面齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种面齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构。其包括和变速输出单元；分扭传动单元包括发动机动力通过输入轴圆柱齿轮传入系统，并经过三级分流汇入由推力轴承支撑的共轴面齿轮，实现换向与功率汇流；变速输出单元包括上面齿轮通过与第一输出轴将功率传入下旋翼；下面齿轮功率通过第二输出轴传递给行星变速机构的太阳轮，再通过与行星架固连且穿过第一、第二输出轴的第三输出轴传递给上旋翼作变速旋转。本发明专利技术所述传动机构技术上易于实现，具有结构紧凑、可靠性高、传动比大及传递效率高等特点。

Face gear type coaxial twin rotor variable speed transmission mechanism

【技术实现步骤摘要】
面齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构
本专利技术涉及一种直升机的动力传动系统，具体涉及一种面齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构。
技术介绍
高速直升机的飞行速度可达400km/h以上，其主要构型通常为共轴主旋翼带尾桨构型。直升机在高速前飞时为避免前行桨叶激波，需降低旋翼转速。降低旋翼转速可以通过发动机变速和传动系统变速来实现，发动机的正常工作的转速范围较小，通过降发动机转速来降低旋翼转速的幅度很有限，因此传动系统变速十分必要。目前，航空用传动变速装置可分为两类：一类为离合器变速装置，主要利用超越离合器的差速超越性能来实现两种不同转速的输出。另一类为差动行星变速装置，主要通过控制齿圈的速度来实现不同转速的输出。变传动比的传动方案虽然能从原理上实现，但还存在一些技术难点。若采用离合器变速装置方案，需攻克多盘离合器控制、过渡过程中离合器的摩擦、冲击及功率丢失等技术难点；而采用差动行星传动方案，则需要另外一个可变速的驱动单元。同时，变速过程的发动机控制和飞行控制也需要探索验证。此外，可变速比的传动系统会导致零部件数量增加，传动系统的质量增加，使传动系统的可靠性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.面齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构，其特征在于：包括分扭传动单元和变速输出单元；所述分扭传动单元包括I级分扭传动、II级分扭传动和III级分扭传动；/n所述I级分扭传动包括动力输入齿轮和两个分扭面齿轮，动力输入齿轮同时与两个分扭面齿轮啮合，实现一级传动；/n所述II级分扭传动包括两个二级分扭小齿轮和四个二级分扭大齿轮，每个二级分扭小齿轮与一个分扭面齿轮共轴，并且同时与两个二级分扭大齿轮啮合实现二级传递；/n所述III级分扭传动包括四个三级分扭小齿轮和八个三级分扭大齿轮，每个三级分扭小齿轮与一个二级分扭大齿轮共轴，并且同时与两个三级分扭大齿轮啮合，实现三级传递；/n所述变速输出单元包括背靠背的...

【技术特征摘要】
1.面齿轮构型共轴双旋翼变速传动机构，其特征在于：包括分扭传动单元和变速输出单元；所述分扭传动单元包括I级分扭传动、II级分扭传动和III级分扭传动；
所述I级分扭传动包括动力输入齿轮和两个分扭面齿轮，动力输入齿轮同时与两个分扭面齿轮啮合，实现一级传动；
所述II级分扭传动包括两个二级分扭小齿轮和四个二级分扭大齿轮，每个二级分扭小齿轮与一个分扭面齿轮共轴，并且同时与两个二级分扭大齿轮啮合实现二级传递；
所述III级分扭传动包括四个三级分扭小齿轮和八个三级分扭大齿轮，每个三级分扭小齿轮与一个二级分扭大齿轮共轴，并且同时与两个三级分扭大齿轮啮合，实现三级传递；
所述变速输出单元包括背靠背的上下面齿轮；所述上面齿轮与四个三级分扭大齿轮啮合，并与第一输出轴固连；所述下面齿轮与另外四个三级分扭大齿轮啮合，并通过第二输出轴与太阳轮固连，带动行星架，所述行星架与第三输出轴固连，完成动力的变速双向输出。


2.根据权利要求1所述的面齿轮构型共...

【专利技术属性】
技术研发人员：董皓，张建文，王理邦，张灏秦，赵晓龙，刘锡尧，李博，王亚娟，
申请(专利权)人：西安工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61