轴减速装置；所述分级减速装置为I级齿轮传动、II级齿轮传动和III级齿轮传动组成的三级定轴轮系；
所述I级齿轮传动包括一级主动轮和两个从动面齿轮，一级主动轮同时与两个从动面齿轮啮合，实现一级传动；
所述II级齿轮传动包括两个二级主动轮和四个二级从动轮，每个二级主动轮与一个从动面齿轮共轴，并同时与两个二级从动轮啮合，实现二级传递；
所述III级齿轮传动包括四个三级主动轮和八个三级从动轮，每个三级主动轮与一个二级从动轮共轴，并同时与两个三级从动轮啮合，实现三级传递；
所述共轴减速装置包括背靠背的上下锥齿轮和行星变速机构；所述上锥齿轮与四个三级从动轮啮合，并与第一输出轴固连；所述下锥齿轮与另外四个三级从动轮啮合，并通过第二输出轴与太阳轮固连，带动行星架，所述行星架与第三输出轴固连，完成变速对转双输出。


2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：董皓，张建文，王理邦，张灏秦，赵晓龙，刘锡尧，李博，王亚娟，
申请(专利权)人：西安工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61