一种用于车辆的混合动力控制系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆的混合动力控制系统和方法，涉及车辆发动机领域。混合动力控制系统包括整车控制器、动力分配系统、动力电池和发动机。发动机包括多个线圈组和多个磁性活塞。每一个线圈组均与动力电池连接，用于接收动力分配系统的调节为动力电池充电。多个磁性活塞一一对应设置于每个线圈组内，通过闭合线圈组切割磁性活塞形成的运动磁场发电，以为动力电池充电。整车控制器配置成根据车辆的行驶速度和动力电池的电量控制动力电池和/或发动机驱动车辆，以及根据动力电池的电量选择性地控制动力分配系统分配发动机驱动车辆和动力电池充电的动力。本发明专利技术的方案能够有效避免能量转换造成的能量损失。

A hybrid control system and method for vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的混合动力控制系统和方法
本专利技术涉及车辆发动机领域，特别是涉及一种用于车辆的混合动力控制系统和方法。
技术介绍
随着国家环保要求的不断提高，对于汽车油耗的控制也越来越严格，我国已于2016年开始实施第四阶段乘用车燃料消耗量标准，2020年计划乘用车企业平均单车油耗降低到5L/100km，2025年新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0L/100km，相对2020年降幅达20％，对于乘用车企业来说压力较大。为达到这一目标，国内各大小汽车企业皆已经开始研发新能源汽车，新能源车辆主要分为串联式混动、并联式混动、混联式混动及纯电动，纯电动汽车单车油耗为零，可以大幅度降低企业的平均单车油耗。串联式混动的发动机可以在最佳功率油耗比位置工作，降低发动机功率频繁波动、避免发动机在较差的燃油功率比的工况下工作，但是串联式混动需要将燃料化学能能转化为电能，电能再转化为机械能，两次的能量转换，整体效率会降低。并联式混动或者混联式混动的发动机工作工况覆盖较广，无法保证发动机始终在最佳工况内工作，且结构复杂成本高。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种避免能量转换造成能量损失的用于车辆的混合动力控制系统和方法。本专利技术的一个进一步的目的是要提供一种结构简单且成本较低的用于车辆的混合动力控制系统和方法。特别地，本专利技术提供一种用于车辆的混合动力控制系统，包括：整车控制器；动力分配系统，与所述整车控制器连接，并接收所述整车控制器的控制；动力电池，与所述整车控制器连接，用于为所述车辆的行驶提供动力；发动机，与所述动力分配系统和所述动力电池均连接，用于为所述车辆的行驶提供动力，及为所述动力电池充电，所述发动机包括：多个线圈组，内置在所述发动机中，每一个线圈组均与所述动力电池连接，用于接收所述动力分配系统的调节为所述动力电池充电；多个磁性活塞，一一对应设置于每个所述线圈组内，通过闭合所述线圈组切割所述磁性活塞形成的运动磁场发电，以为所述动力电池充电；所述整车控制器配置成根据所述车辆的行驶速度和所述动力电池的电量控制所述动力电池和/或所述发动机驱动所述车辆，以及根据所述动力电池的电量选择性地控制所述动力分配系统分配所述发动机驱动所述车辆和所述动力电池充电的动力。可选地，混合动力控制系统还包括：变速箱，与所述发动机和车轮均连接，用于将所述发动机提供的动力转换成可以驱动所述车辆的动力；轮毂电机，与所述动力电池和所述车轮均连接，用于在所述动力电池的带动下驱动所述车辆。可选地，所述线圈组表面涂覆有耐热材料，以避免所述发动机工作时发热引起所述线圈组融毁。可选地，所述线圈组的数量为四个。特别地，本专利技术还提供一种用于车辆的混合动力控制方法，用于上述混合动力控制系统，包括：根据所述车辆的行驶速度和所述动力电池的电量控制所述动力电池和/或所述发动机驱动所述车辆，以及根据所述动力电池的电量选择性地控制所述动力分配系统分配所述发动机为驱动所述车辆和为所述动力电池充电的动力。可选地，在所述车辆的行驶速度低于第一阈值且所述动力电池的电量大于第二阈值时所述控制器发出第一控制指令，所述动力电池根据所述第一控制指令驱动所述车辆行驶。可选地，在所述车辆的行驶速度低于第一阈值且所述动力电池的电量小于第三阈值时发出第二控制指令，根据所述第二控制指令开启所述发动机，并根据所述动力电池的电量将所述发动机提供的动力分成第一部分和第二部分，所述第一部分用于驱动所述车辆行驶，所述第二部分用于带动全部所述线圈组为所述动力电池充电，所述车辆由所述发动机驱动；根据所述车辆的行驶速度增加和所述动力电池的电量的增加逐步减少所述第二部分的动力。可选地，在所述车辆的行驶速度高于第四阈值时发出第三控制指令，根据所述第三控制指令重新分配所述发动机提供的动力，减少所述第二部分的动力，使其仅带动部分所述线圈组为所述动力电池充电，所述车辆由所述发动机驱动。可选地，所述第四阈值大于所述第一阈值。可选地，在所述车辆的行驶速度高于第五阈值时发出第四控制指令，根据所述第四控制指令再次重新分配所述发动机提供的动力，使所述第二部分的动力为零，所述车辆由所述发动机驱动。可选地，所述第五阈值大于所述第四阈值。可选地，在所述车辆的行驶速度高于第五阈值且所述车辆的载荷大于第六阈值时发出第五控制指令，所述发动机和所述动力电池根据所述第五控制指令同时驱动所述车辆。