同轴面齿轮两次分汇流的共轴双旋翼变速传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种直升机的动力传动系统，具体涉及一种同轴面齿轮两次分汇流的共轴双旋翼变速传动装置。其可变速、结构紧凑、质量轻、易加工承载能力强、效率高、具有良好机动性。本发明专利技术发动机通过动力输入轴与直齿圆柱小齿轮连接，小齿轮与两个朝向对称的非正交面齿轮啮合，实现动力分流、一级减速和换向功能；非正交面齿轮通过传动轴与圆柱齿轮连接，并将动力均匀的传递给四个圆柱齿轮，实现二次分扭和二级减速；动力通过四根双联齿轮轴由四个圆柱齿轮传递给四个小圆柱齿轮，并分别与上面齿轮、下面齿轮相啮合，实现三级减速和并车功能；上面齿轮通过传动轴连接下旋翼，输出转矩，下面齿轮通过传动轴连接行星变速轮系达到变速及动力双输出的目的。

A coaxial double rotor variable speed transmission device with two times of separation and confluence of coaxial gears

【技术实现步骤摘要】
同轴面齿轮两次分汇流的共轴双旋翼变速传动装置
本专利技术涉及一种直升机的动力传动系统，具体涉及一种同轴面齿轮两次分汇流的共轴双旋翼变速传动装置。
技术介绍
直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。但与固定翼飞机相比，直升机存在飞行速度低、航程短等问题，因此高速飞行已成为未来直升机发展的趋势之一。与发达国家相比，目前我国直升机的数量较少，民用直升机的数量更少，其中关键的瓶颈是成本高、维修间隔期短和可靠性低等，随着我国国民经济的不断发展，以及国家对国防航空事业的投入，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求，直升机的发展将有很好的前景。直升机传动系统是其中的一项核心关键技术，直升机传动系统按结构形式可分为单旋翼、纵列旋翼、交叉旋翼、共轴对转双旋翼类型，其中较为典型的是共轴对转双旋翼高速直升机，其主减速器的构型方式直接决定了其性能的好坏，进而影响直升机的整体飞行性能。为避免高速前飞时前行桨叶激波，需降低旋翼转速，降低旋翼转速可以通过发动机变速和传动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.同轴面齿轮两次分汇流的共轴双旋翼变速传动装置，其特征在于：包括动力输入部分和动力输出部分；/n所述的动力输入部分包括第一动力输入轴(1)，第一动力输入轴(1)与第一小齿轮(2)相互连接，第一小齿轮(2)同时与第一非正交面齿轮(3a)和第二非正交面齿轮(3b)相互啮合，实现分流、一级减速，完成分扭和换向功能；/n所述第一非正交面齿轮(3a)通过传动轴与第一圆柱齿轮(4a)同轴传动；上述第二非正交面齿轮(3b)通过传动轴与第二圆柱齿轮(4b)同轴传动；上述第一圆柱齿轮(4a)与第三圆柱齿轮(5a)和第四圆柱齿轮(5b)相互啮合，上述第二圆柱齿轮(4b)与第五圆柱齿轮(5c)和第六圆柱齿轮(5d...

【技术特征摘要】
1.同轴面齿轮两次分汇流的共轴双旋翼变速传动装置，其特征在于：包括动力输入部分和动力输出部分；
所述的动力输入部分包括第一动力输入轴(1)，第一动力输入轴(1)与第一小齿轮(2)相互连接，第一小齿轮(2)同时与第一非正交面齿轮(3a)和第二非正交面齿轮(3b)相互啮合，实现分流、一级减速，完成分扭和换向功能；
所述第一非正交面齿轮(3a)通过传动轴与第一圆柱齿轮(4a)同轴传动；上述第二非正交面齿轮(3b)通过传动轴与第二圆柱齿轮(4b)同轴传动；上述第一圆柱齿轮(4a)与第三圆柱齿轮(5a)和第四圆柱齿轮(5b)相互啮合，上述第二圆柱齿轮(4b)与第五圆柱齿轮(5c)和第六圆柱齿轮(5d)相互啮合，达成二级减速，并且动力再次实现分流；
所述的第三圆柱齿轮(5a)与第七圆柱齿轮(6a)固定于同一个传动轴上，第四圆柱齿轮(5b)与第八圆柱齿轮(6b)固定于同一个传动轴上，第五圆柱齿轮(5c)与第九圆柱齿轮(6c)固定于同一个传动轴上，第六圆柱齿轮(5d)与第十圆柱齿轮(6d)固定于同一个传动轴上；
所述的动力输出部分包括第一上面齿轮(7a)和第二下面齿轮(7b)，所述的第七圆柱齿轮(6a)和第九圆柱齿轮(6c)同时与第一上面齿轮(7a)相啮合；第八圆柱齿轮(6b)和第十圆柱齿轮(6d)同时与第二下面齿轮(7b)相啮合，达成三级减...

【专利技术属性】
技术研发人员：董皓，王理邦，张建文，张颢秦，赵晓龙，刘锡尧，李博，王亚娟，
申请(专利权)人：西安工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61