本专利技术的方案中的整车控制器根据车辆的行驶速度和动力电池的电量控制动力电池和/或发动机驱动车辆，以及根据动力电池的电量选择性地控制动力分配系统分配发动机为驱动车辆和为动力电池充电的动力。通过动力分配系统控制参与发电的线圈组的数量，根据整车工况均匀调节参与工作的闭合电路的数量，保证发动机始终在一个或者机构特定的工况下工作，达到最佳能量利用。本实施例的方案既可以避免像串联式混动车辆在全工况下能量互相转换下的损失，又可以避免像并联式混动或者混联式混动发动机工况变化频繁导致排放高的问题。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的混合动力控制系统的结构示意图；图2是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的混合动力控制方法的流程框图。具体实施方式图1是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的混合动力控制系统的结构示意图。如图1所示，本专利技术提供了一种用于车辆的混合动力控制系统，包括整车控制器1、动力分配系统2、动力电池3和发动机4。动力分配系统2与整车控制器1连接，并接收整车控制器1的控制。动力电池3与整车控制器1连接，用于为车辆的行驶提供动力。发动机4与动力分配系统2和动力电池3均连接，用于为车辆的行驶提供动力，及为动力电池3充电，发动机4包括多个线圈组6和多个磁性活塞5。多个线圈组6内置在发动机4中，每一个线圈组6均与动力电池3连接，用于接收动力分配系统2的调节为动力电池3充电。多个磁性活塞5一一对应设置于每个线圈组6内，通过闭合线圈组6切割磁性活塞5形成的运动磁场发电，以为动力电池3充电。整车控制器1配制成根据车辆的行驶速度和动力电池3的电量控制动力电池3和/或发动机4驱动车辆，以及根据动力电池3的电量选择性地控制动力分配系统2分配发动机4驱动车辆和动力电池3充电的动力。本实施例中的整车控制器1根据车辆的行驶速度和动力电池3的电量控制动力电池3和/或发动机4驱动车辆，以及根据动力电池3的电量选择性地控制动力分配系统2分配发动机4为驱动车辆和为动力电池3充电的动力。通过动力分配系统2控制参与发电的线圈组6的数量，参与发电的线圈组6的数量越大，其所发的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的混合动力控制系统，其特征在于，包括：/n整车控制器；/n动力分配系统，与所述整车控制器连接，并接收所述整车控制器的控制；/n动力电池，与所述整车控制器连接，用于为所述车辆的行驶提供动力；/n发动机，与所述动力分配系统和所述动力电池均连接，用于为所述车辆的行驶提供动力，及为所述动力电池充电，所述发动机包括：/n多个线圈组，内置在所述发动机中，每一个线圈组均与所述动力电池连接，用于接收所述动力分配系统的调节为所述动力电池充电；/n多个磁性活塞，一一对应设置于每个所述线圈组内，通过闭合所述线圈组切割所述磁性活塞形成的运动磁场发电，以为所述动力电池充电；/n所述整车控制器配置成根据所述车辆的行驶速度和所述动力电池的电量控制所述动力电池和/或所述发动机驱动所述车辆，以及根据所述动力电池的电量选择性地控制所述动力分配系统分配所述发动机驱动所述车辆和所述动力电池充电的动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的混合动力控制系统，其特征在于，包括：
整车控制器；
动力分配系统，与所述整车控制器连接，并接收所述整车控制器的控制；
动力电池，与所述整车控制器连接，用于为所述车辆的行驶提供动力；
发动机，与所述动力分配系统和所述动力电池均连接，用于为所述车辆的行驶提供动力，及为所述动力电池充电，所述发动机包括：
多个线圈组，内置在所述发动机中，每一个线圈组均与所述动力电池连接，用于接收所述动力分配系统的调节为所述动力电池充电；
多个磁性活塞，一一对应设置于每个所述线圈组内，通过闭合所述线圈组切割所述磁性活塞形成的运动磁场发电，以为所述动力电池充电；
所述整车控制器配置成根据所述车辆的行驶速度和所述动力电池的电量控制所述动力电池和/或所述发动机驱动所述车辆，以及根据所述动力电池的电量选择性地控制所述动力分配系统分配所述发动机驱动所述车辆和所述动力电池充电的动力。


2.根据权利要求1所述的混合动力控制系统，其特征在于，还包括：
变速箱，与所述发动机和车轮均连接，用于将所述发动机提供的动力转换成可以驱动所述车辆的动力；
轮毂电机，与所述动力电池和所述车轮均连接，用于在所述动力电池的带动下驱动所述车辆。


3.根据权利要求2所述的混合动力控制系统，其特征在于，所述线圈组表面涂覆有耐热材料，以避免所述发动机工作时发热引起所述线圈组融毁。


4.根据权利要求3所述的混合动力控制系统，其特征在于，所述线圈组的数量为四个。


5.一种用于车辆的混合动力控制方法，用于权利要求1-4任一项所述的混合动力控制系统，其特征在于，包括：
根据所述车辆的行驶速度和所述动力电池的电量控制所述动力电池和/或所述发动机驱动所述车辆，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军克，徐秀华，秦礼平，王红琴，勾波，霍元，王一戎，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，江西吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33